Transport au Bhutan

Chemins de fer

aucun

Liens ferroviaires avec les pays limitrophes

Inde - NO- 5 ' 6" de

; mesure.
Chine - NO- 4 de ' " 8 ½ ; mesure.

Cartes

Se Asie de carte du

l'ONU
Carte de l'ONU

Chronologie

Le Bhutan et l'Inde ont signé un mémorandum d'accord pour relier le Bhutan au réseau de chemins de fer indien. Davantage de progrès a été rapporté dans le mars 2006 .

Le 25 janvier 2005, le roi et le indien Manmohan Singh de premier ministre ont accepté d'effectuer une étude de faisabilité de faisabilité pour des liaisons ferroviaires. Les itinéraires possibles sont Hasimara - Phuentsholing avec une branche à Pasaka (18 kilomètres) ; Kokrajhar - Geylegphug (70 kilomètres) ; Pathsala - Naglam (40 kilomètres) ; Rangla - Darranga - Samdrupjongkar (60 kilomètres) ; et Banarhat - Samtse.

Routes

Total de : 3.285 kilomètres
Le a pavé : 1.994 kilomètres
non pavé : 1.291 kilomètre (est 1996.)

La route primaire du pays est la route est-ouest, connue localement comme route latérale , qui était démarrer construit dans le 1962 . La route démarre dans le Phuentsholing à la frontière indienne de commutateur et se termine en Trashigang en Extrême Orient, avec des dents à d'autres centres principaux tels que le Paro , le Thimphu , et le Punakha . La route latérale est construite à une largeur standard de seulement 2.2 pieds) pourtant doit soutenir le trafic dans les deux directions (le coût de couper une route plus large par l'Himalaya moyen montagneux est prohibitif actuellement). Les glissières de sécurité, de marquage routier, et le signage sont clairsemés. Le trafic procède à un à basse vitesse, en général environ 15 km/h, réduire au minimum des collisions frontales. Les accidents de la route se produisent toujours fréquemment et, en raison de la topographie montagneuse raide, sont en général terrifiants. L'aéroport se reliant de Paro de de partie au Thimphu slated pour être augmenté à une autoroute urbaine à deux voies, qui devrait alléger une partie du malaise senti par à acrophobie encline (crainte de de touristes étrangers des tailles).

Les traversées latérales de route sont un certain nombre de passages de haute, y compris la La de Tremo de et le font la La de Chu. Les plus hauts passent la route sont allumés à la La de Trumshing de au Bhutan central à une altitude de 3800 fini M.

Des routes au Bhutan occidental sont entretenues sous contrat par DANTAK , une division de technologie indienne de l'armée , et dans le reste du pays par le département des routes.

Puisqu'une grande partie de la géologie est instable, il y a des glissades et des éboulements fréquents qui sont aggravés par des états du gonflement dû au gel de la mousson d'été et de la tempête de neige et du d'hiver . Des équipes de travailleurs indiens sont logées aux camps de travail dans les passages de montagne à expédier pour dégager les routes en cas du colmatage de route. Les conditions dans les camps de travail sont pauvres, avec les ouvriers réduits à diviser la roche en gravier sur une base de morceau-taux en ne dégageant pas les routes. Un projet international d'aide est en cours pour stabiliser les plus mauvaises sections de la route. Un projet japonais d'aide du important cherche à remplacer la plupart des ponts à sens unique étroits par les envergures bi-directionnelles de poutre capables de porter une circulation plus dense.

La plupart de fret est déplacé sur la huit-tonne 300 camions de Tata des puissances en chevaux (225 kilowatts), qui sont souvent surchargés. Il y a un réseau des autobus de passager, et le véhicule le plus commun dans le gouvernement et l'utilisation privée est la collecte d'entraînement à quatre roues. Un système des licences national de conducteur inclut un essai d'entraînement, mais ce n'est pas rigoureux. Des conducteurs de gouvernement sont formés à l'auto-école d'institut de la formation professionnelle de Samthang (autrefois l'institut de formation conduisant national) ou ils apprennent sur le travail en tant que « garçons maniables ».

Les routes n'ont pas des feux d'arrêt--un feu d'arrêt installé à Thimphu a été démantelé, et il y a des rapports récents des plans pour le rétablir.

Ports et ports

aucun (le Bhutan est un pays sans littoral du )

Aéroports

total de de

: 2 (est 1999.)
Le a pavé : 1 (aéroport de Paro de ) -- 1.986 m
non pavé : 1 -- 914 m à 1.523 m

La piste simple à l'aéroport de Paro de est située dans une vallée raide-dégrossie avec des approches restreintes de VFR. Pendant la saison de mousson, des vols sont souvent retardés par la nébulosité. L'air de Druk de est le transporteur national, reliant Paro à Bangkok (Thaïlande), Dhaka (Bangladesh), Kolkatta, et Delhi (Inde), et Katmandou (Népal). La ligne aérienne a remplacé son deux de vieillissement BAe 146 gicleurs quadrimoteurs de en 2004 par des avions plus rapides et plus vastes du A319 -100 d'Airbus.

Random links: