Trireme

Trireme ( τριήρης chanter., le τριήρεις pl de ., des triremes de que pl.) se rapporte à une classe des vaisseaux de guerre employés par les civilisations antiques du méditerranéen, particulièrement les phéniciens , les grecs anciens et les Romains . En anglais, aucune différentiation n'est faite entre les triērēs grecs de et les triremis latins de . C'est parfois une source de confusion, comme dans d'autres langues ces limites se rapportent à différents modèles des bateaux.

Le trireme dérive son nom de ses trois rangées des avirons de chaque côté, équipées avec un homme par aviron. Le trireme tôt était un développement du penteconter , un vaisseau de guerre antique de avec une rangée simple de 25 avirons de chaque côté, et de la birème de ( διήρης ), un vaisseau de guerre avec deux banques des avirons. Car un bateau il était rapide et agile, et est devenu le vaisseau de guerre dominant dans le méditerranéen du le 7ème au 4ème siècle AVANT JÉSUS CHRIST , quand ils ont été en grande partie remplacés en le plus grand Quadriremes et des Triremes de Quinquiremes a joué un rôle essentiel dans les guerres de Persan de , la création de l'empire maritime athénien du , et sa chute dans la guerre Peloponnesian .

Histoire

Origine

L'origine exacte du trireme est incertaine et discutée, car notre évidence vient des sources et des descriptions littéraires dans les soulagements et les fragments de poterie, qui sont ouverts d'interprétations fausses. Les descriptions des bateaux à deux niveaux (birèmes), avec ou sans le parexeiresia de (le tangon , voient ci-dessous), sont communes dans des 8èmes vases au siècle et fragments de poterie, et c'est à la fin de ce siècle que les premières références aux bateaux trois-à gradins sont trouvées. Selon le Thucydides , le trireme était présenté à Grèce par les Corinthiens vers la fin du 8ème siècle AVANT JÉSUS CHRIST , et cela l'Ameinocles corinthien a construit quatre tels bateaux pour le Samians . Bien que ceci ait été interprété par de plus défunts auteurs, comme le Pline et le Diodorus , pour signifier que les triremes étaient inventés par à Corinthe, il est susceptible que les vaisseaux de guerre trois-à gradins les plus tôt ont provenu du Phoenicia . Des fragments d'un 8ème soulagement de siècle au capital assyrien du du Nineveh dépeignant les flottes du pneu et du Sidon ont été interprétés en tant que representation de deux et à trois nivaux vaisseaux de guerre, équipés des RAM . Le chrétien de disciple du 2ème siècle clément de l'Alexandrie , dessinant sur les premiers travaux, attribue explicitement l'invention du trireme (naus , " de trikrotos de ; ship" trois-à gradins ;) au Sidonians.

Développement précoce d'utiliser-et

Le Herodotus mentionne que le égyptien Necho (&ndash de pharaon du 610 ; Des triremes construits du 595 AVANT JÉSUS CHRIST ) sur le le Nil , pour le service dans le méditerranéen, et dans la Mer Rouge , mais cette référence est contestés par les historiens modernes, et attribués à une confusion, depuis le " ; triērēs" ; avait lieu par le 5ème siècle utilisé dans le sens générique du " ; warship" ; , sans se soucier son type. La première référence définie à l'utilisation des triremes dans le combat naval date au 525 AVANT JÉSUS CHRIST de CA, quand, selon le Herodotus , le Polycrates du tyran du Samos pouvait contribuer 40 triremes à une invasion persane du Egypte . Thucydides en attendant déclare clairement que jusqu'à la période des invasions persanes , la majorité de des penteconters et du makrá (probablement à deux niveaux) (" de ploia de composés par marines grecques ; long ships" ;).

En tous cas, par le 5ème siècle tôt, le trireme devenait le type dominant de vaisseau de guerre du méditerranéen oriental, avec des différences mineures entre le " ; Greek" ; et " ; Phoenician" ; les types, en tant que des références et descriptions littéraires des bateaux sur des pièces de monnaie font clairement. La première bataille navale à grande échelle où les triremes ont participé était la bataille de de chargent pendant la révolte ionienne , où les flottes combinées des villes ioniennes du grec ont été défaites par la flotte persane, composée d'escadrons de leur phénicien, chypriote de Carian et sujets égyptiens.

Guerres persanes et Peloponnesian

En partie en raison de l'appui athénien aux Grecs ioniens, le grand persan Darius de roi a commencé à se déplacer contre la Grèce métropolitaine. La flotte persane a erré la mer Égée sans opposition, mais la première force d'invasion a été défaite à la bataille de du marathon dans le 490 AVANT JÉSUS CHRIST . La deuxième invasion, sous le Xerxes , a inclus une armée massive de terre et une grande marine, qui étaient de coopérer étroitement.

Athènes à ce moment-là a été embrouillé en conflit avec l'île voisine du Aegina , qui a possédé une marine formidable. Afin de parer ceci, et probablement avec un oeil déjà aux préparations persanes de support, dans le 482 AVANT JÉSUS CHRIST le athénien Themistocles d'homme d'àtat a employé ses qualifications et influence politiques pour persuader le athénien de commencer la construction de 200 triremes, using le revenu des mines argentées nouvellement découvertes au Lavrion . Le premier désaccord avec la marine persane était à la bataille de d'Artemisium , où les deux côtés ont souffert de grands accidents. Cependant, le désaccord naval décisif s'est produit aux salamis , où la flotte de l'invasion de Xerxes a été décisivement défaite.

Construction du trireme

Aucune source écrite par survie ne fournit l'information complète sur la construction ou la forme du trireme. Déjà au 4ème siècle , le Zosimus d'auteur déplore la perte d'information au sujet de la construction du trireme.

Puisque les triremes ont eu la flottabilité positive , aucun reste du bateau n'a été trouvé sur le fond de la mer, et les disciples ont dû compter sur l'évidence indirecte dans les textes, les descriptions sur des monuments et le Amphorae , aussi bien que l'évidence archéologique indirecte, le plus en évidence les hangars de bateau de Le Pirée. La plupart concerne le " ; classical" ; type du 5ème siècle, particulièrement comme employé par Athènes. Les informations supplémentaires valables quant à la validité des prétentions passées ont été fournies par le projet de reconstruction de trireme (voir ci-dessous).

Dimensions

Des excavations des hangars de bateau (neōsoikoi de ) au port du Zea dans le Le Pirée , qui était le port principal de guerre d'Athènes antique, ont été effectuées la première fois par I. Dragatsis et Wilhelm Dörpfeld dans les 1880s. Celles-ci nous ont fourni à a le contour général du trireme athénien. Les hangars étaient CA 40 m de long et de juste 6 m de large. Ces dimensions sont corroborées par l'évidence du Vitruvius , par lequel l'espace individuel alloted à chaque rower ait été 2 coudées . Avec la coudée dorique de 0.49 m, ceci a comme conséquence une longueur globale de bateau de juste au-dessous de 37 M. La taille de l'intérieur des hangars a été établie en tant que 4.026 mètres, menant aux évaluations que la taille de la coque au-dessus de la surface de l'eau était CA 2. Son ébauche était relativement peu profonde, environ 1 mètre, qui, en plus de la quille relativement plate et du bas poids, lui a permis d'être échoué facilement.

Construction

La construction du trireme a différé de la pratique moderne. La pratique méditerranéenne antique était de construire la coque externe d'abord, et les nervures après. Pour fixer et renforcer la coque, des cordes (hypozōmata de ) ont été utilisées, adaptées dans la quille et étirées à l'aide des guindeaux. Par conséquent les triremes ont été souvent appelés " ; girded" ; quand dans la commission.

Les triremes ont été faits en bois tendres, principalement pin et sapin , avec le dernier preferred, selon le Theophrastos , pour sa légèreté. Le mélèze et le plat ont été employés pour les pièces intérieures du bateau. Les grandes conditions du bois de construction pour la construction de bateau ont mené non seulement au déboisement de beaucoup de la Grèce méridionale, mais également aux importations du bois de construction du Macedon et du la Thrace , ou même à partir jusque le Liban . mais également que la coque a absorbé l'eau, qui a compromis sa vitesse et manoeuvrabilité. Le bateau a eu donc pour être échoué régulièrement pour l'entretien. Le bateau a également eu deux mâts, une force (megas d'istos de ) et un petit mât de misaine (akateios d'istos de ), avec les voiles carrées, alors que la direction était fournie par deux palettes à la poupe.

Les sources classiques indiquent que le trireme était capable des vitesses soutenues de CA 6 noeuds à un rythme relativement insouciant. Il y a également une référence par Xenophon d'un voyage du seul jour de Byzance au Heraclea Pontica , qui traduit comme vitesse moyenne de 7. Ces figures semblent être corroborées par les essais effectués avec Olympia reconstruites de : une vitesse maximum de 8 noeuds et une vitesse régulière de 4 noeuds ont pu être maintenues, avec la moitié de l'équipage se reposant à la fois.

Équipage

Tout le complément (plērōma de ) du bateau était environ 200. À la différence d'autres états, les équipages athéniens ne se sont pas composés d'esclaves, mais entièrement de citoyens.

Le trierarch

Le capitaine de bateau a été connu comme Trierarch (triērarchos de ). Il était un citoyen athénien riche (habituellement de la classe du pentakosiomedimoi de ), responsable de l'homme et de maintenir du bateau pendant une année, qui a autrement appartenu à l'état. Le triērarchia de était l'une des liturgies d'Athènes antique, et bien qu'il ait eu les moyens le grand prestige, il a constitué un grand fardeau financier, de sorte qu'au quatrième siècle, il ait été souvent partagé par deux citoyens, et après 347 AVANT JÉSUS CHRIST il ait été assigné aux conseils spéciaux.

L'équipage de plate-forme

La plate-forme et l'équipage de commande (hypēresia de ) ont été dirigés par le homme de barre, les kybernētēs de , qui était toujours un marin expérimenté et souvent le commandant réel du navire. D'autres dirigeants étaient la surveillance d'arc prōreus ou prōratēs de ), le boatswain keleustēs ), quartermaster pentēkontarchos ), le shipwright naupēgos ), le joueur de pipeau (aulētēs (de (de (de (de de ) qui a donné le toicharchoi du rythme des rowers et de 2 , responsable des rowers de chaque côté du bateau. En outre, il y avait 10 marins, manipulant les mâts et les voiles.

Les rowers

Les 170 rowers (eretai de ) ont été recrutés des strates plus pauvres de la société athénienne (le thētai de ). En raison de la longue pratique en temps de paix, ils étaient les professionnels habiles, assurant la suprématie d'Athènes dans la guerre navale. Les rowers ont été divisés selon leurs positions dans le bateau en thranitai de , zygitai de , et thalamitai de . Selon les inventaires navals excavés, les listes de l'équipement des bateaux compilées par les conseils navals athéniens, là étaient :
thranitai de 62 dans la rangée supérieure (les thranos de signifie le " ; deck" ;). Ils ont ramé par le parexeiresia , un tangon qui a permis l'inclusion de la troisième rangée des avirons sans croissance significative à la taille, et ainsi la stabilité de , du bateau. De plus grandes demandes ont été placées sur leur force et synchronisation que les deux autres rangées.

Les soldats de marine

Un nombre variable de marines (epibatai de ), habituellement 10-20, ont été portés à bord pour des actions d'embarquement. À la bataille de des salamis , chaque bateau athénien a été enregistré à bord pour avoir 14 Hoplites et 4 archers (habituellement mercennaires de Scythian ), mais le Herodotus relate que le Chiots a fait à bord charger à 40 hoplites au et que les bateaux de Persan ont porté un nombre semblable. Ceci reflète les différentes pratiques entre les Athéniens et autre, moins de marines professionnelles. Considérant que les Athéniens ont compté sur la vitesse et la manoeuvrabilité, où leurs équipages fortement qualifiés ont eu l'avantage, d'autres états ont favorisé l'embarquement, dans une situation qui a étroitement reflété celui qui s'est développé pendant la première guerre Punic . Comme présence de trop de hoplites fortement armés sur la plate-forme a tendu à déstabiliser le bateau, l'epibatai de ont été normalement assis, seulement se levant pour effectuer n'importe quelle action d'embarquement. Les hoplites ont appartenu aux classes sociales moyennes, de sorte qu'ils soient venus immédiatement à côté du trierarch dans le statut à bord du bateau.

La tactique

Dans le monde antique, le combat naval s'est fondé sur deux méthodes : enfonçant et embarquement . L'artillerie sous forme de balistes et de catapultes était répandue, particulièrement en siècles postérieurs, mais ses limitations techniques inhérentes ont signifié qu'elle ne pourrait pas jouer un rôle décisif dans le combat. Des RAM (embolon de ) ont été adaptées aux proues des vaisseaux de guerre, et ont été employées pour rompre la coque du bateau ennemi. La méthode d'attaque preferred était d'entrer de vers l'arrière et derrière, dans le but pas de créer un trou simple, mais de rompre aussi grande une longueur du navire ennemi comme possible. La vitesse minimum nécessaire pour un impact réussi était environ 10 méthode des noeuds une autre était de balayer à côté du bateau ennemi, avec des avirons dessinés dedans, afin de casser les avirons de l'ennemi et rendre le bateau immobile, pour être fini facilement. À la différence des ères postérieures, les actions de embarquement n'étaient pas très fréquentes avec les triremes. Leur de petite taille permis pour un nombre limité des soldats de marine d'être porté à bord, et pendant les 5èmes et 4èmes siècles, emphase a été étendu sur la manoeuvrabilité et la vitesse, pas sur l'armure et la puissance de feu, bien que les flottes moins confiantes de leur capacité dans l'enfoncement aient été à charge encline plus de soldats de marine sur leurs bateaux. En tous cas, avant l'enclenchement, les mâts et les balustrades du bateau ont été pris vers le bas, gênant n'importe quelle tentative à utiliser les crochets attaquants que les Athéniens sont particulièrement devenus des maîtres dans l'art d'enfoncer, using la lumière, les triremes ornés du un- (aphraktai de ).

Les escadrons des triremes ont utilisé une série de tactique. , " ; around" de navigation ;) débordement impliqué ou encerclement de l'ennemi afin de les attaquer à l'arrière vulnérable ; le diekplous (Gk., " ; Navigation dehors du through" ;) a impliqué une charge concentrée afin de casser un trou dans la ligne ennemie, permettant à des offices de traverser et de rouler alors pour attaquer la ligne ennemie par derrière ; et les kyklos (Gk de ., " ; circle" ;) et les kyklos (Gk de mēnoeidēs de . " ; moitié-circle" ;), était la tactique défensive à utiliser contre ces manoeuvres. En tout de ces manoeuvres, la capacité d'accélérer plus rapidement, rament plus rapidement, et tournent plus brusquement que son ennemi était très important.

Changements de l'enclenchement et de la construction

Au cours de la période hellénistique , le trireme léger a été supplanté en de plus grands vaisseaux de guerre dans les marines dominantes, particulièrement le Quinquereme de pentere/. Le nombre pratique maximum de l'aviron encaisse un bateau pourrait avoir était trois. Ainsi les nombres ne se sont plus rapportés aux banques des avirons (pour des birèmes, des triremes et des quinquiremes), mais au nombre de rowers par section verticale, avec plusieurs hommes sur chaque aviron. Les raisons de ce développement étaient l'utilisation croissante de l'armure sur les arcs des vaisseaux de guerre contre les attaques de enfoncement, qui ont encore exigé des bateaux plus lourds pour une attaque réussie. Ceci a augmenté le nombre de rowers par bateau, et également fait lui possible d'employer le personnel moins bien entraîné pour déplacer ces nouveaux bateaux à la vitesse minimum d'impact de 10 noeuds. Ce changement a été accompagné d'une confiance accrue dans la tactique comme l'embarquement , escarmouches de de missile et des vaisseaux de guerre d'utilisation comme plates-formes pour l'artillerie .

Les Triremes ont continué à être le soutien principal de toutes les plus petites marines. Tandis que les royaumes hellénistiques développaient le Quinquireme et encore de plus grands bateaux, la plupart des marines de la patrie grecque et des colonies plus petites pourraient seulement se permettre des triremes. Il a été employé par les empires de Diadochi et les puissances navales comme le Syracuse , le Carthage et le postérieur Rome . La différence aux bateaux athéniens du 5ème siècle classique était qu'ils étaient blindés contre l'enfoncement et portés significantly more soldats de marine. Les versions éclairées du trireme et des navires plus petits étaient employées souvent comme auxiliaires, et toujours exécuté tout à fait effectivement contre les bateaux plus lourds, grâce à leur plus grande manoeuvrabilité.

Avec l'élévation de Rome la plus grande flotte de Quinquiremes a temporairement ordonné le méditerranéen, mais pendant les guerres civiles après que la mort de César la flotte ait été sur le mauvais côté et une nouvelle guerre avec le léger Liburnians a été développé. Par des périodes impériales la flotte était relativement petite et a eu la plupart du temps l'influence politique, commandant l'approvisionnement de grain et combattant les pirates, qui ont habituellement employé les birèmes et les liburnians légers. Mais au lieu des liburnians réussis de la guerre civile, elle a été de nouveau concentrée sur les triremes légers, mais toujours avec beaucoup de soldats de marine. Hors de ce type de bateau le Dromon s'est développé.

Reconstruction

voient également :

d'Olympia de (trireme) Dans 1985&ndash ; 1987 un constructeur de navires dans le Le Pirée , financé par Frank Gallois (un banquier du Suffolk, un auteur et un fervent de trireme), conseillé par le J. Morrison et architecte naval John F. Coates (qui d'historien avec Gallois a fondé la confiance de Trireme qui a lancé et a géré le projet), et informé par évidence de l'archéologie sous-marine, a construit un trireme athénien reconstruit, Olympia de .

Servi d'équipier par 170 oarsmen et oarswomen volontaires, Olympia de dans 1988 ont réalisé 9 ; noeuds (17 ; km/h). Ces résultats, réalisés avec l'équipage inexpérimenté, suggèrent que les auteurs antiques n'aient pas exagéré au sujet de l'exécution à ligne directe. En outre, Olympia de pouvaient exécuter un tour de 180 degrés en une minute et dans embarquer-longueurs de l'arc pas plus au loin que deux et un demi- (des 2. < ! -- voir la page de discussion pour des issues au sujet de manoeuvrabilité --> les épreuves de mer additionnelles ont eu lieu en 1987, 1990, 1992 et 1994. Dans Olympia de du 2004 a été employé cérémonieusement pour transporter la flamme olympique du port de Keratsini au port principal du Le Pirée pendant que le relais olympique de torche du 2004 écrivait ses étapes finales dans la perspective du la cérémonie d'ouverture de 2004 Jeux Olympiques d'été .

Les constructeurs du projet de reconstruction ont considéré qu'il effectivement a prouvé d'une manière concluante ce qui avait précédemment été dans le doute, ce les triremes athéniens ont été arrangés avec l'équipage placé dans un arrangement décalé à trois niveaux avec une personne par aviron. Ceci aurait fait l'utilisation optima des dimensions internes disponibles. Cependant puisque les humains modernes sont en moyenne approximativement 6 cm (2 pouces) plus grands que les Grecs anciens (et les mêmes dimensions relatives peut être présumé pour des oarsmen et d'autres athlètes), la construction d'un métier qui a suivi les dimensions précises du navire antique a mené aux conditions à l'etroit d'aviron et aux restrictions conséquentes à la capacité de l'équipage moderne de propulser le navire avec la pleine efficacité, qui peut-être explique pourquoi les disques antiques de vitesse se tiennent ininterrompus.

Sources

Thucydides , histoire de de la guerre Peloponnesian

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