Triomphe TR4

Le triomphe TR4 était une voiture de sport construite dans le Royaume-Uni par le Standard Triumph Motor Company et présentée en 1961. " appelé ; Zest" ; pendant le développement, la voiture a été basée sur le châssis et la boîte de vitesse des voitures de sport précédentes de TR, mais avec un moderne Michelotti a dénommé le corps.253 voitures ont été construites pendant des années de production.

La nouvelle carrosserie TR4 a éliminé la conception coupée classique de porte du TRs précédent pour tenir compte des fenêtres de vent-vers le bas (remontée pyramidale) (au lieu des côté-rideaux moins commodes), et l'arrière angulaire a permis une botte (tronc) de la capacité considérable pour une voiture de sport. D'autres améliorations principales ont concerné un déplacement standard légèrement plus grand avant et arrière de voie plus large, de moteur, le plein Synchromesh sur toutes les vitesses avant, et la direction de support de et de pignon . En outre, la vitesse surmultipliée electricallly opereated facultative de Laycock de Normanville a pu maintenant être choisie pour la 2ème et 3ème vitesse aussi bien que la 4ème, effectivement fournissant au TR4 une boîte de vitesse de rapport de fin de sept-vitesse.

Les dispositifs avancés ont inclus la première utilisation de la ventilation réglable de la fasce dans une voiture de production et l'option d'un dessus dur unique qui s'est composé d'une fenêtre arrière en verre fixe (appelée un contre-jour) avec un arceau intégral et un panneau de centre détachable et en acier (aluminium pour les 500 premières unités). C'était le premier un tel système de toit sur une voiture de production et précédé par 5 ans le Targa , depuis lequel de Porsche 911 /912 de a deviennent un nom générique pour ce modèle de dessus.

Sur le TR4 le panneau rigide de toit était remplaçable avec facilement plié et l'insertion arrimée de vinyle et l'armature de soutien ont appelé un dessus de Surrey. L'assemblée supérieure dure entière souvent désigné de manière erronée sous le nom d'un " ; Surrey Top" ;. Dans l'usine originale partie des catalogues le dessus rigide et le contre-jour est énuméré comme " ; Top" dur ; kit. L'insertion et l'armature de vinyle sont offertes séparément comme " ; Surrey Top" ;.

Des dispositifs tels que des fenêtres de vent-vers le bas ont été vus pendant qu'un pas en avant nécessaire pour rencontrer la concurrence et pour réaliser de bonnes ventes dans le marché des États-Unis important, où la grande majorité de TR4s ont été par la suite vendues. Cependant, les revendeurs ont eu des soucis que les acheteurs ne pourraient pas pleinement apprécier les nouveaux agréments ainsi un special à court terme de TR3A (généralement appelé le TR3" ; B" ; ) ont été produits en 1961 et '62.

En dépit des soucis de revendeur, le TR4 a été pleinement couronné de succès et continu l'image raboteuse et velu-chested que le TRs précédent avait appréciée. C'est devenu une voiture célébrée de rassemblement en à l'Europe et au R-U pendant tôt au milieu des années '60. En Amérique, le TR4 a également vu un certain nombre de succès de emballage, gagnant même un championnat de classe de SCCA aussi tard que 1991. En Australie le TR4 était un emplacement commun à colline-monte des événements et de divers rassemblements de club et des événements de emballage de circuit. Quelques voitures ont été équipées du palette-type surchauffeurs, car le moteur de roulement de trois forces était exposé à l'échec de vilebrequin si le beyong revved 6. Les surchauffeurs ont permis à un TR4 de produire beaucoup plus de puissance en chevaux et de couple aux révolutions relativement modestes. Le moteur standard a produit le SAE mais a suralimenté et exécution-a autrement accordé une version de 2.2 litres a pu produire au-dessus de au volant. Il convient noter que le TR4, en commun avec ses prédécesseurs, a été équipé d'un moteur de humide-douille, de sorte que pour l'usage de concurrence la capacité cubique du moteur ait pu être changée en permutant les revêtements et les pistons de cylindre, permettant à un concurrent d'emballer sous la capacité différente ordonne (IE au-dessous ou au-dessus de 2 litres par exemple).

TR4 ont été à l'origine équipés de 15x4.5" ; roues à disque. Des 48 roues facultatives de fil de lacet pourraient être commandées ont peint la même couleur que la carrosserie de la voiture (rare), l'argent métallique peint (plus terrain communal) ou dans les finitions mates ou polished de chrome (à l'origine rares, mais maintenant généralement adapté). Le pneu le plus typique à l'origine adapté était le pli de polarisation du 165x15. Aux USA à un point, des roues de emballage américaines d'alliage (magnésium et aluminium) ont été offertes comme option, dans 15x5.5" ; ou 15x6" ; taille. Les pneus étaient un problème pour les propriétaires originaux qui ont opté pour 48 roues de fil de rai, car le pneu radial de pli de taille correcte pour les jantes d'usine était 175x15, un pneu classé impair alors qui était seulement fourni par Michelin à un coût considérable. Les radiaux 185x15 beaucoup plus communs étaient trop larges pour être adaptés sans risque. En conséquence, beaucoup de propriétaires ont eu nouveau et des jantes plus larges adaptées et leurs roues re-laced.

En 1965, le TR4A avec IRS ou suspension arrière indépendante a remplacé le TR4. Indépendamment de la suspension arrière, qui a exigé une armature remodelée et un certain nombre de petits changements et améliorations dénommants, les deux modèles semblent presque identiques. En fait, un 25% environ de TR4A n'a pas été équipé de l'IRS, mais a été à la place retourné à une conception d'axe de phase semblable au TR4.

Le a plongé GTR4 , et le pronounced Doav-ay de « GTR4A » était un TR4 reconstruit comme coupé par un Coachbuilder de spécialiste pour l'agence de colombe dans Wimbelton, Londres ; seulement 43 ont été produits. Les conversions ont été faites par des carrosseries de Harrington Motor (la plupart du temps connues pour la construction du « Harrington alpestre », de Sunbeam pareillement converti alpestre). La plupart du temps sur le châssis TR4. L'image de brochure de ventes une version de TR4A de ces voitures. Les moteurs sont venus avec de tels frais supplémentaires de période comme un réchauffeur dans les vestes d'eau pour aider des débuts de début de la matinée. Certains ont été équipés des moteurs entièrement équilibrés par des moteurs de Jack Brabham ou de la technologie de Laystall à Londres. Ceci a été offert comme une option dans le catalogue de ventes. Deux sièges de saut ont été placés derrière le siège de conducteurs using les matériaux identiques au TR4 standard à l'origine équipé. Une roue en bois de jante avec le périmètre riveté a été adaptée à quelques modèles avec conduire des lampes/lampes de brouillard sous les barres de butoir avant. Un autocollant de identification metalised avec le Dove là-dessus a été adapté au couvercle de boîte à gants. Sur la plate-forme arrière vers la gauche au-dessous du couvercle, était un autre identifiant l'insigne moulé dans le logo de Dove. Les verres de fenêtre latérale ont été particulièrement formés avec un bord supérieur plat pour adapter le nouveau roofline. Chaque Dove était un ordre individuel et une certaine variation de chaque voiture s'est produite. Oscillation teintée - voir vers le bas qu'à travers les sunvisors acryliques étaient coutume adaptée. L'aérodynamique du Dove lui a donné l'accélération à extrémité élevé de à au-dessus de la version standard de la voiture. Ils ont été à l'origine conçus par L. en tant que leur tentative de remplir catégorie du GT en ventes de croisière de voiture sur le continent, comme contribution de la Grande-Bretagne au concept puis de l'union d'Econonmic- : par conséquent la nomenclature française avec une inflexion à la fin du mot. Les voitures ont eu le prix indiqué à 1250 livres, presque autant qu'un E-Type jaguar, et étaient pricewise non compétitif. Un exemple a été exporté en vente par des industries de l'automobile australiennes à Melbourne, Australie pour un Dr. Un route-essai très complet d'une de ces voitures a été rapporté en magasin de « autocar » en date du 7 juin 1963. Jusqu'à une douzaine de ces voitures sont connus pour exister toujours. (deux Victoria, en Australie).

Dossier du fait TR4

Le a coûté quand nouveau - £1095
Vitesse supérieure -
Consommation de carburant globale de -
Rapport - 3.7 d'axe de
Poids déchargé par -

Données d'exécution de

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