Train sur terre
pour le train de voyageurs australien voient le le sur terre Dans les années 60 l'armée américaine De a développé deux le qu'expérimental forme sur terre , essentiellement les camions surdimensionnés de semi-remorque de qui pourraient voyager au-dessus de presque n'importe quel terrain. Leur intention était de pouvoir manipuler la logistique sans dépendre des systèmes de route locaux, améliorant de ce fait leur capacité dans le domaine. Les trains routiers sont dedans employés dans certains rôles aujourd'hui, mais ces exemples de l'armée américain Semblent être les seuls exemples tous terrains établis.
Le concept de train a été développé en réponse aux problèmes assurant la construction de la ligne de ROSÉE de , qui était étudiée vers la fin des années 50. Le LeTourneau , un fabricant de lourd-équipement basé dans le Longview, le Texas , a entré en contact avec la commande du transport de l'armée et a offert plusieurs idées possibles.
En 1955 LeTourneau a été donné un contrat pour un véhicule de développement qui est devenu notoire comme LCC-1 . Il s'est composé d'une grande cabine de commande contenant un diesel - le groupe électrogène qui a envoyé la puissance à toutes les roues sur la cabine et les quatre bas de page de cargaison. Les roues étaient juste plus de 10 pieds grands et très de largeur, afin de permettre au véhicule d'avoir une pression rectifiée bas par et pouvoir voyager au-dessus de la toundra . La cabine de commande elle-même a été articulée dans deux compartiments ; un compartiment moteur heated dans l'avant pour l'équipage de trois, et une section arrière contenant le moteur diesel de 600 puissances en chevaux, les générateurs et les réservoirs de carburant. La cabine a également folâtré une grue actionnée sur l'arrière. Le LCC-1 a été largement examiné sur tout des dunes de sable aux congères, et a été embarqué au Groenland pour l'essai arctique comme " ; Sno Train" ;. Il a par la suite fini vers le haut dans le Alaska , et repose maintenant l'épave en cour de chute au fort Wainwright , extérieur Fairbanks .
LCC-1 était si réussi que l'armée se soit contractée pour une plus grande version, la marque sur terre II de train de . Généralement semblable dans le concept, la marque II a inclus un certain nombre de dispositifs pour permettre au train de devenir n'importe quelle longueur. Par exemple, il n'était pas possible d'orienter un tel train seul de l'avant, le frottement d'essayer la drague les roues énormes en longueur jusqu'à ce qu'ils aient suivi soient immenses. Afin de résoudre ceci la marque II a inclus une commande de direction innovatrice qui a fait tourner les roues sur les différentes voitures, mais seulement une fois qu'elles arrêtaient la position où le conducteur avait au commencement fait tourner la roue. De même la puissance n'a été plus fournie seulement de la cabine, mais a pu être augmentée en ajoutant les voitures de puissance additionnelles le long du train. Pour épargner le poids la puissance maintenant était fournie par des moteurs de la turbine à gaz au lieu d'un diesel traditionnel.
La marque II a eu une cabine six-à roues beaucoup plus grande qui était plus de 30 pieds de grand et n'était plus due articulé à la capacité pour que toutes les roues soient orientées. Le moteur de turbine était beaucoup plus petit que le diesel qu'il a remplacé, permettant à l'intérieur de soutenir un équipage de six avec des quarts de sommeil, à des toilettes et à un office. Des deux voitures de puissance additionnelles et dix voitures de cargaison ont été construites pour l'essai. Au total le train s'est maintenant étendu plus de 570 pieds. Sur la terre plate il pourrait porter 150 tonalités de la cargaison à environ 20 Mph.
La marque II a été examinée au polygone d'essai de Yuma de dans le Yuma, Arizona commençant en 1962. Généralement elle s'est comportée bien, mais à la fin l'armée a abandonné sur l'idée pendant que la dépense serrait en raison de la guerre de Vietnam . Tout ce qui reste de la marque II est la cabine de commande, le repos a été liquidé à un marchand de ferraille local.