Tunnel
Un tunnel est une manière de passage souterraine. La définition de ce qui constitue un tunnel n'est pas universellement convenue. Cependant, en général les tunnels sont au moins deux fois tant que ils sont larges. En outre, ils devraient être complètement inclus de tous les côtés, sauf pour les ouvertures à chaque extrémité.
Un tunnel peut être pour les piétons ou les cyclistes pour le trafic général de route, pour les véhicules à moteur seulement, pour le trafic du rail , ou pour un canal . Certains sont les aqueducs construits purement pour le &mdash de transport de l'eau ; pour la consommation, pour le hydro-électrique ou en tant que &mdash des égouts ; tandis que d'autres portent d'autres services tels que les télécommunications câble. Il y a même des tunnels conçus en tant que croisements de faune de pour les blaireaux d'Européen de et d'autres espèces en voie de disparition . Quelques tunnels de secret de ont été également faits pendant qu'une méthode d'entrée ou d'évasion d'un secteur, tel que le Chi de Cu de perce un tunnel ou les tunnels reliant la bande de Gaza au Egypte .
Dans le Royaume-Uni un tunnel piétonnier ou tout autre passage souterrain sous une route s'appelle un souterrain . Ce terme a été employé dans le passé dans le Etats-Unis , mais se rapporte maintenant aux systèmes souterrains du passage rapide .
Le plus long tunnel de canal est le tunnel de Standedge de au Royaume-Uni, plus de trois milles de long.
La partie centrale d'un transit network rapide est habituellement établie dans des tunnels. Pour permettre des croisements de non-niveau, quelques lignes fonctionnent dans des tunnels plus profonds que d'autres. Aux stations de métro il y a habituellement les tunnels piétonniers d'une plate-forme à l'autre. Souvent, les gares de niveau du sol ont également un ou plusieurs tunnels piétonniers sous le chemin de fer pour permettre à des passagers d'atteindre les plates-formes sans marcher à travers les voies. Au Royaume-Uni les ponts sont également des populaires pour l'accès piétonnier entre deux plates-formes ou plus de la gare .
Recherche géotechnique
voient également :
géotechnique de la recherche
Il est essentiel que n'importe quel projet de tunnel commence par une recherche complète sur les conditions au sol. Les résultats de la recherche permettront le choix approprié des machines et des méthodes pour l'excavation et le soutien au sol, et réduiront le risque de rencontrer des conditions au sol imprévues. Aux parties, l'alignement horizontal et vertical sera optimisé pour se servir des meilleurs conditions de la terre et de l'eau.
Dans certains cas, le bureau conventionnel et les études d'emplacement ne produiront pas l'information suffisante pour évaluer, par exemple, la nature blocky des roches, l'endroit exact des zones faillées, ou des périodes comiques de la terre plus molle. Ceci peut être un intérêt particulier dans des tunnels de grand diamètre. Pour surmonter ces problèmes, un tunnel pilote, ou la dérive, peut être conduit en avant de la motivation essentielle. Ce tunnel de plus petit diamètre sera plus facile de soutenir quand les conditions inattendues se produisent, et sera incorporé dans le tunnel final. Alternativement, des forages horizontaux peuvent parfois être employés en avant du visage de avancement de tunnel.
Construction< ! -- Cette section est liée du Couper-et-couvrent -->
Des tunnels sont creusés dans divers types de matériaux, d'argile mol au hard rock, et la méthode d'excavation dépend des conditions au sol.
Couper-et-couvrir
le Couper-et-couvrent est une méthode simple de construction pour les tunnels peu profonds où un fossé est excavé et couvert par plus de. Les faisceaux forts de soutien sont nécessaires pour éviter le danger de s'effondrer de tunnel dû à la pression aérienne. Deux formes de base de couper-et-couvrent le perçage d'un tunnel sont disponibles :
Méthode de bas en haut de : Un fossé est excavé, avec le soutien au sol selon les besoins, et le tunnel est construit en dedans. Le tunnel peut être de béton in-situ, béton préfabriqué, les voûtes préfabriquées, voûtes en acier ridées et telles, avec la brique utilisée en débuts. Le fossé est alors remblayé, avec des précautions concernant le tassement de équilibrage du matériel de remblai, et la surface est rétablie.
Méthode de haut en bas de : Dans cette méthode, des murs latéraux de soutien et les faisceaux de capsulage sont construits du niveau du sol, suivre le maçonnage de boue, les piles ennuyées contiguës, ou une autre méthode. Une excavation peu profonde est alors faite pour permettre au toit de tunnel d'être construite using les faisceaux préfabriqués ou le béton in-situ. La surface est alors rétablie excepté des ouvertures d'accès. Ceci permet le rétablissement tôt des chaussées, des services et d'autres dispositifs extérieurs. Des machines d'excavation sont alors abaissées dans les ouvertures d'accès, et l'excavation principale est effectuée sous le toit permanent de tunnel, suivi de construire la galette basse.
Les tunnels peu profonds sont souvent de couper-et-couvrent le type (si sous l'eau, du type d'immerger-tube), alors que des tunnels profonds sont excavés, souvent using un bouclier de perçage d'un tunnel . Aux niveaux intermédiaires, les deux méthodes sont possibles.
Grand couper-et-couvrir les boîtes sont employés souvent pour les stations de métro souterraines, telles que les bornes 1 de Heathrow de , 2, la station du métro 3 à Londres. Cette forme de construction a généralement deux niveaux, qui permet des arrangements économiques pour le hall de billet, les plates-formes de station, l'accès de passager et la sortie de secours, la ventilation et la commande de fumée, les salles de personnel, et les salles d'équipement. Ceci diffère de la plupart des stations traditionnelles sur le Londres souterrain, où des tunnels ennuyés ont été utilisés pour des stations et l'accès de passager.
Aléseuses
le des aléseuses de tunnel de de (TBMs) et les systèmes de secours associés peuvent être employés pour automatiser fortement le processus entier de perçage d'un tunnel. Il y a une série de TBMs qui peut fonctionner en une série de conditions, de hard rock à la terre aquifère molle. Des certains types, boue de bentonite et terre-pression équilibrent des machines, ont pressurisé des compartiments à l'avant, leur permettant d'être employés dans des conditions difficiles au-dessous de la nappe phréatique . Ceci pressurise la terre en avant de la tête de coupeur de TBM pour équilibrer la pression d'eau. Les opérateurs travaillent dans la pression atmosphérique normale derrière le compartiment pressurisé, mais peuvent de temps en temps devoir entrer dans ce compartiment pour remplacer ou réparer les coupeurs. Ceci exige des précautions spéciales, telles que le traitement au sol local ou arrêter le TBM à une position librement de l'eau. En dépit de ces difficultés, TBMs sont maintenant preferred à la méthode plus ancienne de perçage d'un tunnel en air comprimé, avec un sas à air/caisson de décompression un certain dos de manière du TBM, qui les opérateurs required à travailler dans la pression et à passer par des procédures de décompression à la fin de leurs décalages, tout comme des plongeurs.
Jusque récemment le plus grand TBM construit a été employé pour ennuyer le tunnel vert de coeur (Néerlandais : Percer un tunnel le cerf de Groene) en tant qu'élément du HSL-Zuid aux Pays Bas. Son diamètre est 14.
De nos jours 4 encore plus grandes machines existent : 2 pour le ringroad M30 à Madrid, l'Espagne, 2 pour le Chong Ming perce un tunnel à Changhaï, Chine. Ces machines sont de 15.2 m et 15,4m de diamètre respectivement. Les deux machines pour l'Espagne ont été construites par Mitsubishi/Duro Felguera et Herrenknecht. Le TBMs pour la Chine ont été construits par Herrenknecht.
NATM
Méthode autrichienne (NATM) de perçage d'un tunnel de de la nouvelle a été développée dans les années 60. L'idée principale de cette méthode est d'employer l'effort géologique de la masse environnante de la roche pour stabiliser le tunnel lui-même. Basé sur des mesures géotechniques du , un optimal en coupe est calculé. L'excavation est immédiatement protégée par le béton projeté mince , juste derrière l'excavation. Ceci crée un anneau porteur normal, qui réduit au minimum la déformation du de la roche.Par la surveillance spéciale la méthode de NATM est très flexible, même aux changements étonnants de l'uniformité géomécanique de roche du pendant le travail de perçage d'un tunnel. Les propriétés mesurées de roche mènent pour s'approprier les outils pour le de tunnel renforçant . Dans les excavations molles de la terre de dernier de décennies également jusqu'à 10 kilomètres sont devenus habituels.
Levage de pipe
La pipe de mettant sur cric , également connu sous le nom de pipejacking ou de pipe-levage, est une méthode de construction de tunnel où des crics hydrauliques sont employés pour pousser les pipes particulièrement faites par la terre derrière une aléseuse ou un bouclier de tunnel. Cette technique est utilisée généralement pour créer des tunnels sous les structures existantes, telles que des routes ou des chemins de fer.
Tunnels sous-marins
Il y a également plusieurs approches aux tunnels sous-marins, par exemple par un tube immergé comme dans le port de Sydney de , et le Posey et les tubes de rue de Webster qui relient les villes du Oakland et du Alameda, la Californie , fonctionnant sous l'estuaire d'Alameda-Oakland de .
Autre
que d'autres méthodes de perçage d'un tunnel inclure :Perçage de et de soufflage
Machine du bouclier de boue
le Mur-couvrent la méthode de construction de .
Choix des tunnels contre des ponts
Pour des croisements de l'eau, un tunnel est généralement plus coûteux pour construire qu'un pont. Les considérations de navigation peuvent limiter l'utilisation de hauts ponts ou envergures du pont-levis intersectant avec des canaux d'expédition, rendant nécessaire un tunnel. Les ponts exigent habituellement une plus grande empreinte de pas sur chaque rivage que des tunnels. Dans les secteurs avec les immobiliers chers, tels que le Manhattan et le urbain Hong Kong , ceci est un facteur fort en faveur des tunnels. Projet de la fouille du de Boston le grand a remplacé les chaussées elevated par un système de tunnel pour augmenter la capacité de trafic, pour cacher le trafic, pour reprendre la terre, pour redecorate, et réunir la ville à bord de mer. Les exemples des tunnels d'eau-croisement construits au lieu des ponts incluent le tunnel de la Hollande de et le tunnel de Lincoln de entre le New Jersey et Manhattan de dans le New York City , et le fleuve d'Elizabeth de perce un tunnel entre le Norfolk et le Portsmouth, Virginie et le Westerscheldetunnel, Zélande, Pays Bas. D'autres raisons de choisir un tunnel au lieu d'un pont incluent éviter des difficultés avec les marées, le temps et l'expédition pendant la construction (comme dans le tunnel sous la Manche de de 51.5 kilomètres ), les raisons esthétiques (préservant la vue, le paysage, et le paysage de surface), et également pour des raisons de capacité de poids (il peut être plus faisable de construire un tunnel qu'un pont suffisamment fort).Quelques croisements de l'eau sont un mélange des ponts et des tunnels, tels que le Danemark au lien de la Suède et le Pont-Tunnel de compartiment de chesapeake de dans le oriental Etats-Unis .
Tunnels courts
Un tunnel court peut être construit comme alternative à un passage supérieur . Un exemple d'un tunnel court est le tunnel de Croom de sur la ligne ferroviaire de côte sud de .
Tunnels artificiels
Overbridges peut parfois être construit en couvrant une route ou un fleuve ou un chemin de fer de brique ou toujours de voûtes, et puis en nivelant la surface avec la terre. Dans le langage ferroviaire, une voie de surface-niveau qui a été construite ou couverte plus de s'appelle normalement une manière couverte.
Les hangars de neige de sont un genre de tunnel artificiel établi pour protéger un chemin de fer contre des avalanches de neige. De même le parc , tunnel en acier de Stanwell de de de la Nouvelle-Galles du Sud , sur la ligne ferroviaire de côte sud de , qui protège la ligne contre des rockfalls.
Les conduits communs d'utilité de sont les tunnels synthétiques créés pour porter deux lignes ou plus d'utilité au fond. Par le Co-endroit de différentes utilités dans un tunnel, les organismes peuvent réduire les coûts de bâtiment et d'utilités de maintien.
Exemples des tunnels
Dans l'histoire
Le Qanat ou le Kareez du Perse est un système de gestion de l'eau employé pour fournir un approvisionnement fiable en eau aux règlements humains ou pour l'irrigation dans des climats chauds, arides et semi-arides. Le qanat le plus ancien et le plus le plus large est dans la ville iranienne de Gonabad qui après 2700 ans fournit toujours le boire et l'eau agricole à presque 40. Sa profondeur de puits de force est plus de 360 mètres et sa longueur est de 45 kilomètres.
L'aqueduc d'Eupalinian de sur l'île du Samos ( égéen du nord, Grèce ). Construit dans 520 AVANT JÉSUS CHRIST par le Eupalinos d'ingénieur du grec ancien du Megara . Eupalinos a organisé le travail de sorte que le tunnel ait été commencé des deux côtés de bâti Kastro. Les deux équipes ont avancé simultanément et se sont réunies au milieu avec l'excellente exactitude, quelque chose qui était extrêmement difficile dans ce temps. L'aqueduc était de plus grande importance défensive, puisqu'il a couru le souterrain et il n'a pas été facilement trouvé par un ennemi qui pourrait autrement découper l'approvisionnement en eau au Pythagoreion , le capital antique du Samos . L'existence du tunnel a été enregistrée par Herodotus (de même que la taupe et port, et la troisième merveille de l'île, du grand temple à Hera, de la pensée par beaucoup pour être la plus grande au monde grec). L'endroit précis du tunnel a été seulement rétabli au 19ème siècle par les archéologues allemands. Le tunnel proprement dit est de 1030 mètres (3.430 pi) longtemps et les visiteurs peuvent encore l'entrer dans tunnel d'Eupalinos.
Le tunnel de canal de Sapperton de sur le la Tamise et le canal de Severn dans le Angleterre , creusée par les collines, qui se sont ouvertes en 1789, étaient de du bateau transport de 3.5 kilomètres de long et permis du charbon et d'autres marchandises. Au-dessus de lui court tunnel de Sapperton de le long qui porte le " ; Valley" d'or ; ligne ferroviaire entre le Swindon et le Gloucester .
Le tunnel créé pour la première véritable locomotive à vapeur, la locomotive de Penydarren , a été construit avant le Richard que Trevithick pouvait faire son voyage historique à partir du Penydarren au Abercynon en 1804. Une partie de ce tunnel peut encore être vue au Pentrebach , Merthyr Tydfil . C'est discutablement le tunnel de chemin de fer le plus ancien dans le monde, pour les machines à vapeur automotrices sur des rails.
Le tunnel de boîte de en Angleterre, qui s'est ouverte en 1841, était le plus long tunnel de chemin de fer dans le monde à l'heure de construction. Il a été creusé et a une longueur de 2.
Le tunnel de la Tamise de , construit par le marc Isambard Brunel et son royaume Brunel d'Isambard de de fils et ouvert en 1843, était le premier tunnel sous-marin et le premier pour utiliser un bouclier de perçage d'un tunnel . À l'origine utilisé comme pied-tunnel, c'est maintenant une partie de la ligne est de Londres de du Londres souterrain.
Le tunnel de colline de galet de et le tunnel de colline de Murray de dans le New York City sont les tunnels de chemin de fer les plus anciens du monde se trouvant au-dessous des rues, couvertes plus d'en 1850 et les 1850s, respectivement.
Les sections les plus anciennes du Londres souterrain ont été établies using couper-et-couvrent la méthode dans les 1860s. Les lignes de la métropolitaine, de Hammersmith et de ville, de cercle et de zone étaient les premières pour prouver le succès d'une métro ou du système de souterrain.
Le tunnel , un de Col de Tende Road de de la première plus longue route perce un tunnel sous un passage
Voir également l'histoire du passage rapide .
Le plus longtemps
voient également : Liste de de tunnels par le
la longueur
Le tunnel de Seikan de dans le Japon est le plus long tunnel de rail dans le monde à 53.5 milles) sont sous la mer.
Le tunnel sous la Manche entre le France et le Royaume-Uni sous la Manche est le second-longest, avec une longueur totale de 50 kilomètres (31 milles), dont 39 kilomètres (24 milles) sont sous la mer.
Le tunnel bas de Lötschberg de ouvert en juin 2007 dans le Suisse est le plus long tunnel de terre, avec un total de 34.
Le tunnel de Lærdal de en Norvège du Lærdal au Aurland est le tunnel de la plus longue route du monde, destiné aux voitures et aux véhicules semblables, à 24.
Le tunnel de Zhongnanshan de dans le République populaire de Chine ouverte en janvier 2007 est le plus long tunnel de la route du du monde et le tunnel de la plus longue route en Asie, à 18. < ! -- le programme de route de Ryfast de started*The de construction pas même dans le Stavanger , Norvège inclut le Solbakktunnelen de tunnel, qui est programmé pour être ouvert à moins de 2015. Ce tunnel sera de 14 kilomètres de long, lui faisant le plus long tunnel sous-marin de la route du monde et le plus long tunnel sous-marin de route. Le tunnel aura quatre ruelles motrices au total, et une limitation de vitesse de 90 km/h. -->
Le Päijänne-tunneli est le plus long tunnel complet du monde qui est ennuyé dans la falaise. Il est situé dans le méridional Finlande et il est de 120 kilomètres de long. Son but est de fournir à la zone métropolitaine plus grande de Helsinki l'eau doux.
Notable
Le tunnel de Lincoln de entre le New Jersey et le New York est l'un des tunnels véhiculaires les plus occupés dans le monde, à 120. Le tunnel de Fredhälls de dans le Stockholm , Suède
Les tunnels de Williamson de dans le Liverpool , construit par un excentrique riche sont probablement la plus grande folie souterraine dans le monde.
Le numéro 3 de tunnel hydrodynamique de New York City de [HTTP //www.gov/html/dep/html/news/3rdtunnel.html], commencé en 1970, a une date d'accomplissement prévue de 2020.
Le projet profond de tunnel de Chicago de est un réseau de 109 milles (197 kilomètres) de tunnels conçus pour réduire inonder dans la région de Chicago de . Commencé au milieu des années 70, le projet doit être accompli en 2019.
Le tunnel de Moffat de dans le le Colorado écarte les jambes le clivage continental .0 kilomètres) longtemps et à 9.816 m) au-dessus du niveau de la mer est le plus haut tunnel de chemin de fer dans le Etats-Unis .
Le tunnel de Fenghuoshan de sur le chemin de fer du Qinghai-Thibet de est le plus haut tunnel de chemin de fer du monde.
Le système du centre de tunnel de Houston de est un système des tunnels environ vingt pieds au-dessous de système du centre de rue de s de Houston '. Le système forme un réseau des passages couverts souterrains, climat-commandés, piétonniers qui lient vingt-cinq pleins blocs de ville.
Le tunnel de port de Sydney de dans le Sydney , Australie a été construit en 1992 pour augmenter le pont de port de Sydney .
Autre utilisations
Des techniques d'excavation, aussi bien que la construction des soutes souterraines et d'autres secteurs habitables, sont souvent associées à l'utilisation de militaires de pendant le conflit armé , ou aux réponses civiles à la menace de l'attaque.
Médias
début d'ulti-vidéo extrémité d'ulti-vidéo
Tunnel normal
Les tunnels de neige de sont créés par des campagnols, des chipmunks et d'autres rongeurs pour la protection et l'accès aux sources de nourriture. De plus grandes versions sont créées par des humains, habituellement pour l'amusement.
Pour plus d'information concernant des tunnels construits par des animaux, voir le creuser
Voir également
Liste de des tunnels
Tunnel sous-marin
Ville souterraine
Exploration urbaine
Toit et tunnel de entaillant
Tunnel de contrebande de
La liste de de rathole perce un tunnel
Soufflerie
Tunnels du monde de les plus longs
Megaprojects
Tube de lave
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