Tram de Glenelg
Le tram de de Glenelg de est un itinéraire du centre du Adelaïde , l'Australie du sud à la banlieue presse de la plage du Glenelg . C'est la tramway restante du seul d'Adelaïde, fonctionnant à approximativement 20 intervalles minute, et fait partie du réseau integrated de transport en commun de la métro d'Adelaïde de . Le service est libre entre les terrasses du nord et de sud dans la ville, et sur la longueur entière de la route de jetée dans le Glenelg .
La dernière expansion significative du système de tram à Adelaïde avait lieu dans les années 20 , et tous les itinéraires excepté cette ligne ont été fermés dans les années 50 . Indépendamment des sections rue-courantes courtes au centre de la ville d'Adelaïde et du Glenelg, l'itinéraire de Glenelg est dans une réservation privée, fournissant à un service rapide et fiable l'interférence minimale de la circulation routière.
Jusqu'au janvier 2006, les voitures 1929 de H-classe de cru ont fourni tous les services sur la ligne de Glenelg. Ces trams ont été construits pour l'électrification de la ligne de Glenelg et ont plusieurs des caractéristiques du " américain ; interurban" ; voitures de la même période.
La H-classe sont les plus longs trams de rigide-corps restant en service en Australie, et la second-longest jamais construite. Ils voyagent dans les paires pendant des périodes maximales, et avec la retraite des trams W2 du réseau de Melbourne sont les trams de passager les plus anciens en service en Australie.
En janvier 2006 les premiers membres d'une nouvelle flotte de trams modernes sont entrés dans le service. Onze 30m-long ont articulé les véhicules classiques du rail de lumière de de Flexity de bas-plancher, construits par le bombardier dans le Allemagne , ont remplacé les trams de H-classe dans le service de jour en jour régulier.
Cinq trams refourbis de H-classe ont été maintenus. Ils actionnent un horaire restreint « de service d'héritage » le samedi, dimanche et jours fériés. Ils ont été équipés des mesures de sécurité semblables à ceux des nouveaux trams, y compris la commande de vigilance de et les freins de voie électromagnétiques
Construction d'une prolongation de Victoria carré, le long du Roi William Street et de la terrasse du nord commencée en avril 2007. La prolongation s'est ouverte au public le 14 octobre 2007. D'autres prolongements sont le sujet d'une étude de faisabilité de faisabilité de gouvernement. Un nouveau pont au-dessus de la route du sud pour remplacer le croisement existant a été également annoncé.
Arrêts
Histoire
Trams à Adelaïde L'itinéraire a été construit en 1873 par un entreprise privé anonyme, Adelaïde, Glenelg & Suburban Railway Company Ltd. que la ligne originale a eu un caractère très différent à l'itinéraire d'aujourd'hui.Il a été construit à 5 pi3 dans (1600 millimètres) la large mesure (le tram d'aujourd'hui est de 4 pi 8 du ½ dedans, 1435 millimètres).
Il a été actionné en des locomotives à vapeur, trams non électriques.
La plupart des localités entre Glenelg et Adelaïde étaient peu abondamment arrangées et peu développées. La ligne a fonctionné par les prés et les jardins ouverts du marché.
La ligne était voie en grande partie simple.
Il a croisé la ligne du sud principale chez Goodwood par un croisement plat, pas un passage supérieur.
Il y avait peu de points d'arrêt et ceux-ci étaient plutôt les gares conventionnelles.
Les trains n'ont opéré rien comme la fréquence des trams d'aujourd'hui, et un horaire était certainement recommandé en prévoyant un voyage.
En décembre 1899 l'entreprise privé anonyme a été acquis par les chemins de fer australiens du sud gouvernement-commandé d'état, qui ont continué à actionner la ligne comme chemin de fer de vapeur pendant les 30 années à venir ou ainsi.
En 1914, le terminus du chemin de fer a été ravalé à partir du bord de la place de Victoria (au centre d'Adelaïde) à la terrasse du sud sur la frange méridionale de la ville. Les passagers ont dû transférer aux trams électriques pour accomplir leur voyage dans la ville.
En la propriété 1929 et l'opération transférées à partir du SAR aux tramways municipales d'Adelaïde faire confiance (MTT). Cuire les trains à la vapeur cessés sur le 1929 du 2 avril et la ligne a été fermée pour être reconstruite à la mesure standard, pour être électrifiée à C.C de 600 V et pour convertir en opération de tramway. Le survol de Goodwood a été construit actuellement, séparant les nouvelles voies de tram du chemin de fer conventionnel. Trente trams de H-classe ont été construits pour la ligne par un fabricant local, A. Pengelley, le long des lignes des voitures interurbaines nord-américaines de cette ère.
La ligne a rouvert sur le du 14 décembre 1929 , avec le terminus de ville retournant à la place de Victoria.
Il y avait un ou deux caprices en années premières, être le plus célèbre les « trams de cheval » exploités dans les années 30. C'étaient des trams particulièrement construits pour porter des chevaux de course des écuries situées suivant la ligne à la piste chez Morphettville. Ce service était un transfert des jours du chemin de fer de vapeur, qui avait également rempli cette fonction. Un autre dispositif peu commun était opération des ensembles triples de trams de H-classe en heures de pointe, et trams exprès qui ont couru direct au-dessus d'une part significative de l'itinéraire (un service exprès demeure en 2006).
La ligne était le seul itinéraire pour survivre à la fermeture du réseau de tramway de la rue d'Adelaïde pendant les années 50, sauvée en grande partie par sa proportion élevée de la voie réservée, qui assure un voyage rapide pour des passagers et l'interférence minimale de la circulation routière.
Les voitures de H-classe ont été progressivement mises à jour pendant les années 70, encore vers la fin des années 80 et récemment (sur cinq trams) en 2000. Celles-ci ont inclus les verres de sûreté durcis dans les fenêtres, remplaçant les panneaux en bois par la fibre de verre, améliorant des charriots, des lumières fluorescentes à l'intérieur des voitures, et des phares de sceller-faisceau et frein/des faisceaux lampe de risque dehors.
Dans 1986 la ligne a été convertie du poteau de chariot à en opération du pantographe . Ce changement a coïncidé avec la relocalisation du dépôt de tram de la rue d'Angas à Adelaïde central à un nouveau service chez Glengowrie, près de Glenelg.
En dépit des diverses rénovations et mises à niveau le caractère global des trams de H-classe est resté beaucoup comme ils ont été construits. Les intérieurs sont toujours bois verni et verre gravés à l'eau-forte avec des logos de MTT, et sans le chauffage ou la climatisation. Tous les services sont équipage opéré, avec un conducteur et un chef d'orchestre sur les voitures simples, ou un conducteur et deux chefs d'orchestre sur des ensembles de deux-voiture.
Prolongation de 2007 trams
Le futur
Passage supérieur du sud de tram de route
Le passage supérieur du sud de la route a été annoncé au budget de l'État 2007 et sera établi en même temps que le passage souterrain de la route d'Anzac de .
Davantage d'Extention
Mike Rann a proposé d'autres prolongements pour une pleine boucle ou prolongation de ville au port Adelaïde .