TransLink (Vancouver)

Le TransLink (légalement l'autorité de transport de Colombie-Britannique de côte sud), est l'organisation responsable des besoins de transport de la métro de Vancouver en Colombie-Britannique , le Canada , y compris des routes, des ponts, et le transport en commun.

TransLink a été créé en 1998 (alors appelé l'autorité de transport de Vancouver ou le GVTA plus grande) et entièrement mis en application en avril 1999 par le gouvernement de la Colombie-Britannique pour remplacer le passage AVANT JÉSUS CHRIST dans la zone régionale plus grande de Vancouver (maintenant métro Vancouver), et assurent plusieurs des responsabilités de transport qui étaient précédemment des responsabilités du gouvernement provincial. Il est responsable de divers modes de transport dans la région plus grande de Vancouver de . Certaines de ces opérations avancent à la zone régionale (FVRD) de vallée de Fraser de . En 29 novembre 2007, la province de la Colombie-Britannique a approuvé la législation changeant la structure et le nom officiel de l'organisation.

Passage

Autobus

Des autobus sont exploités par deux compagnies à plus grand Vancouver. Le Coast Mountain Bus Company (une filiale de TransLink) actionne le buses&mdash régulier de passage ; actionné par le gas&mdash diesel ou normal ; dans la plupart des municipalités de la région, aussi bien que des trolleybus principalement dans la ville de Vancouver. La municipalité de zone du Vancouver occidental possède et actionne la portion bleue le compartiment occidental de lions de Vancouver de système de l'autobus et de . Les programmes, les prix, et les itinéraires de tous les deux systèmes sont intégrés avec les autres systèmes de transport par TransLink.

Dans la ville de Vancouver, les autobus fonctionnent sur un réseau, avec la plupart de trolleybus conduit l'opération radialement hors du du centre et le long des artères au nord-sud, et la plupart des autobus diesel fournissant le service est-ouest de crosstown (avec l'université de de Colombie-Britannique (UBC) en tant que leur terminus occidental). En dehors de des frontières de ville, la plupart des autobus opèrent un système Hub-and-spoke du le long des itinéraires de conducteur qui se relient au SkyTrain , au SeaBus , ou à la côte ouest exprès de , ou avec les itinéraires d'autobus exprès qui voyagent directement à Vancouver du centre ou à d'autres centres régionaux. Trois de grande capacité, la B-Ligne à haute fréquence expriment les autobus articulés par diesel d'utilisation d'itinéraires arrondissant dehors l'épine dorsale interrégionale fournie par SkyTrain, SeaBus, et côte ouest exprès. (Pour plus d'information, voir la B-Ligne du 97, la B-Ligne du 98, ou la B-Ligne du 99.)

Les autobus de chariot électriques opèrent les itinéraires importants dans la ville de Vancouver avec un itinéraire se prolongeant à Burnaby voisin. La plupart des itinéraires d'autobus de chariot à Vancouver fonctionnent dans une direction au nord-sud. Ils obtiennent l'électricité d'un réseau étendu des fils aériens. Commençant en automne de 2006, TransLink a commencé à actionner une nouvelle génération des autobus de chariot électriques à remplaçant les modèles anciens établis au début des années 80. Les nouveaux autobus de chariot ont de bas planchers, remplaçant les vieux modèles de haut-plancher, et sont entièrement fauteuil-accessibles.

Plusieurs des itinéraires locaux sont courus avec des autobus construits par le nouvel insecte , une compagnie de basée dans le Winnipeg . Les itinéraires suburbains plus longs dépendent des entraîneurs d'Orion avec de hauts-en arrière sièges et supports de bagage. En outre, il y a quelques autobus hybrides diesel-électriques et autobus de gaz naturel qui subissent l'essai, avec un ordre additionnel des autobus de gaz naturel programmés pour la livraison dans mid-2006.

En 2007 - tous les autobus de TransLink opéreront un " ; preuve de payment" ; base - on ne peut être exigé pour montrer un passage ou transférer quand monter à bord de l'autobus mais serait exigé pour le montrer qu'aux inspections officielles d'un prix de passage (principalement la police de passage) sera conduit par Constables de la police de passage, et des dirigeants à partir de la sécurité de passage. Le manque de payer le prix ou de maintenir la preuve du paiement aura en étant éjecté de l'autobus et des $173 condamnés à.

TransLink exploite également un service d'autobus de fin de nuit appelé le NightBus , qui a une série d'itinéraires commençant le centre ville et le fonctionnement à différentes parties de la ville plus beaucoup de banlieues . le

voient également : Liste de d'itinéraires d'autobus à plus grand Vancouver .

SkyTrain

voient également :

SkyTrain de (Vancouver) À l'origine accompli dans 1985 comme étalage de passage pour l'expo 86 , le réseau automatisé par du passage rapide de SkyTrain de est devenu un système de transport important. La ligne d'expo du de SkyTrain fonctionne maintenant à partir du du centre Vancouver par le méridional Burnaby , nouveau Westminster , et dans le Surrey . Il y avait davantage d'expansion dans l'accomplissement de la ligne de millénium de (ouvert en 2002), liant nouveau Westminster oriental et Burnaby nordique à Vancouver. On s'est également attendu à ce que la ligne s'embranche par la suite nord-est par le Coquitlam et le Coquitlam gauche , mais cette proposition a été depuis remplacée par des plans pour la ligne à feuilles persistantes , une ligne de du rail de lumière de de rue-niveau. SkyTrain est actionné par British Columbia Rapid Transit Company Ltd., une filiale de TransLink.

La ligne du Canada de (autrefois connu sous le nom de ligne de Richmond-Aéroport-Vancouver), actuellement étant construit, fonctionnera sous terre par la ville et puis le long d'une voie de guidage elevated sur deux branches, une au Richmond et on se terminant à l'aéroport international de Vancouver de ; puisqu'elle n'utilisera pas les moteurs à induction linéaires qu'elle ne portera pas le nom de SkyTrain, ainsi utilisera différents trains incompatibles avec le réseau existant de SkyTrain. La nouvelle ligne ne partagera pas la voie ou les tunnels avec le réseau existant de SkyTrain, mais elle se reliera à SkyTrain à la station de bord de mer de à Vancouver du centre.

Rail de banlieusard

La côte ouest exprès de est un chemin de fer de banlieusard de reliant Vancouver aux communautés du nord de GVRD et de FVRD du fleuve de Fraser de à la mission . Elle est actionnée par une filiale de TransLink.

Bacs

Le SeaBus est un service de ferry-boat transportant des passagers à travers l'admission de Burrard de entre Vancouver et les municipalités du nord du rivage qui est actionné par Coast Mountain Bus Company et est intégré avec le système de transport. Le bac d'Albion de est un service de bac libre d'automobile entre la banlieue noire de Langley de et l'érable de Ridge à travers le fleuve de Fraser.

Prix de passage

voient également :

prix de TransLink de (Vancouver) Au-dessous de sont les prix de prix dans des dollars le 1er janvier 2008 efficace canadien :

Police de passage

TransLink a remplacé les agents de police provinciaux spéciaux par la puissance de maintien de l'ordre limitée à une plus grande police d'autorité de transport de Vancouver , une véritable force de police en décembre 2005. Le mouvement n'était pas sans polémique, comme quelques cavaliers se sont opposés aux dirigeants armés patrouillant le système. Une affaire en jugement dans laquelle un femme a été attribué $52.000 pour allégué être battu par un dirigeant de lampe--utilisation, dans un incident qui s'est produit avant la transition, a confirmé de telles craintes pour certains. Contrairement aux anciens specials de TransLink, les agents de police de GVTAPS ont la pleine force de police.

Coast Mountain Bus Company a également son propre service de valeurs mobilières. Les dirigeants de la sécurité de passage sont mobiles, montent des autobus, et des propriétés de Translink de patrouille. Ils ne sont pas les mêmes que le GVTAPS, bien qu'ils travaillent étroitement ensemble pour assurer un système de transport sûr. La sécurité de passage sont autorisées pour arrêter des personnes commettant des infractions criminelles sur ou par rapport à n'importe quelle propriété de Translink par Codes Pénaux de du Canada . Des dirigeants de la sécurité de passage sont également autorisés à imposer la conduite et les règles de sécurité de passage de , conformément à l'acte d'autorité de transport de Colombie-Britannique de côte sud de . Des dirigeants de la sécurité de passage sont également autorisés à imposer le tarif de passage.

Sur 14 novembre , 2006 , le gouvernement canadien a annoncé l'approbation de $37 millions pour que les améliorations transitent la sécurité à travers le Canada, y compris $9.8 millions pour la région de Vancouver, bien qu'aucun détail n'ait été libéré quant à la façon dont elle sera dépensée.

Écurie

Peu de temps après son commencement, le conseil d'administration de TransLink approuvés pour remplacer les couleurs anciennes AVANT JÉSUS CHRIST du passage avec arrangement de couleur ou l'écurie bleu de TransLink le nouvel et jaune. Elle a également créé des marques pour tous les différents services, avec eux tous ayant différentes conceptions mais les mêmes couleurs, excepté la côte ouest exprès de . Ils ont décidé contre changer le pourpre en bleu puisqu'il était assez étroit avec le jaune, et le pourpre et le jaune crée un marquage à chaud de la meilleure qualité au-dessus du bleu et jaune. Peindre tous les véhicules n'a engagé aucun coût additionnel comme il est fait pendant l'entretien régulier peint ou de nouveaux achats de véhicule. En date de quand il était approuvé, TransLink l'a estimé prendrait jusqu'à la fin de l'année 2007 avant que la flotte entière ait été soit convertie en nouvelle écurie.

Routes

TransLink est également responsable du réseau de route principale dans le continent inférieur. C'est généralement les artères principales (de non-route) qui sont employées par ceux qui vont d'une municipalité à l'autre.200 la ruelle kilomètre des chaussées et le pont en rue de chevalier de , le pont de Pattullo de , le pont d'île de Westham de et les oreilles d'or de futur pont . Pour des projets importants, Translink coordonne et place les projets. Pour des projets mineurs, Translink contribue la moitié des coûts de projets qui sont menés par des municipalités, jusqu'au placement maximum assigné à la municipalité spécifique.

améliorations Passage-connexes

Un réseau croissant des chemins de recyclage existe dans toute la région. Translink assigne chaque placement de ville pour des améliorations de capital de passage telles que des signaux prioritaires de passage, file d'attente-sautant des ruelles pour des autobus, et des lignes de bus. Translink contribue la moitié des coûts de projets qui sont menés par des municipalités, jusqu'au placement maximum assigné à la municipalité spécifique.

Recyclage

Translink assigne chaque placement de ville pour faire un cycle des améliorations de capital telles que des chemins de vélo sur le système assorti. Translink contribue la moitié des coûts de projets qui sont menés par des municipalités, jusqu'au placement maximum assigné à la municipalité spécifique.

Translink fournit les cartes en ligne du réseau de recyclage du secteur sur son site Web.

Beaucoup d'autobus exploités par Translink ont déjà des supports de vélo et la flotte entière d'autobus aura par la suite des supports de vélo. On permet également des vélos sur le Seabus. On permet des vélos sur Skytrain excepté pendant l'heure de pointe dans la direction maximale (d'arrivée à Vancouver dans l'heure de pointe de matin, en partance de Vancouver dans l'heure de pointe de soirée).

Contrôle des émissions

Le AirCare est les émissions régionalement exigées programme d'une automobile et est actionné par une filiale de TransLink. Translink prévoit d'éliminer le programme d'ici 2011.

Accessibilité

Bien qu'il y ait eu des améliorations, le fauteuil roulant - l'accessibilité demeure un problème sur des parties du système. Les questions d'accessibilité deviendront particulièrement importantes pour la compagnie avec l'accueil des jeux d'hiver de Paralympic de dans 2010 . Pour cette raison, Translink a entrepris le projet de passage d'accès avec un rapport final dû au conseil de Translink dans mi 2006.

Autobus

Actuellement, alors que la plupart des autobus diesel sur les itinéraires réguliers sont accessibles par les ascenseurs particulièrement conçus ou les rampes quelques arrêts d'autobus sont considérés inaccessible si on considère pour être pièce insuffisante de déployer les ascenseurs/rampes, et quelques voyages sur quelques itinéraires sont courus comme inaccessibles pour différentes raisons. Les problèmes occasionnels d'équipement ont été une issue aussi bien.

En outre, quelques utilisateurs de fauteuil roulant se sont plaints que les conducteurs parfois n'embarquent pas des fauteuils roulants avant d'autres passagers, qui a comme conséquence les difficultés embarquant, tournant, et se garant dans les secteurs indiqués de fauteuil roulant. Puisqu'il y a seulement l'espace pour deux fauteuils roulants sur chaque autobus accessible, et puisque le secteur de fauteuil roulant est également employé pour les marcheurs et les promeneurs de bébé aux utilisateurs de fauteuil roulant occupés de périodes parfois doivent attendre plusieurs autobus pour aller près avant qu'ils puissent embarquer.

Les nouvelles boîtes de prix présentées sur tous les autobus ont également rencontré des plaintes de beaucoup d'utilisateurs de fauteuil roulant, puisque leur taille et placement le rend difficile pour des utilisateurs de certains types des chaises ou de scooters électriques à la manoeuvre autour de eux.

En août 2006, TransLink a commencé à remplacer sa flotte entière d'autobus de chariot électriques inaccessibles à par des autobus de chariot au Bas-plancher : norme 188 véhicules de 12. Dans mi 2008, il présentera 40 a articulé des autobus de 18. Puisque ces autobus sont les seuls véhicules de passage qui couvrent certains itinéraires, incluant presque le West End entier , la majeure partie du centre ville, et plusieurs couloirs importants de passage, ceci signifie que les secteurs entiers sont sans passage accessible, et les gens avec des problèmes de mobilité doivent employer les taxis ou le HandyDART (voir ci-dessous) ou aller loin hors de leur manière en conséquence.

SkyTrain

Tandis que tous les véhicules de SkyTrain sont eux-mêmes accessibles (chaque voiture plus ancienne de marque I a une tache indiquée par fauteuil roulant, les voitures plus nouvelles de la marque II ont deux), trois stations de SkyTrain ne sont pas entièrement accessibles. Les stations avec des issues d'accessibilité sont la station de Colombie de et la station de route de Scott de . Commençant en avril 2006, la station de Sapperton de n'est pas due accessible à la construction du bâtiment résidentiel voisin, qui fermera la rampe d'entrée de station (mais pas les escaliers) pendant douze à quatorze mois.

Les problèmes d'ascenseur ont également été un souci, avec le travail sur des ascenseurs à quelques stations les rendant inaccessibles pendant jusqu'à un mois à la fois. En outre, alors que plusieurs des ascenseurs aux nouvelles stations suivant la ligne de millénium de sont inclus lumineux et en verre, quelques ascenseurs à des stations plus anciennes sont petits, foncés, et enlevé des entrées principales et des sorties, provoquant des soucis pour la sûreté personnelle.

HandyDART

Le HandyDART est un système supplémentaire qui fournit le passage à ceux qui ne peuvent pas employer le système régulier dû aux problèmes de mobilité ou un manque de passage accessible. Le service de HandyDART est exploité par sept entrepreneurs différents à plus grand Vancouver, qui sont généralement des sociétés non lucratives.

Les utilisateurs de HandyDART doivent solliciter un passage, et doivent également payer chaque voyage. Le voyage doit être pre-booked, jusqu'à une semaine à l'avance, et est sujet à la disponibilité pendant le temps désiré. Chaque entrepreneur fonctionne régionalement, signification qu'il n'est pas toujours possible de prendre HandyDART pour le voyage prévu entier (par exemple, de Burnaby vers Vancouver), mais seulement manière de partie. En outre, quelques cavaliers ont été permission refusée d'employer le système car ils ont été " considéré ; trop independent." ;

Conseil d'administration de TransLink

Le conseil de TransLink se compose de 12 membres désignés par la zone régionale plus grande de Vancouver, représentant les municipalités à Vancouver plus grand. Le gouvernement provincial a l'option de nommer trois membres au conseil aussi bien, mais dans 2001 les intéressés appuyés démissionnés, citant le conflit d'intérêt avec leurs positions comme membres de l'Assemblée législative de de la Colombie-Britannique . Depuis lors, le gouvernement provincial a refusé d'appeler tous les représentants au conseil.

Les membres courants du conseil, désignés le 6 janvier , le 2006 , sont :
Maire Kurt Alberts, banlieue noire de

Langley de
Suzanne Anton , Vancouver de conseiller
Maire Malcolm Brodie, Richmond (chaise)
Maire Derek Corrigan, Burnaby
Chasse à Marvin de conseiller, Surrey
Peter Ladner , Vancouver de conseiller
Sam Sullivan , Vancouver de maire
Maire Joe Trasolini, déprimé gauche
Maire Maxine Wilson, Coquitlam
Maire Dianne Watts, Surrey
Maire Richard Walton, zone du nord de Vancouver de
Maire Scott Young, Coquitlam gauche

Les intérêts contradictoires des membres du conseil, dont la responsabilité primaire est aux électeurs dans leur municipalité, pose souvent des problèmes. La plupart des membres du conseil sont des municipalités suburbaines, tandis que les utilisateurs de passage les plus lourds sont dans la ville de Vancouver. Les citoyens de toutes les municipalités de GVRD placent Translink par leur carburant et les impôts fonciers, alors que les citoyens de la ville de Vancouver, densités de population plus élevées dues, apprécient beaucoup plus transitent des itinéraires comme un service de passage beaucoup plus fréquent que des citoyens vivant en dehors de la ville. En raison du conflit, du gouvernement provincial décidés pour évaluer la structure du conseil et pour produire un rapport avec des recommandations concernant améliorer le gouvernement.

réorganisation 2007

événement d'uture Le le 8 mars , le 2007 , AVANT JÉSUS CHRIST ministre du faucon de Kevin de de transport a annoncé une restructuration de TransLink. Les changements importants incluent le nouveau revenu produisant des mesures, d'une restructuration du directeur du corps, et des augmentations du secteur sous la juridiction de TransLink.

Le TransLink réorganisé comportera les caractéristiques suivantes à 15 cents par litre.
Translink augmentera le placement en soulevant des impôts fonciers, des taxes de vente se garants, et d'autres sources des revenus (par exemple, prix, développement de propriété).
Translink éliminera l'impôt de stationnement (différent du taxe de vente de stationnement) et AVANT JÉSUS CHRIST le prélèvement hydraulique de transport.
AirCare sera enlevé de la portée de Translink et deviendra la responsabilité de la zone régionale plus grande (GVRD) de Vancouver de .
Le gouvernement provincial continuera à contribuer vers des projets de passage rapide, mais le placement sera contingent sur des municipalités augmentant la zone pour la densité de population autour des stations de passage rapide prévues.

Le faucon avait précédemment appelé le " courant de conseil ; dysfunctional" ; Selon le faucon, le conseil d'administration a eu le " ; … aucune capacité de développer là compétence-n'a placé pour comprendre projects." important et milliardaire ; On s'attend à ce que le consentement royal reçu par législation le 29 novembre 2007 et soit entièrement mis en application le 1er janvier 2008, avec quelques parties de l'organisation, comme le Conseil des maires, déjà ayant commencé le fonctionnement le jour après que la législation ait été approuvée.

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