Transport dans l\'empire du Japon

Le Japon pendant le septième siècle avait lié toutes les villes avec un système de base des routes impériales, qui sont restées en service pendant longtemps. Ces villes liées par routes avec les emplacements sacrés, et ont été employées par les citoyens réguliers et les fonctionnaires impérial le plus célèbre de ces derniers étaient le Tōkaidō , de Kyoto , le capital féodal, au Yedo (maintenant Tokyo ) 300 milles (500 kilomètres) loin. D'autres routes semblables ont mené à partir de Kyoto au bout occidental du Honshū , et au nord.

Routes

Le système de route dans la période de l'empire japonais était limité. Le transport de moteur a eu une basse pénétration, donnée la terre montagneuse et la difficulté de construire et d'entretenir des routes. D'un total de 1 million de kilomètre, 90% ce de secteurs urbains du extérieur était étroit ou bas de norme. Les voitures et le carburant importé étaient chers pour le citoyen japonais ordinaire, ainsi les autobus étaient populaires. Dans le 1923 il y avait environ 100.000 automobiles dans le pays (environ 65. La majorité de ces voitures étaient les taxis

La géographie du Japon a favorisé le développement du transport par la mer, plutôt que la terre. La topographie défavorable a parlé contre un système ferroviaire, mais les nombreux ports côtiers ont permis la navigation intense du cabotage .

Chemins de fer

Des marchandises lourdes ont été embarquées par la mer ; les passagers ferroviaires étaient une source de revenu principale. Le système ferroviaire, qui était le gouvernement de 75% - possédé, étaient denses, et atteint la plupart des secteurs. Dans le Japon le système ferroviaire était d'environ 13.580 milles de long dans le 1938 . Ceci a transporté plus de 1000 millions de passagers par an, (le voyage moyen était de 15. La mesure était ft6in , contrairement à la mesure standard de ft8. La vitesse était basse, avec 2% de lignes électrifiées, principalement près du Tokyo et du Osaka .

Voir également

Transport de au Japon

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