Trenitalia

< ! -- Commenté dehors parce que l'image a été supprimée : --> Le Trenitalia est l'utilisateur des trains dans le Italie . Trenitalia est possédé par dello Stato , lui-même de Ferrovie de possédé par le gouvernement italien . Il a été créé dans le 2000 suivant la directive d'UE concernant la déréglementation du transport ferroviaire . Le dello Stato de Ferrovie est allé bien à une société de holding qui commande le Trenitalia (trains), le Rete Ferroviaria Italiana (voies), etc.

Le transport d'offres de Trenitalia autour de l'Italie (service y compris dans le Sicile et le Sardaigne , les bacs du continent vers les deux îles sont exploités par le Rete Ferroviaria Italiana ), et se relie également au Autriche , au Belgique , au France , au Allemagne , au Hongrie , au Slovénie , au Espagne , et au Suisse . La compagnie exploite le train à grande vitesse du ETR 500 , et est également un associé dans le Cisalpino Italie - le lien de l'Allemagne - de la Suisse.

Il exploite les trains d'Eurostar Italie , qui exploitent les trains interurbains du de Pendolino , fonctionnant régulièrement entre les villes principales avec les terminus de Roma de agissant en tant que hub de l'opération. Il y a également " ; normal" ; trains interurbains, qui fonctionnent entre les villes plus petites, aussi bien que servir la ville plus grande. Elles exploitent également les trains de nuit entre le Rome et le Milan aussi bien qu'entre Milan et le Naples ou le Venise . Trenitalia actionnent également les aspects régionaux et certains des opérations internationales.

En outre il détient une part de 51% dans Logistik AG, la plus grande compagnie allemande privée de fret (qui de TX fonctionne également en l'Autriche, la Suisse et Suède).

Les trains de voyageurs internationaux

Au moment où il y a de divers types de trains internationaux en Italie qui sont habituellement commercialisés par les unités séparées. Il y a de diverses unités commerciales qui commercialisent, fixent des prix de billet et des normes de service mais n'exploite pas les trains. Ils sont les suivants :

Artesia : 50% a possédé par Trenitalia, 50% possédé par des chemins de fer de Français de SNCF. La compagnie commercialise principalement des services de TGV de Paris à Milan et des trains de nuit avec les chariots normaux d'EuroCity de diverses villes en Italie à Paris. La nuit et les trains de jour sont exploités par SNCF en France et Trenitalia en Italie. Pour TGVs les conducteurs de train, les directeurs de train et les collecteurs de billet changent dans la station de Modane (une station à la frontière française). La barre est actionnée complètement par Cremonini. Pour des trains de nuit un changement locomotif est aussi bien fait. Le personnel de chariot de lit est opéré par une compagnie extérieure. Les trains à l'heure actuelle ne fonctionnent pas avec des couleurs d'Artesia.

Cisalpino : Il a commencé à commercialiser des services de pendolino entre la Suisse et l'Italie. La compagnie est possédée par CFF/SI FFS (chemins de fer fédéraux suisses) de Trenitalia et de SBB. Le personnel à bord des trains fonctionne comme Artesia : en Italie Trenitalia, dans CFF/SI FFS de la Suisse SBB et dans le DB de l'Allemagne. La voiture de restaurant est exploitée par Cremonini. Cisalpino a récemment assuré la commercialisation des trains d'EuroCity entre la Suisse et l'Italie (précédemment commercialisées par Trenitalia et CFF/SI FFS eux-mêmes de SBB). Les chariots ont été entièrement peints dans des couleurs de Cisalpino (comme les trains de pendolino) et une locomotive simple de Cisalpino est utilisée (aucun changement locomotif n'a lieu à la frontière). Comme mentionné tous les trains de Cisalpino fonctionnent dans des couleurs de Cisalpino.

Elipsos : C'est une compagnie 50% possédé par SNCF et 50% possédé par RENFE (chemins de fer espagnols). Les trains de la compagnie sont exploités par Trenitalia en Italie. Les trains fonctionnent entre Milan et Barcellona avec des chariots du RENFE . Tout le personnel à bord sont des chariots Lits de DES de Compagnie (avec des insignes d'Elipsos). Le directeur de train est de RENFE dans tout le voyage mais le personnel de 2 Trenitalia sont présent pendant le voyage en Italie pour des raisons de sécurité. La locomotive en Italie est possédée et exploitée par Trenitalia. Dans Modane la locomotive est changée et une SNCF une est employée et finalement à la frontière espagnole une locomotive de RENFE court le train à Barcellona.

TILO : Comme Cisalpino il commercialise seulement le service. Il est 50% possédé par Trenitalia et 50% possédé par CFF/SI FFS de SBB et dirige les services régionaux entre l'Italie et la Suisse. Le personnel tout le changement à la frontière et sont FS Trenitalia ou CFF/SI FFS de SBB.

Il y a deux autres marques qui ne sont pas à l'heure actuelle des divisions réelles mais juste des noms donnés à ces trains/services :
La Riviera : trains entre l'Italie et Nice, France.
Allégro : trains entre l'Italie et l'Europe est.

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