Trains aux Pays Bas

Ce qui suit sont les trains courants et anciens de aux Pays Bas de .

Locomotives

Locomotives à vapeur

Arend : (Hollandais pour l'aigle) était le premier train aux Pays Bas et a tiré le premier train entre Amsterdam et Haarlem en 1839.
série de de

600 : Autrefois solides solubles (Staats Spoorwegen) 255-260. Construit 1866 par Beyer Peacock à Manchester. À l'origine construit en tant que 2-4-2 moteurs, mais reconstruit comme 0-4-2s pour leur permettre de faire la manoeuvre.
Série de 700 : Une classe de 2-4-0 moteurs de passager. Cette classe a été établie dans les années 20, après HSM (Hollandische IJzeren Spoorweg Maatschappij) et les solides solubles ont commencé à coopérer. On le considère un du locomotif le plus beau saisit les Pays Bas. Il a été pris hors service en 1933. Autrefois solides solubles 1II-5II, 9-78, et NBDS (Noord Brabant Duitse Spoorweg) 1-5.
Série de 1300 (« Grote Groenen ") : Une classe de 2-4-0 moteurs construits par Beyer Peacock de 1880-1895. Ils ont été surnommés « Grote Groenen » ou « grand vert ». Il a été conçu pour le service rapide de passager et de courrier au-dessus des lignes de solides solubles vers l'Allemagne, qui a concurrencé le NBDS et le HSM. Ces locomotives pourraient tirer un train de 15 entraîneurs à 50 M/H (75 km/h), quand rempli de combustible bon, qui était rapide pendant le temps.
Série 1500
Série de 1600 (« Rhijnboog ") : Une classe de 4-4-0 moteurs construits par Stewart pointu de 1889-1903. C'étaient les premiers moteurs aux Pays Bas pour utiliser des charriots, et ont été surnommés « Rhijnboog » ou « voûte du Rhin ». Quand les solides solubles ont succédé le NRS (Nederlandse Rhijn Spoorweg), cette classe a été dédoublée entre les solides solubles et le HSM. Les solides solubles ont vendu leurs locomotives au HSM parce que les plaques tournantes étaient trop courtes. Autrefois NRS 101-109, ou HSM postérieur 350-408.
Série de 1700 (« Overkoker ") : Une plus grande classe de 4-4-0 moteurs construits pour tirer les services de passager rapides, qui ont continué à augmenter dans le poids. Ces locmotives ont été surnommés « Overkoker », ou « bouillir au-dessus de ». Autrefois solides solubles 801-935.
Série de 2000 : Les 4-4-2 premiers moteurs (d'Océan atlantique) dans le pays, construit par Beyer Peacock en 1900. Cette classe a été conçue pour tirer les trains de courrier de plus en plus lourds de Vlissingen à Boxtel. Autrefois solides solubles 995-999.
Série de 2100 : Une classe des 4-4-0 trains de voyageurs construits par Schwartzkopff entre 1914 et 1920. Lorsque cette classe a été établie, les solides solubles avaient récemment acheté une classe de 4-6-0s (solides solubles 700s/NS 3700s), et le HSM n'a pas voulu rester derrière. Ils ont dû employer 4-4-0s dû à la longueur des plaques tournantes, cependant. Autrefois HSM 501-535.
Série de 2800 : C'étaient les 0-6-0 premiers moteurs de fret sur le NRS. Thry ont été construits par Beyer Peacock de 1865-1881. Après que le NRS ait été racheté la part, les moteurs ont été divisés entre le HSM et les solides solubles. Avant que le NS ait été formé, seulement les moteurs de solides solubles ont hérité le service.
Série de 2900 (« Driemaster ") : Une classe de 0-6-0 moteurs de fret construits par Beyer Peacock entre 1865 et 1878. Ils ont été surnommés « Driemaster » ou « Trois-maître », car ils étaient les premiers moteurs six-couplés de fret construits dans le pays. À l'origine possédé par les solides solubles.
Série de 3200 (« suite d'en de Kamer ") : Une classe de 0-6-0s a conçu pour des trains de marchandises, construit par Stewart et Werkspoor pointus entre 1895 et 1907. Ils sont rapidement devenus la classe standard pour un tel travail, et ont été surnommés « » de suite d'en de Kamer/« suite d'en de salle », probablement due à leurs grandes cabines. Autrefois HSM 601-647.
Série 3300
Série 3500
Série 3900 (« De Beul ")
Série 4300II (« » de jeep de Kleine/le « Dakota ") (austérité ex- de WD 2-8-0 )
Série 4600
Série 4700 (« Kerstboom ")
Série 5000
Série 5000II (« jeep de Grote ") (austérité ex- de WD 2-10-0 )
Série 6000 (« Bok ")
Série 6100
Série 6200
Série 6300
Série 6500
Série 6700
Série 6800
Série 6900
Série 8600 (« De Turken ")
Série de 8800 (« Hunslet ") (austérité ex- 0-6-0ST WD)
Série 9500
Série 9600

Locomotives diesel

En service

classe du 600 de : Dérivateur traditionnel utilisé aux Pays Bas et au R-U. Des machines hollandaises sont encore utilisées autour du port de Rotterdam.
classe du 700 de : Un nouveau type de locomotive de dérivateur
classe du 6400 de : Une locomotive utilisée pour manoeuvrer et tirer des trains, souvent dans les combinaisons de deux ou trois locomotives. Certains sont autorisés pour fonctionner en Belgique (appelée le " ; Vlaamse Reuzen" ;) et certains en Allemagne (appelée le " ; Duitse Herders" ;)
classe du 6700 de : Ancien locomotif belge en service par ACTS .
classe 66 de de : Version européenne des locomotives BRITANNIQUES de la classe 66

Non utilisable plus

classe du 100 de : Le " ; oersik" ; a été conçu par le service de NS des matériels de transport et des ateliers et construit par Berliner Machinenbau A. En raison des larges et bas pieds de lit montés que l'enginedriver pourrait facilement monter et démonter.
classe du 200 de : " ; Sik" ;. Une locomotive de manoeuvre légère. Un certain Sikken a eu une grue.
classe du 400 de : " de ; Grote Sik" ; les locomotives de n'étaient pas en service pour longtemps car elles étaient trop légères pour le poids solidement croissant des fonctions de manoeuvre. Elles ont été construites après guerre par Werkspoor
la classe du 500 de et le 600 classent : " surnommé de ; Hippel" ; ou " de ; Bakkie" ; . Ceux-ci manoeuvrent la locomotive actuellement non utilisable avec le NS que plus de quelques le tho sont vendus à d'autres compagnies.
série de de 600
série de de 700
classe du 2000 de : Ces locomotives ont été achetées de l'armée américaine après que la guerre mondiale de 2 et ont hérité le service car les séries 600. 20 locomotives étaient en service, certains d'entre eux étaient réservation. Après que quelques années les moteurs américains aient été remplacés par Werkspoor-Moteur dû à un manque de pièces détachées. La série a été alors renumérotée à 2000. Entre 1958-1960 ils ont été ferraillés.
classe du 2200 de : Locomotive diesel employée couramment. Plus tard certains ont été employés en Belgique pour la construction du raccordement à grande vitesse entre les Pays Bas et la Belgique.
classe du 2400 de : Locomotive diesel employée couramment. Plus tard certains ont été employés en France pour la construction des lignes à grande vitesse. Une version spéciale de cette locomotive existe " appelé de ; De Bisschop" ; (2530). Cet endroit diesel a, comme expérience, une plus haute cabine construite. En raison de la couleur pourpre c'est surnommé " ; Le Bishop" ;.
classe du 2600 de : Le " de de la série 2600 de NS ; Beel" ; des locomotives diesel de ont été principalement utilisées sur la ligne Eindhoven - Venlo et plus tard Nimègue - Roermond aussi bien. Ces locomotives ont été infestées par les échecs, qui ont mené à les employer dans les couples. En cas d'échec du premier le deuxième a pu succéder. Leur " de surnom ; Beel" ; a été donné parce que l'avant élevé de eux a ressemblé au ministre hollandais puis Beel. Après avoir été en service pendant seulement 5 années ils ont été démolis. Ils ont été construits par Werkspoor à Utrecht en 1958.
classe du 2800 de : " de de ; Kreupele Marie" ; (hollandais pour le " ; Marie" estropié ;). Cette locomotive diesel de prototype, le numéro 2801, a été conçue par Matériel de Traction Diesel Electrique (MTDE). Cette société a été établie par le Werkspoor hollandais et Schneiderworks français en vue de concevoir et de construire a normalisé des lokomotives diesel. Dans 1962 le prototype a hérité le service de NS et était bien connu pour ses défauts ; par conséquent il a été donné son nom d'entaille. Par conséquent cette locomotive élégante n'était pas longue en service non plus. Elle a été retirée en 1970. Elle a été construite par Werkspoor à Utrecht en 1962.
classe du 2900 de : Cette locomotive diesel a été achetée par NS du Statemines (série 151-155) pour le " ; Spoorslag '70" ;. N'étaient pas longs en service avec le NS, après que quelques années ils aient été vendus au FEVE en Espagne.

Locomotives électriques

En service

classe du Bénélux 1100 de de : Ce sont les locomotives belges utilisées pour les trains va-et-vient du Bénélux en combination avec des chariots d'ICR.
classe 1200 et 1250 classe de de : Ces locomotives sont ancienne locomotive de NS ; un couple est encore en service par ACTS et rail de Heerink de .
classe 1600 et 1800 classe de de : Ces deux types de locomotives sont identiques, les 1800 séries obtiennent renumérotés de 1600 après la privatisation du NS. Les 1600 sont employés par le Railion Bénélux et les 1800 sont employés par NS Reizigers .
classe du 1700 de : Cette locomotive est très semblable au 1600/1800 dans l'aspect mais techniquement différente. Ils sont fréquemment employés en combination avec des voitures d'ICR et de DDm.
MP (Motorpost) de plan de de : Ce sont les trains autrefois utilisés pour distribuer le courrier. Actuellement ils ont de diverses tâches.

Non utilisable plus

classe du 1000 de : Basé sur une locomotive suisse. On est toujours en existence dans le musée national de chemin de fer.
classe du 1100 de : Basé sur le BB français de classe de 8100 locomotives de . Après un accident sérieux, les locomotives ont été équipées d'un nouveau nez.
classe du 1300 de : Basé sur les locomotives françaises de cc 7100 de classe de . Ce des locomotives de six axes ont été principalement utilisées pour des trains de fret.
classe du 1500 de : Ce sont d'anciennes locomotives de la classe 77 de British Rail de . Les sept locomotives ont été achetées pour soulager un manque des locomotives en 1969. Le numéro 1501 de locomotive est préservé par le Werkgroep 1501.

Unités multiples

Unités multiples diesel

En service

le Buffel ( DM'90 ) de

sont les seuls trains diesel fonctionnant toujours pour le NS. Ils sont évidemment employés sur les lignes diesel, à savoir Zwolle - Enschede et Zwolle - Kampen . Le Arriva utilise également ces trains entre le Leeuwarden et le Groningue . Les voies diesel suivantes sont entretenues par le Syntus ; à savoir Arnhem - Winterswijk , Arnhem - Tiel et Zutphen - Oldenzaal (bien que les voies entre (au moins) Oldenzaal et Hengelo sont électrifiées).

le Wadlopers sont un à unités multiples hydraulique diesel, fonctionné dans le nord des Pays Bas par Arriva. Il y a deux la version, un avec deux entraîneurs, l'autre avec un entraîneur. Un du Wadlopers est peint en vert, les la plupart sont encore jaune. Actuellement en service par le Veolia sur le Nimègue - Roermond de « Maaslijn », mais juste temporairement, attendant les entraîneurs complètement nouveaux d'ici 2008.
la fibre de de de

41 sont DMUs employé par le Syntus .
le Stadler GTW de

sont DMUs employé par Arriva. Ils remplacent le Wadlopers et le Buffels dans la partie nord des Pays Bas. Veolia également va employer ce type de trains dans Limbourg.

Non utilisable plus

La natte de '34 la toute première série d'unités multiples de rationalisées par du NS était la natte '34, également surnommé " ; Three" diesel ;. La forme profilée a été développée pendant de nombreuses épreuves au Gesellschaft de Luftschiffahrt de zeppelin dans Friedrichshafen.

DE-5 : La série dieselelectric De 5 d'unité de cinq-voiture de NS a été établie pour rapide-forme des services et des services étrangers. À cette fin ils ont eu de grands fueltanks suffisamment environ 2000 kilomètres. La guerre, cependant, a rendu ces services impossibles. Dans 1940 pendant un trialrun une vitesse de 172 km/h a été atteinte. Ils ont été construits par Werkspoor à Utrecht, Beijnes à Haarlem et Allan à Rotterdam.
le De 1 de

a surnommé le Blauwe Engel (hollandais pour le " ; " de l'ange bleu ;) : Un DMU se composant d'un entraîneur.
De 2 de

: Un DMU se composant de 2 entraîneurs. Il était très semblable au De 1
le NS DE-20 de

a surnommé le " de ; De Kameel" ; (hollandais pour le " ; Le Camel" ;). À l'origine il était en service comme DMU pour le conseil d'administration, plus tard il était pour la location. Actuellement il est dans le musée national de chemin de fer.
plan U de

: Un à unités multiples électrique diesel se composant de trois entraîneurs. Là le modèle était plutôt semblable à la natte '64 EMU ( électrique à unités multiples).

DE-IV : La PIÈCE EN T DMU de la RAM 501-502 de la PIÈCE EN T 1001-1003 et du SBB de NS DE-IV ont été employées pour le transport international sous la bannière de la PIÈCE EN T.

omBC 2900 : Un DMU qui a été employé en 1901-1903

Unités multiples électriques

En service

Les autocars du DDM (le Dubbeldeks Materieel , voient l'image) ont été livrés dans deux séries. DDM-1 est actionné dans des formations fixes de 6 entraîneurs, using une locomotive de 1800 classes pour la traction. DDM-2/3 fonctionne dans des formations fixes de 3 ou 4 entraîneurs. 4 trains de voiture utilisent une locomotive de la classe 1700 pour la traction, 3 trains de voiture utilisent une automobile de mDDM, qui ressemble à un DDM conduisant le bas de page mais ont les moteurs électriques et une plate-forme simple de passager sur le dessus ; le niveau de cette plate-forme est plus élevé que celui d'une voiture de rail simple régulière de plate-forme, mais inférieur à la plate-forme supérieure des autres entraîneurs. DDM-2/3 est également connu comme DD-AR ( Dubbeldeks Agglo-REGIO ).
3 types d'entraîneurs sont disponibles : La BV (deuxième classe), l'ABv (première et deuxième classe) et le Bvk (deuxième classe conduisant le bas de page) ;
dans le passé, différentes formations ont été également employées : DDM-1 a été employé dans 5, 6 et 7 formations de voiture, DD-AR ont été également employées dans 3 et 6 formations de voiture couplées à une locomotive de la classe 1700 ;

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Le VIRM ( Verlengd Interregiomaterieel ), également appelé le Regiorunner a été partiellement reconstruit des trainsets DD-IRM ( Dubbeldeks Interregiomaterieel ). DD-IRM a été livré dans 3 4 de voiture trainsets - et. 3 trainsets de voiture ont pris un entraîneur supplémentaire, 4 trainsets de voiture ont pris deux entraîneurs supplémentaires. En outre, nouveau 4 - et 6 trainsets de voiture ont été établis. Ainsi, un train se compose d'une ou plusieurs combinaisons de 4 ou 6 doubles autocars de plate-forme ; chaque combinaison ( à unités multiples) a les moteurs électriques ; une visualisation électronique dans les voitures qui est censée montrer que la destination définitive du train souvent n'est pas placée correctement, montrant la station commençante à la place ; de temps en temps un texte mobile est montré ; intéressant, les textes mobiles sont en italique, cependant la résolution d'affichage est si bas pour montrer des italiques statiques (un décalage apparent d'une fraction d'un Pixel est obtenu par une correspondance à retard de temps). Plus de trois cents entraîneurs sont actuellement employé aux Pays Bas.

Le Koploper (missile aux performances améliorées) ( Intercitymaterieel ) est une voiture 3 - ou 4 à unités multiples qui une fois ajoutée à encore, permet à des passagers de marcher à travers (le nommé Koploper étant un jeu sur des mots - littéralement " ; walker" principal ; , mais dans le " réel de signification d'utilisation ; " de favori ;). Dutch Railway Company ont décidé de fermer les têtes de manière permanente le 31 octobre 2005 parce que le mécanisme a décomposé trop souvent. Dans toute la vraisemblance l'entretien a également joué un rôle dans la décision, qui a coûté un euro moyen de 200. Un gaspillage d'argent donné la modernisation programmée d'environ 7 millions d'euro qui verra la flotte de missile aux performances améliorées a mis à jour. Vers la fin de 2006, les premiers trains seront rénovés par le NedTrain dans le Haarlem . Les trains rénovés de missile aux performances améliorées fourniront 13% sièges supplémentaires, ont un nouvel intérieur, une salle de bains accessible par des fauteuils roulants, la climatisation, écrans numériques avec l'information de voyage aussi bien que des mises à niveau aux systèmes de moteur et de raccordement. Les portes principales seront très probablement soudées ont fermé. Le missile aux performances améliorées était considérablement luxueux en jours de sa construction et peu de temps après que, avec l'allocation des places confortable, plus d'espace de jambe et ventilation d'individu et commandes légères au-dessus de chaque siège et avec la rénovation en vue, il est susceptible de maintenir une partie de cette vieille réputation.

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Le sprinter (MBS , Stads Gewestelijk Materieel ) de a une voiture deux ou trois ans électrique, utilisé sur de petites distances. Elles sont appelées Sprinter parce qu'elles peuvent accélérer et freiner tout à fait rapide, les rendant très appropriées aux services de « stoptrein ». Elles ont été également spécifiquement conçues pour les environnements urbains où elles dirigent des services de banlieusard. En conséquence, elles le plus généralement sont trouvées dans la région de Randstad . L'idée initiale était que le sprinter fournirait légèrement d'un service de souterrain/métro mais de ce plan échoués comme villes d'Amsterdam et de Rotterdam continus pour construire leurs propres systèmes du passage rapide . Néanmoins, dans le Randstad en masse peuplé, les sprinters restent populaires. Deux versions de voiture ont été mises à jour et sont maintenant appelées Citypendel. Trois versions de voiture peuvent être vues dans deux versions : la vieille version jaune, et refourbie dans blanc/jaune/écurie bleu-foncé (" ; Vlaflip" ;).

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Le fonctionnement de train du Bénélux entre le Amsterdam Centraal et le Bruxelles - le sud se compose d'une locomotive électrique du Belge et de six chariots semblables à l'ICR, sauf que dernier a une carlingue de conducteur, pour commander la locomotive quand il pousse le train (c'est un train va-et-vient du ). Il mieux est décrit comme un service interurbain international et ne rivalise pas d'autres services internationaux tels que le à grande vitesse Thalys et des services de la GLACE . Le contraire à Thalys et à GLACE, le train du Bénélux est un train traditionnel divisé en premier et les chariots de deuxième classe semblables dans le luxe à l'autre IC s'exerce dans la région et elle voyage aux mêmes vitesses. Les prix de billet sont, en conséquence, beaucoup inférieurs pour le train du Bénélux qu'ils sont pour Thalys et GLACE. Voir également les itinéraires de train de dans le Netherlands#Train numéroter la série (série 600) et.

Un du train plus ancien dactylographie est toujours en service la natte de '64 à unités multiples. Il y a deux variétés :
Natte '64 (plan V ), des 2 à unités multiples électriques de voiture (l'image montre un train trois se composants de ces derniers) ;
Natte '64 (plan T ), des 4 à unités multiples électriques de voiture ; en ce qui concerne l'arrangement et l'éclairage d'allocation des places de il y a trois variétés ; dans une variété l'éclairage est plutôt pauvre pour la lecture. Était une natte '54 ELD4 avec 213 tonnes l'EMU le plus lourd en Europe, avec 163 tonnes le plan T le plus léger. Avec cette série la condition de fonctionner dans à unités multiples avec un EMU plus ancien a été abandonnée, de pouvoir profiter de nouvelles améliorations techniques en tant que le système fermant de porte automatique et accélération rapide. Malheureusement il est devenu clair avec le prototype EMU, surnommé " ; Future" ; qu'un poids inférieur a eu comme conséquence de plus mauvaises caractéristiques motrices. En 100 secondes, son EMU accélère à 140 km/h, pendant un essai que 181 km/h ont été réalisés. Le prototype a été établi par Werkspoor à Utrecht en 1961. D'EMU 502 en avant, les coupleurs automatiques ont été placés au niveau des UIC-coupleurs. Également la disposition des entraîneurs moyens a été changée : l'ANNONCE est allée bien au BD (avec la petite cuisine) et le B est devenu ab, également le compartiment de bagage a été agrandi et de doubles portes coulissantes ont été employées au lieu de simples. Plan V de la natte le '64 de NS ont été établis après que le plan T de tout l'EMU aient été établis. Une grande différence entre le plan T et V est rendement inférieur du plan V : 138 kilowatts par moteur au lieu de 175 kilowatts. Quelques versions postérieures manquent du compartiment de bagage.

La GLACE 3 de de est un train à grande vitesse allemand qui fonctionne entre le Amsterdam et le Utrecht aux Pays Bas , sur le Francfort et le Cologne dans le Allemagne . Les trains de GLACE exigent des voies à grande vitesse spéciales de fonctionner aux vitesses, mais peuvent également courir sur les voies normales aux vitesses normales. Le '' GLACE 3M '' (classe 406) est une variante de système multiple de la GLACE 3 qui sert actuellement des itinéraires en les Pays Bas et la Belgique du réseau principal de GLACE en Allemagne. L'autorisation pour LGVs français a commencé en 2001 et a été décrite par des ingénieurs comme " ; désaccord de cultures" ;. Le gravier et l'équipement volants de trackside inclus par problèmes ont déchiré lâchement par les freins de courant de Foucault de la GLACE. On a accordé l'admission de la GLACE 3M pour le service régulier en la France vers la fin de 2005. En 1998, le désastre de train d'Eschede de s'est produit impliquant un train de GLACE. C'était le plus mauvais jamais désastre du train des voyageurs de l'Allemagne. L'accident était dû au " en acier ; tire" ; étant séparé du reste d'une des roues du train, interrompant la poursuite et entraînant le reste du train dérailler et se heurter un pont concret qui a enjambé la voie.

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le Thalys est un réseau du train à grande vitesse établi autour de la ligne à grande vitesse entre le Paris , le Bruxelles et le Amsterdam . Cette voie est partagée avec les trains d'Eurostar qui vont de Paris ou Bruxelles au Londres par l'intermédiaire de Lille et du tunnel sous la Manche et avec le TGV domestique français forme. Le système emploie deux modèles des trains, du PBA et du PBKA , que tous les deux appartiennent à la famille du TGV (vitesse d'à de train de grand) des trains à grande vitesse construits par le Alstom en France, bien qu'elles ne soient pas identiques aux ensembles domestiques de TGV. Au delà de Bruxelles , la portée principale de trains de Thalys de villes sont Anvers , la Haye , Rotterdam , Amsterdam , Liège , Aix-la-Chapelle et Cologne . Trains à ces destinations courues en partie sur les voies à grande vitesse consacrées et en partie sur les voies régulières à l'heure actuelle comme le réseau des voies à grande vitesse est encore construit aux Pays Bas (le HSL-Zuid ). Après son accomplissement, le Thalys n'appellera plus à la Haye et voyagera à la place du Amsterdam au Schiphol , au Rotterdam et par l'intermédiaire du Breda au Anvers dans le Belgique .
Des trains de navette à grande vitesse de

seront achetés pour les raccordements à grande vitesse domestiques une fois que la ligne à grande vitesse entre le Amsterdam et le Belgique est finie en 2007. Plus d'information sur le HTTP de : /www.nl à grande vitesse

Non utilisable plus

Natte de '24 : En 1924, deux le prototype EMU ont été fournis au NS, un par Werkspoor et l'autre par Beijnes. Tous les deux ont eu la composition mBD+Bec+Aec+Cec+mC en train. Les CCE ont été construites par Hawa à Hannovre. La natte '24, surnommé « Blokkendoos », étaient particulièrement pour les services sur la vieille ligne &ndash d'Amsterdam ; Rotterdam qui a été électrifié avec le C.C de 1500 V dans cette période. Le troisième mBD5 a été déjà livré en 1924. La natte '24 séries a été construite entre 1923 et 1932.
natte de de

'35 : Le premier a rationalisé les unités multiples électriques de la natte '35 de NS. Elles ont été surnommées « Hoek van Hollanders » en raison de elles ont été employées entre Rotterdam et crochet de la Hollande. Huit unités ont été établies : 4 avec et 4 sans bagage-section. Elles ont été construites par Werkspoor, en Allan de Beijnes et se sont composées de 2 entraîneurs.
natte de de

'36 : C'est pratiquement identique que la natte '35 EMU. Ils ont été construits par Werkspoor en 1937-8. Les versions ont existé se composant de deux, trois ou quatre entraîneurs.
natte de de

'40 : La version de deux et de cinq-voiture " de la natte du '40 ; Gooimaterieel" ; soi-disant parce que le déploiement prévu sur Amsterdam&ndash ; Amersfoort bien qu'ils aient à peine jamais employé sur cette ligne. Là ont été conçus pour accélère à 160 km/h et construit par Beijnes à Haarlem et Werkspoor à Utrecht entre 1942 et 1944. Cette série était très semblable à la natte '35 séries aussi bien.
natte de de

'46 : La natte '46s de NS ont été commandées pour compenser les EMU guerre-perdus. Cette série a eu quelques différences comparées à ses prédécesseurs : des portes coulissantes avant et shaped convergentes dans le luggagecompartment. Il y a des versions se composant de deux et quatre entraîneurs. D'un point de vue technique une quatre-voiture EMU se compose deux de la deux-voiture EMU. Ils ont été construits par Allan, Beijnes et Werkspoor entre 1949 et 1952.
natte de de

'54 : " de la natte '54 de NS ; Hondekop" ; La série (de Dognose) a été extrêmement solidement construite, ayant pour résultat un poids lourd. Les caractéristiques courantes sont très bonnes, les bâtons de trains aux rails comme si elle est faite de béton. Le poids calculateur par siège (888 kilogrammes), la natte '54 est le plus lourd de sa sorte jamais établie en Europe. Du commencement, beaucoup d'attention a été prêtée au lieu de travail du conducteur. Les séries ont été établies par Allan dans le Rotterdam entre 1956 et 1958. Trois versions ont existé, se composant de deux, trois ou quatre entraîneurs. Pour moderniser le Bénélux-service (Amsterdam&ndash ; On a établi Bruxelles) et le finissage de l'électrification entre Roosendaal et Essen, 12 EMU que ces l'EMU courent dans à unités multiples avec les EMU existants. L'EMU peut fonctionner au-dessous de le C. En coopération avec le NMBS ce qui suit a été décidé : mécaniquement de la même construction que la natte '54 de NS et l'installation électrique être belge. Sur l'ABk est le pantographe de C.C de 1500 V, sur le BDk dc un de 3000 V.

que les EMUs du SM'90 (railhopper ) ont couru sur la ligne Zwolle - Emmen. Seulement 9 trainsets de prototype ont été établis comme successeur prévu de la natte '64. En raison d'une augmentation du nombre de passagers, NS a choisi d'acheter plus d'entraîneurs de DDM. En premières années de leur service, les trainsets ont été montés avec l'ennui. Chacun des 9 trainsets a été pris hors service en décembre 2005 et a été démoli.

Entraîneurs

En service

Le ICR ( Rijtuig interurbain des wagons de chemin de fer = chariot interurbain) sont tirés en une locomotive électrique, habituellement un 1700 ou un 1800. Pour la variété de base, à la différence de pour les autres trains, la direction s'inversante exige déplacer la locomotive à l'autre côté. Au fond les passagers d'extrémité peuvent avoir un point de vue sur la voie, bien que pas une fois assis. Quelques trains cependant ont un chariot avec une carlingue de conducteur à une extrémité, et une locomotive à l'autre. De longs trains avec une locomotive à chaque extrémité sont également utilisés. Ces installations de train n'exigent pas de la locomotive d'être déplacée quand direction s'inversante.
La variété plus ancienne de chariots a les fenêtres qui peuvent être ouvertes et posent des sièges de revêtement (image : ), le plus nouveau ICRm de variété a la climatisation et principalement les sièges faisant face à des dos des sièges (image : ).
Rijtuig de Koninklijk de (hollandais pour le chariot royal) : un ICR modifié.
le

l'ICRm a maintenant également une variété va-et-vient, avec ICRm et une voiture de BDs avec la carlingue de conducteur.

ICK : (" ; Kort" interurbain ;) Ce sont de anciens chariots allemands dont ont été achetés pour soulager le manque du matériel NSR souffert.

Non utilisable plus

Stalen D
Plan E
Plan W : la deuxième classe donne des leçons particulières à semblable aux entraîneurs allemands de Silberlinge.
IC+ : Les autocars pour l'IC+, un train expérimental de courte durée avec plus d'équipements, ont été convertis des autocars ICR de normale. Les entraîneurs ont été reconstruits aux autocars ICRm de norme pendant la révision d'ICR.
BCM : Un couchette.

Trains

Non utilisable plus

Avant 2004 un train de nuit a fonctionné pendant l'été entre Amsterdam Centraal et Paris-Nord. Bien que beaucoup plus lent que le Thalys, il ait été populaire avec des touristes de budget : quelques passages de rail sont inadmissibles dans le Thalys, et le sommeil dans le train a épargné le coût d'un hôtel. Il y avait les voitures de sommeil à des honoraires supplémentaires, mais beaucoup de personnes ont passé la nuit se reposant dans un siège, ou, s'il n'étaient pas serrés, se trouvant sur des sièges.

Accidents de train

Accidents de train de aux Pays Bas avec des passagers ou tué ou blessé d'équipage
du (non complet) Wijhe - le train du 2005 du 3 novembre de voyageurs du NS se heurte de front le camion - chauffeur de camion tué, conducteur de NS et 4 passagers blessés.
Roermond - le train du 2003 du 20 mars de voyageurs du NS se heurte de front le train de fret - conducteur de NS tué, 6 passagers sérieusement blessés.
Hoofddorp - ruptures du novembre 1992 de train, ayant pour résultat les cinq décès.
25 juillet , 1980 - Winsum , les Pays Bas : Deux trains se heurtent sur une voie simple entre le Groningue et le Roodeschool ayant pour résultat les 9 décès et 21 blessés.
Harmelen - désastre du 1962 du 8 janvier de train de Harmelen de : les deux trains de voyageurs se heurtent de front, 89 passagers et les deux ingénieurs tués. Accidents surfants de train de dans le
s Pays Bas Février 2004 : le garçon âgé de 15 ans tué dans Maassluis, avait accroché sur l'extérieur d'une fenêtre.

Voir également

Gares de aux Pays Bas
Transport de aux Pays Bas
Locomotives de de Nederlandse Spoorwegen

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