Tunnel de Croix-Port

Le tunnel (abbr de Croix-Port de . CHT ou XHT ; , ou officieusement le 紅磡海底隧道, le 紅隧) est le premier tunnel dans le Hong Kong établis sous l'eau. Depuis sa construction, son trafic a augmenté, devenir des routes les plus encombrées (principalement vers la direction d'île de Hong Kong de ) à Hong Kong et le monde.

Histoire

Construit par un entreprise privé anonyme et fonctionné sous une concession de 30 ans, le kilomètre-long croisement du tunnel 1.8 ouverts dans le 1972 , fournissant la première liaison routière entre Kowloon et île de Hong Kong ; le trafic véhiculaire de Croix-port a dépendu des bacs avant que le tunnel ait été construit.

Le tunnel lie les zones financières et commerciales principales des deux côtés du port de Victoria de , reliant l'île (une ancienne île de Kellett de maintenant reliée à l'île de Hong Kong par récupération ), l'île de Hong Kong de à un emplacement repris au compartiment accroché de Hom, Kowloon . La plaza de péage est située à l'extrémité de Hom accrochée par du tunnel, et a 14 cabines de péage.

Il a été administré par le Croix-Port Tunnel Company jusqu'au 1999 d'août, quand l'accord de concession d'opération a expiré et le gouvernement a assumé la commande.

Congestion et polémique continues

Bien que l'autre route perce un tunnel, le croisement oriental de port de et le croisement occidental de port de , ont été établis à travers le port de Victoria pour détourner le trafic du tunnel de Croix-Port, embouteillages ne s'est pas amélioré. Deux raisons incluent les endroits incommodes les deux des autres tunnels comparés au tunnel de Croix-Port, et d'une manière primordiale, la commande de nouveaux tunnels par le d'Etat CITIC Pacifique du groupe d'investissement de puissant. Les péages pour croiser l'un ou l'autre les deux des autres tunnels étaient significantly more chers, péages ont été encore augmentés en 2005 jusqu'à de 67% pour amplifier des rentabilités de capitaux engagés.

Le gouvernement de de Hong Kong l'a réclamé était impuissant pour empêcher la hausse forte des péages, et regarde actuellement d'autres options pour soulager le trafic, y compris le plan de construire tunnel de croisement de port de le quatrième. Ils encouragent des automobilistes à prendre les autobus publics (qui sont habituellement 90% pleins) et à encourager fortement prendre KCR et puis le changement à MTR à la station est de Tsim Sha Tsui de .

Transport

Itinéraires d'autobus qui traversent le tunnel :
Autobus de moteur de Kowloon de /autobus nouveau monde de premier : 101, 101R, 102R, 104, 106, 106P, 109, 110, 111, 112, 113, 115, 115P, 116, 301, 305
Autobus de moteur de Kowloon / Citybus : 102, 102P, 103, 107, 107P, 117, 118, 118P, 170, 171, 171P, 182, 182P, 807
Autobus de moteur de Kowloon de : 108, 336
Overnights : N11, N118, N121, N122, N170, N171, N182

Voir également

Tunnels et ponts de à Hong Kong

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