Tunnel de Severn

Le tunnel ( Gallois de Severn de : Le Twnnel Hafren ) est un tunnel ferroviaire du dans le Royaume-Uni , liant le Gloucestershire du sud dans à l'ouest du Angleterre au Monmouthshire dans le du sud Pays de Galles sous l'estuaire du fleuve Severn .

Construit par le chemin de fer (GWR) de Great Western de entre le 1873 et le 1886 , c'est de 4 milles 624 yards (7.008 m) longtemps, et étaient le plus long tunnel de chemin de fer mainline dans le R-U (bien que le tunnel sous la Manche est plus long) jusqu'à l'accomplissement de la vitesse de 1 tunnel de la Tamise. Seulement 2 milles de ¼ (3.62 kilomètres) du tunnel sont réellement sous le fleuve.

Construction

Avant le bâtiment du tunnel, les communications entre la région de Bristol et le sud du pays de Galles étaient principalement en le bateau. Avec venir du chemin de fer, des services ont été forcés à prennent un long détour par l'intermédiaire du Gloucester , ou pour transférer leurs passagers et cargaison sur un bac . Le GWR a proposé de conduire un tunnel sous le " ; Le Shoots" ; , une section relativement étroite mais exceptionnellement profonde de l'estuaire. Ceci a signifié des gradients raides par des normes ferroviaires afin d'atteindre la profondeur required.

Le travail sur le tunnel a commencé en mars 1873, et a procédé graduellement par les années 1870. En tant que notes de marcheur de Thomas dans son livre, GWR s'était attendu à ce que la partie critique du travail soit le perçage d'un tunnel sous le canal d'eau profonde des pousses. Cependant, les véritables difficultés des constructeurs ont commencé en octobre le 1879 . À ce stade, quand seulement 130 yards (119 m) sont restés séparants le titre principal de tunnel étant conduit par le côté de Gallois, et le titre plus court de Gloucestershire, les fonctionnements ont été inondés, d'une grande source d'eau douce (" ; Le grand Spring" ;) tapé par le titre étant conduit à intérieur du côté de Gallois.

Le marcheur de Thomas A. de était l'entrepreneur confié par le John Hawkshaw de monsieur d'ingénieur du chef GWR avec sauver et accomplir le tunnel après l'inondation 1879. Tenir le grand ressort en test a exigé l'installation des équipements de pompage considérablement accrus, et un plongeur a dû être envoyé en bas d'un axe et de 300 m le long du titre de tunnel pour fermer une porte dans les fonctionnements et pour isoler les eaux. Cette tâche ennuyeuse a été finalement réalisée en novembre 1880 par le Alexandre Lambert de plongeur de fil using les respirateurs portables de nouveau de Henry Fluess de , mais le travail dans le secteur du grand ressort ne pouvait pas continuer jusqu'au 1881 de janvier quand le grand ressort a été temporairement isolé. Le travail plus tard a été perturbé en 1883 par davantage d'inondation du grand ressort, et encore de Lambert parvenu pour faire gagner le jour. Les malheurs additionnels affligeant les fonctionnements ont inclus une grande vague de marée et une percée du lit d'une piscine (le " ; Pool" saumoné ;) du côté anglais. Entretemps le pont de chemin de fer de Severn de l'acuité au Lydney a été ouvert.

Le tunnel a été accompli pendant 1885 et un train de marchandises a été passé par lui le 9 janvier , le 1886 , mais les services réguliers ont dû attendre jusqu'à ce que les systèmes de pompage aient été complets. Le tunnel ouvert aux trains de marchandises en septembre et au trafic de passager en décembre 1886, presque 14 ans après travail avait démarré. Les machines à vapeur fixes ont pompé dehors le grand ressort et d'autres sources de l'eau jusqu'aux années 60 , quand elles ont été remplacées par les pompes électriquement actionnées.

Dans les années 30 la disponibilité de l'offre fiable d'eau doux du grand ressort a mené au choix de l'emplacement pour l'usine royale de propulseur de marine de , Caerwent .

Guerre mondiale 2

Pendant la deuxième guerre mondiale , un train de voyageurs ferroviaire de Great Western a été poursuivi en un avion allemand suivant la ligne principale vers le Pays de Galles. Atteignant des vitesses prévues à 90mph (bien au-dessus des restrictions de temps de guerre en place) le train s'est avec succès échappé dans le tunnel et s'est arrêté sous le fleuve jusqu'à ce que le conducteur ait jugé que le danger avait passé. Le train a été heurté par plusieurs balles pendant la chasse mais il n'y avait aucun dommage sérieux.

pouce de |L'entrée de tunnel du côté de Gloucestershire.

Jour actuel

Le deuxième croisement de route (habituellement mais légèrement par tromperie appelé le croisement de Severn de en second lieu), croise plus de le tunnel sur un " ; bridge" de niveau du sol ; du côté anglais, (près de la piscine saumonée), soutenu de telle manière qu'aucune charge ne soit imposée au tunnel. L'occasion a été saisie de remplacer le chapeau concret au-dessus du tunnel dans la piscine saumonée pendant la pont-construction.

Il y a également un deuxième tunnel sous le fleuve juste en amont près de ce point, portant un câble de grande capacité de l'électricité ( SuperGrid ) sous le fleuve, complétant le croisement de grande capacité plus tôt de ligne électrique d'Aust Severn de , qui est reporté le fleuve par des pylônes juste en aval de le pont original de Severn de . Les deux liens de l'électricité ont été à l'origine commissionnés par le CEGB .

Car le tunnel a vieilli, chaque dimanche le tunnel est fermé pour permettre à des équipes d'ingénieurs dedans de mener à bien les travaux essentiels pour assurer la sûreté des passagers qui l'emploient. À plusieurs occasions, il s'est fermé juste après que les conducteurs de divers trains ont rapporté entendre leurs articles de coup de trains sur la voie.

Endroit

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