Transport en Guyane

Le secteur du transport comporte les installations physiques, les bornes, les flottes et l'équipement auxiliaire de tous les divers modes de l'opération de transport dans le Guyane , les services de transport, les agences de transport fournissant ces services, les organismes et les gens qui prévoient, établissent, maintiennent, et actionnent le système, et les politiques qui moulent son développement.

Transport de ville

Le transport en commun autour du capital Georgetown de la Guyane est fourni en les mini autobus privés qui fonctionnent dans les zones assignées pour lesquelles il y a une structure well-regulated de prix. Cet arrangement se prolonge à tous les mini itinéraires d'autobus dans tout le pays. Les taxis ont une plus libre circulation autour de la ville et dans des secteurs ruraux. Leur prix, tandis que généralement standard, moins est réglé.

Le réseau des itinéraires a un certain nombre de points de départ identifiables qui sont concentrés dans la région de Stabroek et le long de l'avenue de la République entre Croal et rues de Robb.

L'état des routes varie immensément, et peu d'entretien est fait. En 2006 il y avait un ensemble opérationnel de feux de signalisation. Le manque de contrôle de trafic mène aux retards et se brise.

Transport de fond

Routes

En 2004, le réseau routier de la Guyane était approximativement 3.480 milles) longtemps, de 24 pour cent ou de 940 kilomètres dont les routes primaires comportées dans les secteurs côtiers et de riverain servant le secteur agricole, alors que la route au tilleul sert les secteurs d'exploitation et de sylviculture. 21 pour cent (820 kilomètres) se composent des routes de desserte qui lient les zones agricoles le long de la côte au réseau routier primaire. Les 56 pour cent demeurant (2.235 kilomètres) se composent de routes et de traînées intérieures. La plupart des voies d'accès sont ennes mauvais état. Cependant, le gouvernement central a visé plusieurs routes pour la réadaptation complète, et beaucoup ont été déjà remis en état.

Les routes côtières principales sont, d'ouest à l'est, la route de côte d'Essequibo, le Parika à la route du cercle d'en de Vreed de , les routes de Berbice de Demerara de Côte Est et de côte ouest, et la route de Corentyne du New Amsterdam à la crique (86 kilomètres) de Moleson de . Toutes ces routes sont pavées.

Le sud de Georgetown la route primaire est la route est de Demerara de banque, une route à deux voies qui va de Georgetown à Timehri, où l'aéroport international de Cheddi Jagan de - Timehri (CJIAT) est localisé.

Entre le 1966 et le 1968 , Soesdyke, situé sur la route est de Demerara de banque, a été relié à Mackenzie par une route à deux voies moderne, appelée la route de Soesdyke-Tilleul de . Cette route a été construite comme section d'une route reliant Georgetown au Lethem . En 1968 un pont a été construit à travers le fleuve de Demerara de au tilleul , et, dans le 1974 , on l'a décidé que l'itinéraire à Lethem traverserait le fleuve de Demerara au tilleul et passerait des au sud, le long de la ligne de partage du Demerara et des fleuves d'Essequibo, par le Mabura , au Kurupukari . De Kurupukari il serait parallèle à la vieille traînée de bétail au Annai , et d'Annai il découlerait une route déjà existante à Lethem.

les années 70 tôt une route à deux voies avec la géométrie moderne et apprêtée avec la latérite a été construite entre le tilleul et le Rockstone . Cette route plus tard a été reliée à Mabura et à Kurupukari. En 1990-91 une route à deux voies de latérite a été construite entre Kurupukari et Annai et un bac de véhicule installé chez Kurupukari. Puisqu'il y avait déjà une route existante entre Mabura et Kurupukari, et entre Annai et Lethem, il était maintenant possible que les véhicules voyagent entre Georgetown et Lethem.

Dans la période 1974 1978, une tentative a été faite de construire une route entre Rockstone et Kurupung pour faciliter la construction d'une grande station hydro-électrique. De Rockstone elle s'est dirigée au nord à Suribanna, où un bac de ponton a été installé à travers le fleuve d'Essequibo à Sherima. De Sherima la route est allée à l'ouest, intersectant la route de Bartica - de Mahdia au point d'Allsopp 19 milles de Bartica . Du point d'Allsopp la route a suivi la route existante vers Bartica et s'est embranchée outre de 5 milles de Bartica allant à Teperu dans les portées inférieures sur le fleuve de Mazaruni. Chez Teperu un bac de ponton a été installé à travers le fleuve de Mazaruni à Itaballi. D'Itaballi la route est allée à l'ouest au mien de Peter sur le fleuve de Puruni. Du mien de Peter la route a continué comme route de pénétration à Kurupung. Cette route désigné sous le nom de la route d'UMDA.

Il y a en outre un système de route principale est-ouest d'hinterland qui s'étend du Kwakwani dans l'est, par Ituni, tilleul, Rockstone, Sherima à Bartica dans l'ouest. Le tilleul est donc l'un des hub principaux pour le transport de route dans l'hinterland.

En dehors des routes principales existantes il y a plusieurs autres routes et/ou traînées intérieures qui comportent approximativement 1. La plupart de ces routes sont non pavées, et détérioreront si l'entretien demeure insatisfaisant. Elles sont trouvées la plupart du temps dans les secteurs d'hinterland et de riverain et fournissent à des tringleries un certain nombre d'activités importantes d'exploitation et de sylviculture facilitant de ce fait le transport entre les communautés d'exploitation et de sylviculture et les régions côtières plus développées. Des parties de ce réseau de route/traînée peuvent être développées en système de grande route liant les communautés d'hinterland les uns avec les autres et au réseau routier principal. On l'estime que les routes acheminent 80 pour cent du trafic de passager de la Guyane et environ 33 pour cent de son fret.

Les banlieusards au Demerara occidental ont un choix des transports routiers par l'intermédiaire du pont de port de Demerara de ou en le bac de fleuve de Demerara du Stabroek Stelling au cercle d'en de Vreed vis-à-vis du lequel est oblique. La route qui commence sur la côte ouest du Demerara est très fréquentée puisqu'elle fournit un lien à Parika sur la banque est du fleuve d'Essequibo de qui est devenu et centre important d'activité économique dans la région d'Essequibo.

Il est maintenant possible de voyager sur terre au Surinam en reprenant le bac du côté de la Guyane à la crique de Moleson et en traversant le fleuve de Corentyne au Surinam au drain de sud. Tandis que le voyage au Brésil est par l'intermédiaire de la vieille traînée de bétail il a été amélioré dans une voie de temps juste qui traverse la ville bauxite-productrice du tilleul et de la terminaison chez Lethem. Actuellement un pont au-dessus du fleuve de Takutu de a été en construction par Brazilians pendant les deux dernières années. La construction a été due retardé aux allégations de la fraude. Ce pont améliorera le passage entre les deux pays.

Ponts

Le système de route principale côtier n'est pas continu. Il y a des lacunes toutes les fois qu'il intersecte l'Essequibo, le Demerara et les fleuves de Berbice. Les gens et les marchandises se déplacent à travers ces lacunes par des systèmes de bac et, dans le cas du fleuve de Demerara, par l'intermédiaire du pont (DHB) de port de Demerara de .

Le pont de port de Demerara est un pont de flottement à deux voies, 1.2 mille de long, près de la bouche du fleuve de Demerara. C'est principalement un pont de bas niveau qui possède une envergure elevated avec un dégagement vertical de 26 pieds au milieu du fleuve pour permettre au petit métier de passer. En outre, à travers le canal d'expédition, il y a deux envergures qui se rétractent pour permettre le passage des navires de haute mer. Le DHB est un pont de péage. De mi 1998 péages le revenu a été crédité au compte du DHB et pas au gouvernement de la Guyane, comme il était jusque-là. C'est une étape vers l'établissement du DHB comme autorité statutaire autonome. Actuellement le revenu de péage couvre l'opérationnel et les coûts de maintenance du pont.

Transport ferroviaire

Des services ferroviaires du commercial pour les deux passagers et cargaison ont été exploités jusqu'en 1974. Deux lignes ont actionné - le chemin de fer de demerara-Essequibo de , du cercle d'en de Vreed à Parika (18.5 milles) et au chemin de fer de demerara-Berbice de , de Georgetown à Rosignol (65 milles). Avec l'évolution du Demerara de côte ouest/à l'est de la banque Essequibo et des chaussées de Berbice de Demerara/côte ouest de Côte Est, le gouvernement a décidé dans les mi années 70 de cesser d'exploiter les services ferroviaires, qui étaient dirigés à une perte. Dans dans la région de Ridge de Matthew de , il y a un service ferroviaire de 32 milles.

Un service ferroviaire a été par le passé exploité dans le tilleul pour le mouvement de la bauxite Oregon. Cependant des camions sont maintenant utilisés pour transporter le bautite Oregon.

Transport fluvial

Il est généralement reconnu que, pour la circulation des marchandises à basse valeur encombrantes au-dessus de grandes distances, le transport de l'eau soit le meilleur marché. C'est particulièrement vrai en Guyane, où l'infrastructure routière est mal avancée. D'ailleurs, avec la décentralisation répandue de l'activité économique qui est proposée par le gouvernement, et avec le développement correspondant des régions intérieures du pays, la demande du transport de l'eau pourrait, peut-être paradoxalement, augmenter plutôt que diminuent.

L'infrastructure qui soutient le transport de l'eau en Guyane est située le long des banques des fleuves navigables, à savoir, du fleuve d'Essequibo, de fleuve de Demerara et de fleuve de Berbice. En plus des quais et des stellings qui fournissent les tringleries côtières et intérieures, il y a des équipements qui manipulent les conditions d'outre-mer et locales du pays d'expédition.

Pratiquement tout exporte et des importations sont transportées par la mer. Le port principal de Georgetown, situé à la bouche du fleuve de Demerara, comporte plusieurs quais, plus dont être privé. En outre, trois couchettes sont disponibles pour les navires de haute mer au tilleul.

Rédiger les contraintes limitent la taille des navires using le port de Georgetown à 15. Cependant, les améliorations récentes dans le canal dans le fleuve de Berbice l'ont rendu possible aux bateaux de jusqu'à 55. pour s'accoupler là.

Le commerce extérieur de la Guyane est manipulé par les compagnies maritimes étrangères. Les plus grandes exportations en bloc sont la bauxite et le sucre, et les plus grandes importations de volume sont farine de pétrole et de blé. D'autres exportations importantes de breakbulk incluent le riz et le bois de construction.

Des récipients sont utilisés mais parce qu'ils ne sont pas une partie du système de transport interne, ils sont chargés et déchargés aux ports.

Le transport interne de chaland est important pour la bauxite, le sucre, le riz et les agrégats. Dans le cas du sucre, par exemple, 98 pour cent d'exportations sont fournis en le chaland au port de Georgetown pour l'exportation. Des fleuves sont employés pour les notations mobiles et expliquent également une part significative de ces personnes qui voyagent à l'intérieur.

On l'estime qu'environ 1.000 kilomètres de voies d'eau en Guyane sont utilisés pour le commerce en Guyane. En outre, les canaux de drainage sont les canaux importants de transport pour rassembler le sucre sur les domaines et pour le voyage personnel.

Bacs

Les services de bac lient les routes primaires dans les régions côtières, et la Guyane avec le Surinam. Le transport du gouvernement et le département de port fournit des services de bac programmés dans les fleuves d'Essequibo, de Demerara et de Berbice. Petit supplément privé de fleuve-métier ces services.

Seulement deux de bac de services bénéfices d'exposition uniformément : Rosignol-Nouvel Amsterdam et Parika-Aventure. Pour le reste, en particulier pour le fleuve de Berbice et les services du nord-ouest, le gouvernement fournit un cross-subsidy placé hors des bénéfices qui sont toujours réalisés par la branche de port du transport et héberge le département. Néanmoins, les opérations de bac ont le potentiel d'être profitables, à condition que des investissements de capitaux soient réalisés pour améliorer leurs biens corporels. Avec l'établissement d'une administration maritime et plus tard une autorité nationale de ports maritimes les opérations de bac peut être privatisée ou actionnée comme agence autonome commercialement viable.

Il y a également un bac liant la Guyane et le Surinam traversant le fleuve de Corentyne de Springlands (chez Corriverton en Guyane) à Nieuw Nickerie, une ville au Surinam.

Finalement, des liens de bac principaux seront remplacés par des ponts, commençant par un de Rosignol vers New Amsterdam à travers le fleuve de Berbice.

À la fin de 1999 la flotte de navires de bac possédés par le transport et le département de ports a comporté neuf navires de moteur, six dont étendu dans l'âge de 15 à 55 ans. En effet, deux des navires avaient lieu sur cinquante ans, et trois sur 30 ans, avec un âge moyen de trente-cinq. Ils sont dans le besoin presque continu de la réparation.

Transport d'air

Le transport d'air pour des affaires et le plaisir est facilement disponible pour voyager à beaucoup de parties de l'hinterland. Plusieurs lignes aériennes locales partent des les deux lorgnent l'aéroport sur le Demerara de Côte Est, 6 milles de sud-est de Georgetown et de l'aéroport international de Cheddi Jagan de , au Timehri , 25 milles de sud-ouest de Georgetown.

Les transports aériens jouent un rôle essentiel dans le développement de la Guyane. Dans le pays, ils fournissent un lien entre les régions côtières et les communautés dans l'hinterland, beaucoup dont être inaccessible par tous les autres moyens de transport. Ainsi, le bien-être économique et social de ces secteurs et de leur intégration dans le tissu de la nation dépend en critique de la disponibilité des transports aériens. Extérieurement, des passagers sont déplacés à et du pays presque entièrement par avion. En outre, le potentiel de ce mode de transport pour le chariot de la cargaison, particulièrement exporte, continue à augmenter.

Le premier vol d'avion a eu lieu en Guyane en mars 1913 quand George Schmidt, un Allemand, a piloté une machine au-dessus de Georgetown, décollant du cours de course de parc de Bel Air .

En septembre 1929, le premier service postal vers la Guyane a commencé.

L'insecte américain célèbre, Charles Lindbergh de colonel, est arrivé dans le fleuve de Demerara avec son bateau de vol (un métier amphibie) le 22 septembre 1929. Les premiers vols réguliers à l'intérieur ont commencé en 1939.

Bien que les transports aériens en Guyane aient eu ses commencements dans les années 20 quand le premier " ; bush" ; des services ont été présentés, la participation sérieuse du gouvernement peuvent être datés du 1947 quand un directeur d'aviation civile a été nommé pour régler l'industrie. Les expéditions régulières du boeuf du Rupununi vers Georgetown par avion ont commencé sur le 1948 du 9 juillet . Les avions amphibies ont été essentiels au développement du pays car ils sont terre capable sur des pistes d'atterrissage et sur l'eau.

Le développement des transports aériens en Guyane doit beaucoup au " d'Arthur de ; Art" ; James Williams , un pilote et mécanicien des Etats-Unis. Il est arrivé dans le britannique 1934 de la Guyane en août, et est revenu aux Etats-Unis en octobre 1955. Au-dessus de cette période, excepté les années de guerre , lesoù il a servi avec l'Armée de l'Air des Etats-Unis, il a développé britanniques Ltd de voies aériennes de la Guyane de (enregistré le 27 mai 1938) et services internes réguliers d'opération depuis le 1939 .

Sur le le 1955 du 15 juillet , le gouvernement a acheté les voies aériennes britanniques de la Guyane. Cependant, des services externes ont continué à être assurés presque exclusivement par des lignes aériennes étrangères jusqu'à ce que le Guyane Airways Corporation ait débuté des services aériens régionaux dans le 1979 . Plus tard, les restrictions au rapatriement des bénéfices dans circonstances de devises étrangères et autres ont contribué au retrait des services à la Guyane par des lignes aériennes étrangères, excepté le BWIA . La Guyane Airways Corporation a été donc obligée de remplir infraction en débutant des opérations de gicleur au Miami , au New York et au Toronto .

En quelques années 80 Guyane Airways Corporation's de les opérations domestiques ont commencé à détériorer pour un certain nombre de raisons, pas moins parmi elles les prix de manière irréaliste bas on l'a exigé que pour pratiquer et le manque d'accès à de devises étrangères pour les pièces importées d'avions et d'autres conditions. Le secteur privé a donc commencé à combler la lacune et par la charte domestique principale du 1991 trois les opérateurs avaient émergé. En attendant, le service domestique de la Guyane Airways Corporation's continu pour détériorer et, par le 1993 , a possédé seulement une loutre jumelle DHC-6 de pour entretenir le pays entier. Sous la nouvelle gestion il a été revitalisé et a vu un retour partiel à son rôle domestique original avec la réintroduction de plusieurs itinéraires programmés domestiques, en raison de l'addition de deux avions de Skyvan SC7 de shorts de , et un deuxième avion de la loutre DHC-6 de jumeau.

Défis et futur développement

L'insuffisance brute du système de transport de la Guyane milite contre son développement économique social et de plusieurs manières. D'abord, elle augmente des coûts de production et réduit, en conséquence, la compétitivité, en particulier dans les secteurs d'exploitation et de sylviculture. En second lieu, elle empêche la capacité d'utiliser entièrement ces ressources naturelles (or, bois de construction, diamants, sols appropriés à l'agriculture) qui ne sont pas situées sur le coastland. Troisièmement, en limitant sévèrement la communication entre ceux qui vivent sur la côte et ceux qui habitent l'hinterland, elle divise effectivement le pays en deux cultures presque abyssales. Quatrièmement, elle agit en tant que barrière à l'unité du pays dans un sens physique et spirituel : parce qu'ils ne sont pas unifiés physiquement, Guyanais semblent la trouver difficile à penser en tant que Guyanais, pour agir comme si ils sont une nation. Cinquièmement, elle limite la pénétration de la population côtière de l'intérieur, et force des coastlanders pour vivre d'une façon à l'etroit et serrée sur la côte, luttant et concurrençant pour le terre-espace et d'autres agréments, alors que des secteurs plus appropriés sont des sud plus lointains disponibles. Et le sixième, manque d'occuper la plupart du pays, pourrait tendre à soutenir certaines des réclamations des voisins de la Guyane à son territoire.

Selon la stratégie nationale de Developmnt de la Guyane, on le prévoit que par le 2010 d'année un système de route relié ensemble aurait été établi en Guyane. Ce réseau aurait permis facile d'accès par la route aux pays voisins du Brésil, du Venezuela et du Surinam ; a réduit les coûts d'utiliser le bois de construction et les ressources naturelles du pays, de ce fait les rendant plus concurrentiels sur les marchés internationaux ; développement agricole diversifié en faisant plus facilement des secteurs appropriés disponibles dans l'hinterland, en particulier dans les savannahs d'intermédiaire et de Rupununi ; a soulagé le coastland over-crowded d'une proportion significative de sa population, de ce fait améliorant la qualité de vie des habitants des secteurs côtiers et intérieurs ; et fait plus faisable la distribution équitable de l'activité économique, non seulement dans l'agricole mais également dans la fabrication et le secteur industriel de petite taille.

En outre, il y aurait eu les ponts construits de haut-envergure à travers le fleuve de Demerara au même emplacement que le pont de port de Demerara, et le fleuve de Berbice d'amont d'Everton ; une série de ponts et de chaussées liant les îles dans la bouche du fleuve d'Essequibo à Morasi sur la banque est et à Supenaam sur la Cisjordanie ; et un autre pont de haut-envergure à travers le fleuve d'Essequibo au singe sautent.

Un autre nouveau dispositif dans 2010 serait l'existence des ports d'eau profonde aux bouches des fleuves d'Essequibo et de Demerara.

D'ailleurs, la piste d'atterrissage à l'aéroport de Timehri aurait été prolongée, et l'aéroport entier avait été refourbi pour adapter à un nombre croissant de passagers. L'aéroport à lorgnent aurait été privatisé, et beaucoup amélioré et prolongé.

Statistiques

chemins de fer de :

total de : 187 kilomètres (de tout consacré au transport de minerai) mesure standard de
: 139 kilomètres mesure de tandard mesure mesure étroite de
: 48 kilomètres pi mesure

Liens ferroviaires avec les pays limitrophes

Venezuela - non
Brésil - non
Surinam - non

des routes de

total de : 7.970 kilomètres de
pavé : 590 kilomètres de
non pavé : 7.380 kilomètres (est 1996.) de
L'entraînement est du côté gauche, une pratique héritée des autorités de colonial du Royaume-Uni .

des voies d'eau de

total de 5.900 kilomètres de voies d'eau navigables ; Le fleuve de Berbice, le fleuve de Demerara, et le fleuve d'Essequibo sont navigables par les navires de haute mer 150 kilomètres, 100 kilomètres, et 80 kilomètres, respectivement

ports maritimes de et des ports

Bartica
Georgetown
Tilleul
New Amsterdam
Parika

soldat de marine marchand de de

total de : 1 bateau (1.000 TJB ou plus de) se montant à 1.023 GRT/1,972 TPL bateaux de de
par le type :
(est 1999.) Cargo 1

aéroports de de

51 (est 1999.)

Aéroport international de : Aéroport international de Cheddi Jagan

Aéroports de - avec les pistes pavées : total de de
: 5 m du de
1.437 : 2 m du de
914 à 1.523 : 1 de
au-dessous de 914 m : 2 (est 1999.)

Aéroports de - avec les pistes non pavées : total de de
: 46 m du de
1.437 : 2 m du de
914 à 1.523 : 7 de
au-dessous de 914 m : 37 (est 1999.)

Voir également

Transport ferroviaire de par pays

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