Transport au Japon

Le transport de au Japon est moderne et efficace, servant une population de plus de 100 millions de personnes.

Transport de rail

Dans le Japon , les chemins de fer sont les moyens importants du transport de passager, particulièrement pour le transport de masse et à grande vitesse entre les villes importantes et pour le transport de banlieusard aux compagnies du groupe de chemins de fer du Japon de des zones métropolitaines sept de , une fois que d'Etat jusqu'en 1987, majeures parties de couverture du Japon. Il y a également des services ferroviaires exploités par les compagnies privées de rail, les gouvernements régionaux, et les compagnies financées par des gouvernements régionaux et des entreprises privées anonymes. Les trains japonais sont également célèbres pour toujours avoir lieu à l'heure. Cinq stations (station de Shinjuku de , station d'Ikebukuro de , station de Shibuya de , station d'Umeda de , et station de Yokohama de ) servent plus de 2 millions de passagers chacun un jour moyen, faisant au Japon la plupart de chemin de fer using la nation par habitant (voir le clôturer des statistiques d'utilisation par pays ).

Les chemins de fer totaux de 23.7 que le le kilomètre incluent ont entièrement électrifié 2.435 de la mesure standard du millimètre et 89.8 kilomètres de la mesure étroite de 1.372 millimètres, qui est électrifiée. Environ la moitié de 20.8 kilomètres la mesure de 1.067 millimètres et de 40 kilomètres de voie de mesure de 762 millimètres sont électrifiées.

Le Fukuoka , le Kobe , le Kyoto , Nagoya, le Osaka , le Sapporo , le Sendaï , le Tokyo et le Yokohama ont des systèmes de la métro .

Transport ferroviaire au Japon|Shinkansen|Liste de sociétés des chemins de fer au Japon|Liste de sociétés des chemins de fer anciennes au Japon|Liste d'ascenseurs d'antenne au Japon

Transport de route

Le Japon a 1.207 kilomètres de routes avec 863.114 kilomètres y compris d'autoroutes urbaines ) pavées et 289.204 kilomètres de manières non pavées (est 1997. Un réseau simple des routes de péage à grande vitesse, divisées, limited-access relie les villes importantes sur le Honshū , le Shikoku et le Kyūshū . Le Hokkaidō a un réseau séparé, et l'île de l'Okinawa de a une route de ce type. En l'année 2005, le péage rassemblant des compagnies, autrefois Corporation Contrôlée par l'Etat Highway Japon , ont été transformés en entreprises privés anonymes dans la propriété du public, et il y a des plans pour vendre des parties de elles. Le but de cette politique est d'encourager des péages de concurrence et de diminution.

Le transport de passager et de fret de route a augmenté considérablement pendant les années 80 en tant que propriété privée des véhicules à moteur considérablement accrus avec la qualité et l'ampleur des routes de la nation. Les compagnies d'autobus comprenant le JR compagnies de de l'autobus exploite le service d'autobus de fond sur le réseau en expansion de l'autoroute urbaine de la nation. En plus des prix relativement bas et de l'allocation des places de luxe, les autobus sont bien utilisés parce qu'ils continuent le service pendant la nuit, quand le service d'air et de train est limité.

< ! -- Plus les Japonais réduisent au minimum l'entraînement autant que possible parce que l'essence , de sonne des taux de stationnement de , et l'assurance tendent à être terminées chère. --> Le secteur de cargaison s'est développé rapidement dans les années 80, enregistrant 274.2 milliards de tonne-kilomètres en 1990. Le fret manipulé en les véhicules à moteur, principalement camions, en 1990, était plus de 6 milliards de tonnes, expliquant 90 pour cent de tonnage domestique de fret et environ 50 pour cent de tonne-kilomètres.

Les grands projets récents d'infrastructure étaient la construction du grand pont de Seto de et l'Aqua-Ligne de compartiment de Tokyo de (ouverte 1997).

Autoroutes nationales du Japon|Contrôlée par l'Etat Highway Japon Corporation|Autoroutes urbaines du Japon|Liste de filiales d'autobus au Japon

Transports aériens

Le Japon a beaucoup d'aéroports que les passages internationaux principaux sont l'aéroport international (région de Narita de de Tokyo), aéroport international (région d'Osaka de Kansai de /de Kobe/de Kyoto), et aéroport international (région de Chūbu Centrair de de Nagoya). Le hub domestique principal est l'aéroport international (aéroport de Haneda), l'aéroport le plus occupé de Tokyo de de l'Asie ; d'autres hub importants du trafic incluent l'aéroport international (aéroport d'Osaka de d'Itami), le nouvel aéroport de Chitose de en dehors du Sapporo , et l'aéroport de Fukuoka de . on estime que 14 héliports existent (1999).

Les deux lignes aériennes principales sont All Nippon Airways et Japan Airlines . D'autres porteurs de passager incluent les lignes aériennes , les voies aériennes de Skymark de de Skynet Asie de , l'air de font et insecte d'étoile de . Le United Airlines et le Northwest Airlines sont les opérateurs internationaux importants de l'aéroport de Narita.

Des transports aériens domestiques au Japon historiquement ont été fortement réglés. Du 1972 , les trois lignes aériennes domestiques principales (JAL, ANA, et JAS) étaient certains itinéraires assignés, avec JAL et ANA partageant des itinéraires de tronc, et ANA et JAS partageant les itinéraires locaux de conducteur. JAL a également eu un monopole de compagnie sur les itinéraires internationaux jusqu'au 1986 . Des tarifs aériens ont été placés par le gouvernement jusqu'en 2000, bien que les porteurs aient eu la liberté pour ajuster les prix standard démarrant dans le 1995 (quand des escomptes jusqu'à de 50% ont été autorisés). Aujourd'hui, des prix peuvent être placés par des porteurs, mais le gouvernement maintient la capacité de mettre les prix un veto qui sont sans admission hauts.

Liste d'aéroports au Japon

Transport marin

Les voies d'eau sont environ 1.770 kilomètres ; pli de mer de métier toutes les mers intérieures côtières.

Les vingt-deux ports maritimes principaux indiqués en tant que ports importants spéciaux par le ministère de de la terre, de l'infrastructure et du transport incluent le Chiba , Toyama , Himeji , Hiroshima , Kawasaki , Kitakyūshū , Kobe , Kudamatsu , Muroran , Nagoya , Niigata , Osaka , Sakai /Senpoku, Sendaï / Shiogama , Shimizu , Shimonoseki , Tokyo , Tomakomai , Wakayama , Yokkaichi , et Yokohama de Fushiki/.

Le Japon a 662 bateaux de 1.000 TJB ou plus de, se montant 13. Il y a 146 bateaux en bloc, combinaison chimique de la cargaison de 49 , 13 des camions-citernes 16 en bloc, 4 avec la combinaison du minerai et du pétrole, récipient de 25 , gaz liquéfié de 45 , passager de 9 , 2 passager et bateaux de combinaison de cargaison, 214 camions-citernes du pétrole , 22 cargaisons frigorifiées, 48 gaines às bille/décroissance, passager 9 short-sea, et 60 porteurs de véhicule (de du est 1999.

Les bacs relient Hokkaidō à Honshū, et île de l'Okinawa de à Kyūshū et à Honshū. Ils relient également d'autres plus petites îles et les îles principales. Les itinéraires internationaux programmés de passager sont au Chine , au Russie , au Corée du Sud et au Taiwan . Les bacs côtiers et à travers la Manche sur les îles principales diminuées dans des itinéraires et les fréquences en suivant le développement des ponts et des autoroutes urbaines mais fonctionnent toujours (à partir de 2007.)

Liste d'opérateurs de bac au Japon

Canalisations

Le Japon a 84 kilomètres de canalisations pour le pétrole brut , 322 kilomètres pour des produits pétroliers, et 1.800 kilomètres pour le gaz naturel .

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