Triumph Motor Company

Le Triumph Motor Company a eu ses origines en 1885 quand le Siegfried Bettmann (1863-1951) et Moritz (Maurice) Schulte à partir de Allemagne Bettmann et Co fondés par et commencé à vendre les bicyclettes de triomphe à partir des lieux à Londres et à partir de 1889 a commencé à faire ses propres machines dans le Coventry , Angleterre .

Histoire

Triumph Cycle Company

Des bicyclettes, Triumph Cycle Company, en tant que compagnie a été appelé en 1897, embranché dehors en 1902 dans faire les motocycles de triomphe à leurs travaux dans beaucoup de rue de parc. D'abord ces derniers a utilisé les moteurs achetés mais les affaires ont décollé et ils ont bientôt commencé à transformer leurs propres et dans 1907 augmentés en nouvelle usine dans la rue de Priory assurant les lieux d'une filature. Commandes importantes pour le 550 ; cc Model ; H est venu de l'armée britannique pendant la guerre mondiale 1 et par 1918 elles étaient le plus grand fabricant de motocycle de la Grande-Bretagne.

En 1921, Bettmann a été persuadé par son Claude Holbrook (1886-1979) de directeur général, qui avait joint la compagnie en 1919, pour acquérir les capitaux et les lieux de ruelle d'argile du Dawson Car Company et pour commencer à produire un modèle de 1.4 litre appelé le triomphe de le 10/20 ce qui a été conçu réellement pour eux par le Prairie-Francis à qui elles ont payé une redevance chaque voiture vendue. La production de cette voiture et de ses successeurs immédiats était sur une échelle modérée mais ceci changées avec l'introduction dans 1927 du triomphe 7 superbes de qui s'est vendu dans de grands nombres à travers à 1934.

Triumph Motor Company

Dans 1930 la compagnie changée son nom en Triumph Motor Company.

En juillet 1939, Triumph Motor Company est entré dans la recette et l'usine, l'équipement et la bonne volonté ont été offerts en vente. et un " subsidiaire ; Triumph Motor Company (1945) Limited" ; a été formé avec la production transférée à l'usine de la norme. Les modèles d'avant-guerre n'ont pas été rétablis et en 1946 une nouvelle gamme des triomphes commençant par le roadster 1800 de triomphe a été annoncée. En raison des manques en acier c'étaient bodied en aluminium qui était abondant en raison de son utilisation dans la production d'avions.

Au début des années 50 on l'a décidé d'employer le nom de triomphe sur les voitures sportives et le nom standard sur des salles et dans 1953 le triomphe TR2 a été lancé, le premier d'une série qui courrait à travers à 1981. La norme avait fait une gamme de petites salles appelées la norme de huit et Dix et avait travaillé à un remplacement pour ces derniers. Quand ceci a été lancé dans 1959 pendant que le héraut il portait l'insigne de Standard-Triomphe et lentement le nom standard était la disparition abandonnée en 1963.

Leyland et là-bas

En décembre 1960 la compagnie a été achetée par le Leyland Motors Ltd avec le Donald charge le Président devenant de de la division standard de triomphe en 1963. D'autres fusions ont mené à la formation du British Leyland Motor Corporation en 1968.

Dans les années 60 et les années 70, le triomphe a vendu une succession de Michelotti - les salles et les voitures de sport dénommées, y compris la dolomite avancée Sprint , qui, en 1973, a déjà eu un moteur à quatre cylindres de 16 valves. On lui allègue que beaucoup de triomphes de cette ère étaient incertains, particulièrement le 2.5 pi avec ses problèmes d'injection de carburant. En Australie, la chaleur d'été a fait vaporiser l'essence dans la pompe à essence électrique, ayant pour résultat des pannes fréquentes des 2. Tandis que le système d'injection s'était prouvé en compétition internationale, il a manqué de la compensation d'altitude pour l'ajustement du mélange aux altitudes plus considérablement que 3000 pi (m) 1000 au-dessus de niveau de la mer. La raison principale de l'impopularité du système de Lucas, était que Lucas n'a pas été incliné pour la développer plus loin s'est d'une part allié à la réticence des marchands de Standard-Triomphe de s'occuper de l'usine et champ-a basé des cours de formation consacrés à cette méthode de propulsion.

Pendant la majeure partie de son temps sous Leyland ou propriété de BL la Marque de triomphe a appartenu dans la Division de spécialiste de la compagnie qui est allée sous les noms du triomphe de Rover de et du plus défunt triomphe de Rover de jaguar de indépendamment d'une brève période au milieu des années 70 où des Marques ou les marques de la voiture de tout le BL ont été groupées ensemble sous le nom des voitures de Leyland de .

Le dernier modèle de triomphe était l'acclamation qui a été lancée en 1981 dans une entreprise en participation avec le japonais Honda de compagnie du . Le nom de triomphe a disparu en 1984, quand l'acclamation a été remplacée par le Rover 200 , qui était une version rebadged du de Honda modèle civique/Ballade . La division de voiture de BL d'ici là s'est appelée le groupe d'Austin Rover de qui a également retenti le glas de mort pour la Marque de Morris aussi bien que le triomphe.

La marque déposée est actuellement possédée par BMW , acquis quand elle a acheté le groupe de Rover de en 1994. Quand elle a vendu le Rover , elle a gardé la Marque de triomphe. Le consortium , qui a acheté Rover, essayé pour acheter la marque de triomphe, mais BMW de Phoenix de refusé, dire que si Phoenix insistait, il casserait l'affaire. La Marque standard a été transférée à British Motor Heritage Limited, avec des Marques d'Austin, de Morris, et de Wolseley. Les Marques d'Austin, de Morris et de Wolseley plus tard ont été vendues à MG Rover Group Ltd, le 10 décembre 2003. La Marque standard est encore maintenue par héritage britannique de moteur qui ont également le permis d'employer la Marque de triomphe par rapport à la vente des pièces de rechange et à l'appui du « parc » existant des voitures de triomphe.

La Marque de magnésium a été vendue à Phoenix avec la vente des images de marque de Rover et un permis d'employer Rover appellent. Le nom de Rover plus tard a été vendu à Ford, avec Nanjing des véhicules à moteur gagnant les droites à l'image de marque. Le nom de triomphe a été maintenu par BMW avec le Riley , le Rolls Royce et le mini . Vers la fin de 2007, l'automobile exprès, sur le dos des rumeurs continues que le triomphe pourrait renvoyer sous la propriété de BMW, a couru une histoire montrant une image derrière de quelle nouvelle version du TR4 pourrait ressembler. BMW n'a pas commenté officiellement ceci, mais on l'espère que le triomphe pourrait ferrouter sur le succès et l'infrastructure en place pour le MINI.

Modèles de voiture de triomphe

Pre-war

D'après-guerre

modèles Triomphe-basés

liste de ncomplete

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