Transport de Boston

La ville du Boston, le Massachusetts , revendique la gamme entière des options de transport. Le système du transport de Boston de inclut la chaussée, rail, air, et les options de mer pour le passager et le fret transitent. L'autorité portuaire (Massport) du Massachusetts de actionne le port de de Boston , qui inclut un service d'expédition de récipient à Boston du sud, et d'aéroport international de Logan de à Boston est. L'autorité (MBTA) de transport de compartiment du Massachusetts de exploite l'autobus, le souterrain, le rail court de distance, et les services de passager de bac de l'eau dans toute la ville et la région. Le Amtrak exploite le service de rail de passager à partir du centre ville au Portland, Maine , Springfield, Massachusetts , Hartford, Connecticut , et New York City . Un terminus de bus important à la station du sud est servi par les compagnies d'autobus interurbaines diverses. La ville est bissectée par les routes importantes, le I-90 et le I-93 , l'intersection dont a récemment subi une rénovation importante, surnommée le la grande fouille . Boston revendique également un réseau étendu des routes secondaires, des routes express, et des routes locales.

Marche et aller à vélo

Boston est connu aux agents de voyage comme " ; City" de marche de l'Amérique ;. Boston est une ville compacte, classée bien pour marcher ou allant à vélo et selon un rapport de magasin de l'empêchement de en 2003, la ville a le pourcentage le plus élevé des banlieusards de sur-pied de n'importe quelle ville aux Etats-Unis.36% de de banlieusards de Boston ont marché pour fonctionner selon le recensement d'USA . C'était le plus haut de n'importe quelle ville principale des USA, mais bested par des villes d'université telles que le voisin Cambridge . La plupart des villes et des villes du secteur ont les Comités permanents consacrés aux améliorations à l'environnement de bicyclette et de piéton.

Des chemins de bicyclette sont marqués sur quelques chaussées, et plusieurs chemins séparés sont à la disposition des cyclistes. Le Minuteman Bikeway (qui de court cependant plusieurs banlieues de Boston) et les chemins de vélo du fleuve de Charles sont populaires avec les cyclistes et les touristes récréationnels. Le couloir Southwest fournit également l'infrastructure de recyclage. Beaucoup de cavaliers de MBTA utilisent une bicyclette pour obtenir à la station.

Bien que le recyclage soit populaire à Boston, pour la récréation et la permutation, magasin allant à vélo, dans son issue du mars 2006, appelée la ville en tant qu'une de ses trois plus mauvaises villes pour le recyclage. La distinction a été gagnée pour les routes qui sont dans la forme terrible, peu de ruelles de vélo qui sont disconnected, et un gouvernement municipal qui fait des gestes de pro-vélo, puis les annule, tels qu'engager un coordonnateur de vélo, éliminant alors la position après seulement deux ans. Le voisin Cambridge, mA a gagné une mention honorable en tant qu'une des meilleures villes pour faire un cycle avec une population de 75. Boston a un tour actif de la masse critique et MassBike est un en activité de groupe de pression de vélo dans les cyclistes de soutien dans le secteur.

Routes

Les rues du Boston, le Massachusetts peuvent sembler comme s'elles n'étaient pas planned&mdash ; une fiction commune est qu'elles ont évolué du vieux cowpaths&mdash ; mais en XVIIème siècle elles ont évité des marais et des marais et des rivages suivis avant que la péninsule originale comportant la ville ait été augmentée avec le remblai au 19ème siècle. Excepté le en arrière aboient et une partie de Boston du sud, Boston n'a aucune grille de rue de , qui est embrouillante pour les conducteurs non-résidents. Les routes changent des noms et perdent et ajoutent des ruelles apparemment au hasard, et beaucoup de conducteurs flummoxed par les rotaries .

Des autoroutes urbaines et routes de commandant les grandes et autour à de Boston sont présentées avec deux autoroutes urbaines circulaires : Le 495 d'un état à un autre et le conduisent 128 . Les itinéraires circulaires sont bissectés par plusieurs routes radiales qui ont été prévues pour démarrer à Boston du centre et pour procéder à l'extérieur à partir de la ville. En réalité, l'artère centrale était la seule de ces autoroutes urbaines radiales qui a été entièrement accomplie. La révolte d'autoroute de a incité le gouverneur du Massachusetts à arrêter la construction sur toutes les autoroutes urbaines restantes dans le périphérique de l'itinéraire 128 au début des années 70 au lieu des lignes légères de rail/souterrain pour servir les secteurs par lesquels les autoroutes urbaines radiales ont été prévues.

Par le début des années 90 trafiquer sur l'artère elevated était 190.000 véhicules par jour, avec un taux d'accidents quatre fois la moyenne nationale pour les interstates urbains. Le trafic était bumper-to-bumper pendant six à huit heures par jour, avec des projections des embouteillages doublant d'ici 2010. Le plus, la structure elevated elle-même se délabrait.

Pour la majeure partie des années 90 et du 2000s tôt, l'entraînement à Boston a été perturbé par la grande fouille , le projet de de route le plus cher (d'approximativement $14 milliards) dans l'histoire du Etats-Unis .

Stationnement

Le stationnement d'automobile n'était pas un intérêt particulier des premiers colons de Boston. La ville que pris naissance adapte à des voitures seulement maladroitement ; le stationnement vient à une prime dans toute la ville. Les parkings hors de la voie publique se sont vendus pour plus de $160.000 en colline de balise. Tout naturellement, le stationnement on-street est la norme dans beaucoup de sections, et la ville a créé un programme résident de stationnement de laiss pour réserver l'espace de rue pour les résidents. Le coût pour obtenir une laiss est extrêmement - bas, cependant, et le programme est surutilisé ; les espaces autorisés demeurent rares. Des mètres partout dans la ville ont le prix indiqué à $1 par heure, et il est également souvent difficile trouver les espaces dosés ainsi.

Le nombre du centre ville public de parkings a été couvert depuis le milieu des années 70. Le nombre de parkings à Boston est et du sud, et les heures qu'ils peuvent être employés, également est limité par règlement d'état. Ce fait partie du département d'état du plan de la protection de l'environnement, approuvé par l'Agence pour la Protection de l'Environnement des Etats-Unis de pour adresser l'insoumission de la région aux normes nationales de qualité de l'air ambiant de obligatoire pour l'ozone .

Le MBTA actionne plusieurs de grands équipements de parc et de tour sur ses lignes de rail de souterrain et de banlieusard, près des routes importantes, permettant d'accéder au centre ville. Tandis que les la plupart de ces derniers tendent à se remplir de banlieusards des matins de jour de la semaine, elles fournissent un bon endroit pour que les visiteurs laissent leurs voitures et voir la ville sans stationnement se dispute des soirées et des week-ends.

Transport en commun

voient également :

l'autorité de transport de compartiment du Massachusetts de

des services du transport en commun de Dans-ville sont fournis principalement par le MBTA. Le MBTA offre le service programmé en le souterrain, l'autobus extérieur, le rail de passager de court-distance, et le taxi de bac ou d'eau.

Le MBTA offre un planificateur de voyage sur son site Web qui fournit des informations pour le passage public à Boston et abords. Les cavaliers écrivent leur origine et destination prévues, avec l'heure facultative, la date, et toute autre information, et le planificateur de voyage montre des itinéraires montrant les cesser, les heures de départ et d'arrivée, et les temps d'obtenir de l'origine à la destination.

Souterrain

Boston a le système de souterrain le plus ancien en Amérique du Nord, avec le premier trafic souterrain de tramway remontant à 1897. Au début des années 60, le nouveau MBTA puis a loué le Cambridge sept associés pour aider à développer une nouvelle identité. Cambridge sept a proposé T cerclé pour représenter des concepts tels que le " ; transit" ; , " ; transportation" ; et " ; tunnel." ; Aujourd'hui, appel de Bostonians leur " rapide de transit network ; le T" ; et son souterrain est le quatrième le plus occupé dans le pays , avec le nombre de voyageurs quotidien de 549.000 voyages à l'exclusion de la ligne argentée autobus, qui rivalise avec le Metrorail 's 910.100 de Washington, le L 's 596.300 de Chicago, et Los Angeles 126.900, cependant est rapetissé comme le repos par de voyages quotidiens moyens du jour de la semaine de New York City 6.

Le prix à sens unique de base est $1.00 si argent comptant payé). Le banlieusard mensuel passe et les passages du visiteur de jour et de semaine sont disponibles. Il y a quatre lignes du souterrain dans la région métropolitaine de Boston : la ligne rouge , Green  de ; Ligne , ligne orange , et ligne bleue . Les couleurs de chaque ligne ont une signification : la ligne bleue courses le long de l'océan ; la ligne rouge employée pour se terminer à l'Université de Harvard (dont la couleur de d'école est le cramoisi) ; la ligne orange employée pour courir le long de la rue de Washington, qui s'est par le passé appelée Orange Street ; et la Ligne Verte fonctionne dans les banlieues feuillues du Brookline et du Newton .

La Ligne Verte est réellement quatre lignes différentes ; elle commence en tant qu'un et environ à mi-chemin par le système qu'il coupe en quatre branches différentes, le B (université de Boston), le C (cercle de Cleveland), le D (rive) et le E (rue de bruyère) s'exerce. Puisque la fente est seulement présente sur l'extrémité en partance de la ligne une peut prendre n'importe quel train d'arrivée, mais en allant l'en partance doit faire attention dont le train un réussit ou bien on finira vers le haut dans un endroit très différent. La ligne rouge fentes aussi bien, avec les trains allant vers le sud allant à Braintree ou à Ashmont.

Cependant la majeure partie du réseau du passage rapide du de Boston est actionnée par l'intermédiaire rail , parts significatives de du troisième de la ligne bleue, aussi bien que toute les Ligne Verte et la ligne à grande vitesse de Mattapan de sont actionnées par les lignes aériennes . Le " nommé ; subway" ; est quelque chose d'un terme mal approprié, comme avec d'autres systèmes, de grands segments courus au-dessus de la terre quand loin du centre ville de la ville. En plus, la Ligne Verte et les lignes à grande vitesse de Mattapan sont techniquement des services du Light-rail , using les voitures de chariot à plutôt que le typique à unités multiples s'exerce. La ligne utilisations de Mattapan a refourbi le " d'avant-guerre ; " du PCC ; chariots ; la Ligne Verte se fonde sur des voitures plus modernes du LRV du Japon et d'Italie.

Comme le souterrain de New York City de , le système du souterrain de Boston garde à un programme fixe exact (à la différence du souterrain de Tokyo de ) et il n'a aucun mécanisme in place pour informer des clients des endroits courants de train ou des périodes prévues jusqu'aux arrivées (à la différence de la métro de Washington de ).

Sections Elevated

En dépit de la première section étant construite sous terre, beaucoup les pièces postérieures ont été construits comme chemins de fer Elevated que seul rester elevated à l'ancienne est la ligne rouge au Charles-MGH , entre le tunnel sous la colline de balise et le pont de Longfellow de . Jusqu'au 2004 , la Ligne Verte était la station du nord proche elevated ; le tunnel pour la remplacer s'est ouvert en été de 2004. Le nord de pièce de là demeurera elevated et des courses le long d'un pont concret de voûte de du .

Le chemin de fer Elevated de Boston de était la compagnie qui a possédé tous les elevateds et souterrains. Les els suivants ont par le passé existé :
La rue de chaussée de a élevé (clôturé 2004), de la pente de Haymarket de au viaduc de Lechmere de
La rue de Washington de a élevé (clôturé 1987), des collines de forêt de à un nord de pente du Masspike
Le Charlestown a élevé ( le 4 avril fermé , 1975 ), de la pente de Haymarket de au Everett
L'avenue atlantique de a élevé (clôturé 1938), de l'EL de rue de Washington au montage en étoile de rue de château de à la rue de héraut (tour « D ") à l'EL de Charlestown et à l'EL de rue de chaussée à la station du nord (tour « C ") de

Critique

À partir de 2007, le MBTA fait face à la dette significative, et dans la réponse il a augmenté des prix sensiblement. Le MBTA a supporté la critique que les augmentations ont dépassé l'inflation.

Quand la ligne orange a été réaménagée dans les années 80, son cours a été changé à partir des secteurs plus pauvres du Everett , Chelsea et Roxbury , où les résidants sont moins probables à propres voitures, et dépendent plus largement du passage public, vers les villes plus riches du Malden et Medford , aussi bien que les sections plus dernier cri du voisinage plat de la Jamaïque (où la propriété de voiture est plus haute, et ainsi, confiance dans le passage public est bien inférieur). Dans la réponse, le MBTA a établi une ligne d'autobus actionnée en les autobus argentés articulés équipés de l'équipement de expédition spécialisé. Le MBTA a baptisé le service sous le nom de la ligne d'argent de , et classifié lui à côté d'autre rail-a basé des services de transport en commun. Le service a été critiqué à bien des égards, spécialement pour son à basse vitesse, et le fait qu'il utilise les mêmes routes que les voitures et tout autre " ; street" ; trafiquer, en augmentant plus tard l'embouteillage et les collisions, lui gagnant le " de surnom ; Argenter Lie" ; parmi beaucoup.

Beaucoup eal Bostonians a également renvoyé le fait qu'ils ne peuvent pas aller d'un secteur périphérique à l'autre sans le premier centre ville d'équitation et lignes changeantes. Le projet urbain d'anneau de (MBTA) , qui fournirait un service plus circulaire, est dans les étapes de planification et en grande partie n'a pas encore été dû mis en application au manque de placement.

T cesse de fonctionner à 0h45 du matin chaque nuit, malgré le fait que les barres et les clubs dans la plupart des régions de Boston sont ouverts jusqu'à 2h du matin où ceci élimine, pour beaucoup, le potentiel d'employer T pour éviter le conduisant bu. Malheureusement, ceci ne peut pas être changé. Puisque T (à la différence du souterrain de New York City de ) n'a pas le double cheminement, l'entretien de rail peut seulement être fait quand T ne fonctionne pas, et " ; avec un system" de 109 ans ; , dit l'attaché de presse de MBTA, " ; vous devez être dehors là chaque night" ;. T a expérimenté avec le service d'autobus de hibou de nuit pendant plusieurs années dans le 2000s tôt, mais ceci a été abandonné pour les $7.53 par coût de cavalier au MBTA pour maintenir le service ouvert, cinq fois qui d'un itinéraire d'autobus régulier.

Rail de banlieusard

Le système du rail de banlieusard du Le MBTA, parfois connu sous le nom de ligne des pourpres, amène des personnes aussi de lointain que le Worcester et le Providence, Île de Rhode dans Boston. Les lignes du rivage du nord et les banlieues du nord-ouest commencent et se terminent à la station du nord ; lignes dès le rivage du sud et le début occidental et extrémité à la station du sud . Il y a approximativement 125.000 voyages à sens unique sur le banlieusard clôturent chaque jour.

Autobus

Article principal de : Autobus du MBTA

Le MBTA actionne 162 itinéraires de l'autobus dans la région plus grande de Boston avec a nombre de voyageurs combiné d'approximativement 375.000 voyages à sens unique par jour. Inclus sont quatre des quelques lignes restantes du trolleybus aux États-Unis (71, 72, 73 et 77a). Le prix d'autobus de base est $1.25 ; les passages mensuels de banlieusard sont disponibles, de même que des transferts entre quelques lignes d'autobus et le souterrain.

En outre, la station du sud est un dépôt d'autobus important pour le voyage interurbain. Beaucoup de lignes d'autobus telles que le lévier et le Peter Pan fonctionnent à partir de la station.

Passage rapide d'autobus

Dans un effort de fournir l'intermédiaire de service dans la vitesse et la capacité entre les souterrains et les autobus, le MBTA a commencé des projets using le passage rapide d'autobus de , ou LUMINEUX, système. Le rapide de limite ne se rapporte pas à la vitesse de l'autobus, mais à la place à la disposition pour les lignes de bus séparées. Le MBTA a une ligne LUMINEUSE, la ligne d'argent de , qui manque des lignes de bus continues et fonctionne dans deux sections discontinues.

Bac de l'eau

voient également :

du bateau du MBTA Le MBTA exploite le service programmé de bac à partir du centre ville au long quai , au quai de Rowes de , et à la cour de marine de Charlestown , à l'aéroport de Logan et aux villes voisines de la coque et du Hingham . Les bateaux sont exploités sous contrat par les solutions de rechange de transport de l'eau de , qui offre également le service de bac programmé aux îles de port de Boston de et à la ville du Salem . Une autre compagnie exploite le service programmé de rapide-bac à partir du World Trade Center de Boston de au Provincetown , au bout de la morue de cap .

Rail interurbain

voient également :

au nord-sud de la liaison ferroviaire Il y a deux stations de rail importantes à Boston : Station du nord et station du sud . Il y a une troisième station dans le compartiment et un quatrième de dos de , en dehors de la ville, sur l'itinéraire 128 . Toute la ces derniers est servie par le rail et le Amtrak de banlieusard. Le service du nord-est du couloir du d'Amtrak se termine à la station du sud ; Le service de Downeaster du d'Amtrak au Maine se termine à la station du nord. Il n'y a aucun raccordement de rail direct entre la station du nord et la station de sud ; la plupart des transferts à partir d'un côté à l'autre peuvent être faits using la ligne orange du MBTA à partir de station du nord pour soutenir le compartiment.

Un service de fret ferroviaire de CSX de commandant est situé dans le Allston .

Port de Boston

voient également :

l'autorité portuaire du Massachusetts de

Boston du sud est à la maison à un service significatif de l'expédition de récipient de de fret près de l'île de château de . Il est également à la maison à la borne de croisière de faucon de noir de , qui sert 200.000 passagers de croisière annuellement.

Aviation

voient également : Liste de d'aéroports dans le

la région de Boston

Boston a la prestation de lignes aériennes domestique et internationale étendue à trois aéroports :
Aéroport international de Logan de dans le Boston est
Aéroport vert du T. dans le Providence, Île de Rhode
Aéroport régional de Manchester-Boston de dans le Manchester, New Hampshire

Il y a également plusieurs équipements généraux de l'aviation comprenant le champ de Hanscom de dans le Bedford et l'aéroport municipal de Norwood. La ligne argentée le passage rapide d'autobus de relie des bornes de Logan à la station du sud et il y a des autobus de navette entre les bornes et la ligne bleue la station d'aéroport de . Le service de train est prévu du vert de T.

Depuis le September  ; 11, 2001 attaques au World Trade Center et le Pentagone , sécurité particulièrement stricte a été mises en application du tout des aéroports de Boston. Pour cette raison et l'endroit de Boston comme port américain le plus étroit vers l'Europe, il est l'une des destinations principales pour les avions de ligne qui éprouvent des violations de la sécurité ou des perturbations tandis qu'enroute aux États-Unis. Cependant, dans beaucoup de cas des avions sont détournés au Halifax, Nouvelle-Écosse , ou d'autres aéroports canadiens.

Voir également

Boston, le Massachusetts
Accessibilité du MBTA
Liste de de villes des États-Unis avec la plupart des banlieusards piétonniers

Sources

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