Trains centraux

Les trains centraux étaient une filiale de train dans le Royaume-Uni , dirigeant des services locaux et de fond dans le central Angleterre . Les opérations de la compagnie ont été portées sur le Birmingham dans le les West Midlands .

Les services de long-distance ont été stigmatisés comme Citylink central .

Vue d'ensemble

La concession a couvert 1.100 kilomètres) de chemin de fer, et a eu en ses dernières années plus de 43 millions de voyages de passager par an, voyageant un total de 930 millions de milles (1.495 millions de kilomètre).

Sur le le 2004 du 19 octobre , le chéri d'Alistair de de secrétaire de transport a annoncé cela à la fin de la concession courante en 2006, itinéraires de trains centraux des' serait divisé entre le Silverlink , le Chiltern , le pays en travers de Vierge de , le Mainline intérieur et les concessions nordiques du rail . La fin de la concession a été retardée jusque au 2007 du 11 novembre quand l'intérieur de Londres de a succédé la plupart des itinéraires.

D'une basse base de pré-privatisation, la compagnie a fini avec la valeur £74 million de nouveaux trains, remplaçant les matériels de transport de claquer-porte qu'elle a hérités avec le `moderne Desiros de la classe 350', qu'elle a partagé avec le Silverlink de soeur-compagnie. Elle a également refourbi plusieurs de ses stations, présentant des portes de billet et des conseils de phase de l'information du , et maintenu vers le bas sur le vandalisme sur ses trains.

Des trains centraux ont été possédés par le groupe exprès de national de , et utilisés plus de personnel 2.

Dans 2006 la compagnie a pris la mesure de produire des affiches avec des listes de noms et d'adresses de ceux qui avaient été affinés pour l'évasion de billet.

Réseau

Les trains de central ont servi 232 stations dans le les Midlands , le est du nord, le du nord-ouest, le Yorkshire et le East Anglia . La plupart des services ont été exploités dans des couleurs centrales de trains excepté des services dans le comté des West Midlands de qui a fonctionné sous contrat au réseau les West Midlands , le directeur de transport de passagers des West Midlands de et exploités dans leur écurie. Ce sont les services principaux qu'elles ont exploités : < ! ---->

" ; Citylink" ; Services

voient également :

central de Citylink
Nouvelle rue de Birmingham - rue de chaux de Liverpool
Nouvelle rue de Birmingham - Preston (un service maximal de soirée allant vers le nord, aucun service allant vers le sud)
Nouvelle rue de Birmingham - aéroport de Stansted
Central de Cardiff - Nottingham
Liverpool - Norwich par l'intermédiaire de Manchester et de Nottingham

Services régionaux

Mainline de côte ouest de : Northampton - Crewe/Preston
Nouvelle rue de Birmingham - Shrewsbury
Nouvelle rue de Birmingham - Coventry - Northampton
Nouvelle rue de Birmingham - Nuneaton - Leicester
Nuneaton - Coventry
Doncaster/central de Lincoln - Peterborough par l'intermédiaire de Spalding
Porte du nord de Newark - Lincoln - Grimsby/Cleethorpes
Central de Leicester - de Lincoln
Nottingham - Skegness
Derby - Matlock
Derby - Crewe par l'intermédiaire de Charger-sur-Trent
Derby - Nottingham
Birmingham - Nottingham
Nottingham - Leicester
Nottingham - Mansfield Woodhouse/Worksop
Stafford - Hanley par l'intermédiaire de Charger-sur-Trent (service d'autobus)

Services des West Midlands de réseau de

Birmingham - Wolverhampton
Ligne de chasse de : Birmingham - Walsall/Stafford
Walsall - Wolverhampton
Ligne de ville en travers de : Redditch/Longbridge - Quatre chênes/vallées de Lichfield Trent
La colline de neige de raye : Grand Malvern/Kidderminster - Dorridge/Shirley/Stratford-upon-Avon

Exécution

Vu les difficultés avec avec lesquelles les trains centraux contestés, y compris partager des voies avec tant d'autres opérateurs, des trains de central n'avaient pas exécuté trop mal en ses mois crépusculaires. Les dernières figures ont libéré par l'ORR (bureau de règlement de rail) ont évalué l'exécution des trains centraux à 86.7% pour la page par minute (mesure d'exécution publique) au-dessus du deuxième trimestre de l'exercice budgétaire 2007/8. C'était une amélioration au cours de la même période l'année dernière, l'où elles ont réalisé 82. Elles ont toujours eu une réputation pour être exécution pauvre avec le mauvais service à la clientèle cependant, et ceci a pu avoir été en partie pourquoi elles ont perdu la concession.

Matériels de transport

Quand le groupe exprès de national a succédé les trains centraux en 1997, la compagnie mise sur pied pour se débarrasser des ses derniers années 60 et trains de porte de claquement du `70s'. D'ici 2000, tous les trains plus anciens étaient hors service, et la concession a exploité une flotte d'un et deux railcars à unités multiples diesel du de chariot, la plupart du temps héritée à partir des chemins de fer régionaux , la division de de British Rail qui a précédé le central.

Ces « sprinters ont été présentés pendant les années 80, en conformité avec une politique de remplacer les trains locomotive-transportés par des services simples plus courts mais plus fréquents de voiture de rail de classe. Peu après que la concession ait été attribuée en mars 1997, 33 nouveaux trains climatisés de la classe 170 100mph Turbostar ont été commandés.

Les trains de central avaient récemment pris la livraison de 30 nouvelles unités de Desiro de la classe 350 du 100mph, qui ont été partagées avec le comté de Silverlink de pour l'usage sur la ligne principale de côte ouest de entre Euston et Northampton/Liverpool par l'intermédiaire de Tamworth. Les additions faisaient partie d'un investissement £100 million par le SRA pour améliorer le confort, convenance, vitesse et accessibilité.

La majorité de services centraux de trains ont été exploitées par chemins de fer diesel, car les lignes qu'elles ont fonctionnées n'étaient pas électrifiés par .

Flotte finale

L'extrémité

On lui a annoncé en octobre 2005 que la concession centrale finirait en avril 2007 (plus tard prolongé au novembre 2007), en tant qu'élément d'un programme pour réduire le nombre de concessions dans les Midlands. et le service a la partie devenue de la concession des Midlands est.

Récemment des trains de central dans la région de Centro, qui a couvert les West Midlands, la classe 150s ont été peints dans une écurie semblable aux services centraux de trains. Cependant, on ne le connaît pas si la classe 323s sera également peinte dans la même écurie.

On lui a annoncé le jeudi 21 juin 2007 que plusieurs de services centraux de trains (colline y compris de neige raye), seraient dirigés sous une nouvelle concession actionnée par l'intérieur de Londres de dont le maison mère mère est Govia .

On lui a annoncé le jeudi 22 juin 2007 que plusieurs de services centraux de trains (services locaux y compris dans les Midlands est), seraient dirigés sous une nouvelle concession actionnée en les trains des Midlands est de dont la maison mère mère est le groupe de diligence de .

On lui a annoncé sur le 10ème du juillet 2007 ces plusieurs de services centraux de trains (Cardiff y compris - Nottingham, Birmingham - aéroport et Hereford de Stansted - Nottingham), serait couru sous une nouvelle concession actionnée par le transnational dont la maison mère mère est Arriva .

Ceci a hérité l'action en date du dimanche 11 novembre 2007.

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