Triomphe Vitesse

Le triomphe Vitesse était une voiture de cylindre du contrat 6 construite par le Standard-Triomphe de 1962&ndash ; 71. La voiture a été dénommée par le Michelotti , et était disponible dans la salle et les variantes convertibles.

Le nom de Vitesse avait été précédemment employé par Triumph sur une voiture faite entre 1937 et 1938.

Vitesse 6

Le triomphe Vitesse a été présenté le 25 mai 1962, réutilisant un nom précédemment employé par la compagnie pre- de triomphe de la deuxième guerre mondiale de 1936-38, et était une version intégrée d'exécution de 6 cylindres salle du héraut de triomphe de de la petite. Le héraut avait été présenté le 22 avril 1959 et était une voiture attrayante de 2 portes dénommée par le concepteur italien Giovanni Michelotti du . Par le début des années soixante, cependant, le triomphe a commencé à prendre en considération une salle de sports basée sur le héraut et à l'aide de leur moteur de 6 cylindres. Michelotti a été de nouveau approché pour dénommer, et il a fourni une voiture qui a employé presque tous les panneaux de corps du héraut, combinée avec un nouvel embout avant avec un " incliné ; Eye" chinois ; conception de 4 phares.

Le Standard-Triomphe a adapté un 1596 ; la version de cc de leur traditionnel Straight-6 dérivé du moteur utilisé dans la tête d'avant-garde standard six, mais avec un plus petit diamètre d'alésage de, comparé au a concerné la tête d'avant-garde, équipée du carburateur jumeau de semi-courant d'air descendant de Solex B32PIH de que ceux-ci ont été bientôt remplacés par des carburateurs de B321H, car les pompes d'accélérateur se sont avérées qu'un problème l'observateur curieux notera un " ; seam" ; sur le bloc-cylindres entre les troisième et quatrièmes cylindres indiquant les commencements humbles de conception du 803 ; bloc de la norme 8 de cc de 1953. La boîte de vitesse a été renforcée et offerte avec la vitesse surmultipliée facultative . Les freins à disque avant étaient standard de même que de plus grands tambours de frein arrière , et le réservoir de carburant de héraut a été agrandi, maintenant le robinet maniable de réservation du héraut plus petit. La suspension avant a comporté les ressorts renforcés pour faire face au poids supplémentaire du nouveau moteur, mais la suspension arrière était de base norme Herald&mdash ; un système de transversal-feuille du balancer-axe qui a rapidement prouvé insatisfaisant pour le Vitesse relativement puissant. Le châssis était fondamentalement identique que le héraut, et le Vitesse était disponible dans le les formes convertibles de la salle de et de ; un Coupé n'a jamais obtenu au delà de l'étape de prototype. Une poignée de domaines de Vitesse également ont été assemblées à l'ordre spécial au dépôt du service des Standard-Triomphes au parc royal dans le occidental Londres .

L'intérieur a été beaucoup amélioré au-dessus du héraut ; des attaches en bois de porte ont été ajoutées pour assortir le tableau de bord en bois et la voiture a comporté de meilleurs sièges et équilibres de porte. Les frais supplémentaires facultatifs ont inclus un tissu, ( Webasto ), le Sunroof sur des modèles de salle. L'équilibre extérieur a été également amélioré avec l'équilibre de côté d'acier inoxydable et a anodisé les attaches de butoir d'alliage (remplaçant la conception en caoutchouc blanche de héraut). L'acheteur éventuel d'un Vitesse classique fera bien pour vérifier que les flashes latéraux sont intégraux et pour continuer autour du gril de radiateur.

Une année ou ainsi après que le lancement de la voiture, le Vitesse ait reçu sa première remontée du visage ; le tableau de bord a été mis à jour avec une gamme complète des instruments au lieu du grand cadran simple du héraut, et du septembre 1965, au nombre HB27986 de commission, les carburateurs de Solex de jumeau ont été remplacés par le accru jumeau de rendement de puissance des carburateurs du CD 150 de Stromberg de zénith de l'original 70 BHP à 5.000 t/mn et couple de, assez pour fournir une poussée utile d'exécution et faire à la voiture un interprète beaucoup plus flexible. Il y avait réclamée, bien que l'augmentation quelque peu optimiste de 13-14 BHP, et le magasin circulant en voiture aient examiné la vitesse supérieure aient monté à, avec du temps de M/H 0-80 (0-128 km/h) diminuant de 46.6 secondes à juste 33.

Le Vitesse 6 vendu extrêmement bien pour le triomphe, et était par une certaine manière que le Vitesse le plus populaire s'est vendue pendant la vie du modèle. La voiture était well-liked pour son exécution et économie du combustible raisonnable, comme le puits a nommé l'intérieur. Le Vitesse a eu peu de rivaux pour le prix : capable exécuter comme beaucoup de voitures de sport, (il a été annoncé par Triumph comme " ; Les deux Seater Beater" ;), mais avec la pièce pour une famille. Le convertible était en particulier pratiquement unique dans le marché et un autre convertible sportif véritable de 4 seater ne réapparaîtrait pas d'un fabricant britannique jusqu'au mâle de triomphe de plusieurs années plus loin en bas de la ligne.

Sports 6

Le convertible de Vitesse 6 a été exporté vers le Etats-Unis comme le triomphe à gauche d'entraînement folâtre 6, de 1962-1964, et a été lancé sur le marché comme " ; car" d'édition limitée ; , mais en raison de son prix au détail de détail seulement 679 ont été vendus aux États-Unis avant qu'il ait été retiré.

Les sports 6 peut-être mieux ont été adaptés aux routes américaines que n'était le héraut, mais il a fait face à la concurrence des prix raides des voitures telles que le nouveau mustang de Ford. La salle de Vitesse n'a pas été officiellement importée aux États-Unis, bien qu'uns montent comme P. (la livraison personnelle d'exportation), des voitures habituellement importées par le personnel de service américain. Le prix original des États-Unis (Côte Est de POE) était $2499 pour le convertible des sports 6.

Vitesse 2-Litre

Dans le triomphe 1966 amélioré le moteur à 1998 ; cc, en conformité avec le nouveau coupé du triomphe GT6 , et relancé la voiture comme Vitesse 2-Litre . La puissance a été grimpée jusqu'à 95 ; BHP, dotant la nouvelle voiture avec un 0&ndash ; 60 ; M/H de période de autour de 13 ; s. L'augmentation d'exécution était bienvenue, mais elle a accentué les insuffisances de la suspension arrière, également remarquables sur le nouveau GT6 et le Spitfire . Il y avait des modifications de détail pour le litre du 2, y compris une boîte de vitesse plus forte et des freins renforcés, et une lumière s'inversante.

Marque 2 de Vitesse

La marque 2 de Vitesse de a été lancée dans 1968 comme mise à jour finale à la chaîne de Vitesse. A essentiellement prévu pour être la réponse du triomphe à la critique croissante de la suspension arrière, la marque 2 a été équipé d'une disposition complètement remodelée using les accouplements arrière de Rotoflex . Ce système, également partagé avec le nouveau GT6 MKII , (GT6+ sur le marché des États-Unis), a apprivoisé la manipulation rétive pour de bon et dotée le Vitesse avec la société, roadholding progressif.

Il y avait d'autres améliorations : le moteur a été tordu une fois de plus pour fournir 104 ; BHP, coupant le 0&ndash ; temps 60 à juste au-dessus de 11 ; s et fourniture d'une vitesse supérieure facilement au-dessus de 100 ; Mph. L'extérieur a comporté un nouveau gril, des wheeltrims de Rostyle de et un panneau arrière peint par argent, et l'intérieur a été amélioré une fois de plus afin de partager des pièces avec le nouveau héraut 13/60 . Une nouvelle gamme de couleur a été offerte pour les modèles de la marque 2.

C'était le Vitesse final, une salle ou convertible avec le supérieur d'exécution facilement à un MGB ou à la voiture de sport alpestre de Sunbeam mais avec quatre sièges appropriés et une grande botte. Le Vitesse s'est bien vendu jusqu'à son retrait en 1971, une année avant que la nouvelle salle de la dolomite de triomphe de soit entrée dans le secteur de luxe d'exécution pour le triomphe, et deux ans avant la variante de Sprint de dolomite ont ajouté une autre salle à rendement élevé de sports à la gamme. Bien que le Vitesse ait été un modèle plus ancien, il s'est avéré plus fiable que son remplacement.

Chiffres de production

Vitesse 6 (1600) : 31.261
salle : 22.814
convertible : 8.447, inclut 679 sports 6 (Etats-Unis)
Vitesse 2-Litre : 10.830
salle : 7.328
convertible : 3.502
Vitesse MK2 : 9.121
salle : 5.649
convertible : 3.472

Le Vitesse aujourd'hui

Aujourd'hui, le triomphe Vitesse est une voiture recherchée par des fervents ; les pièces fournissent est excellente, et les voitures ont une réputation pour la mécanique à l'épreuve des balles proche. Le Vitesse 6&mdash ; particulièrement le version&mdash tôt de Solex-carburettored ; a été légèrement oublié, et ces voitures deviennent maintenant rares. Les plus populaires sont les voitures de la marque 2 pour leur puissance et la manipulation, et les convertibles continuent en particulier à être dans la forte demande. Le taux de survie de la marque 2, particulièrement le convertible, est étonnant haut et pourrait aider à expliquer le nombre relativement peu élevé de, particulièrement Vitesse 6 salles, restant. Ces voitures actionnées inférieures ont tendu à être cassées pour que des pièces de rechange gardent le 2-Litres et pour marquent 2s sur la route. L'appui de club est excellent, et le Vitesse représente un seater pratique et souhaitable de l'exécution 4.

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