Trafford Leigh-Mallory

Le KCB de monsieur Trafford Leigh Leigh-Mallory du maréchal de chef d'air , le DSO et la barre ( 1892 - du 11 juillet 1944 du 14 novembre ) étaient un commandant aîné dans le Royal Air Force . Leigh-Mallory a été tué pendant la deuxième guerre mondiale et était l'un des dirigeants britanniques les plus aînés à mourir dans la guerre.

Trafford Leigh-Mallory était né dans le Mobberley , Cheshire , le fils d'Herbert Leigh Mallory, le recteur de Mobberly. Il était le jeune frère du George Leigh Mallory , l'alpiniste remarquable. Il a été instruit au Haileybury et à l'Université de Cambridge . À l'université de Magdalene de , Cambridge il était un membre d'un club littéraire où il a rencontré la faneuse d'Arthur de , le futur maréchal de de Royal Air Force . Il a passé son licencié en degré de loi et avait appliqué au temple intérieur à Londres pour devenir un avocat quand, en 1914, la guerre a éclaté.

Première guerre mondiale

Leigh-Mallory a immédiatement offert pour joindre un bataillon de l'armée territoriale du du roi de (régiment de Liverpool) en tant que privé. Il a été bientôt commissionné et transféré au Lancashire Fusiliers commander cependant la formation l'a maintenu dans l'Angleterre quand son bataillon s'est embarqué. Au printemps de 1915, il est allé à l'avant avec le régiment du sud de Lancashire et a été enroulé pendant une attaque à la bataille de deuxièmes de Ypres . En arrière en Angleterre, il a marié Doris Sawyer, avec qui il a eu deux enfants.

Après la récupération de ses blessures, il a joint les corps royaux de vol de en janvier 1916 et a été accepté pour la formation pilote. En juillet 1916, il a été signalé à l'escadron du numéro 7, où il a piloté le bombardement, la reconnaissance et les missions photographiques pendant la bataille de de la Somme . Il a été alors transféré à l'escadron du numéro 5 avant le renvoi en Angleterre pour la promotion au commandant d'escadron.

La commande de combat de Leigh-Mallory's d'abord était escadron du numéro 8. Il a été nommé en novembre 1917. Dans la période après la bataille de Cambrai, l'escadron du numéro 8 a été impliqué dans la coopération d'armée, dirigeant les réservoirs et l'artillerie. Leigh-Mallory a été noté pour son énergie et efficacité, bien que ses hommes l'aient pensé quelque peu à distance et pompeux.

À l'armistice, il était mentionné dans les expéditions et a attribué l'ordre de service distingué.

Après la guerre, Leigh-Mallory a pensé à réintroduire la carrière juridique, mais avec peu de perspective d'une carrière de loi, il est resté dans le récemment créé Royal Air Force (RAF), prenant la commande de l'escadron d'armistice. Les promotions suivantes l'ont vu passer par l'école de l'Etat-Major de RAF et commander l'école de la coopération d'armée avant de par la suite être signalée à l'école de l'Etat-Major d'armée, Camberley. Il était maintenant une principale autorité sur la coopération d'armée et dans le 1930 , parlé à l'institut uni royal de services de sur la coopération d'air avec les forces mécanisées.

Une signalisation au ministère d'air dans le 1932 a vu Leigh-Mallory affecté à la délégation britannique à la conférence de désarmement à Genève sous les auspices de la ligue de des nations , où il a établi beaucoup de contacts. Après que l'effondrement de la conférence, il soit revenu au ministère d'air et se soit occupé de l'université impériale de la défense, plus l'aîné des écoles de l'Etat-Major. Cependant, le manque d'une expérience aînée de commande a signifié un charme comme commandant sans. École de vol 2 avant de servir d'administrateur outre-mer. Il a été signalé au RAF en Irak dans le 1935 de Noël et était présent pendant les coups d'état de du 1936 , pendant lequel il était responsable de la sécurité basse et à un point a dû déposer une rébellion par bluff. En décembre 1937, Leigh-Mallory, maintenant un capitaine de groupe , retourné en Angleterre à nommer commandant sans. 12 groupes, commande de combattant.

La bataille de la Grande-Bretagne

Malgré son manque d'expérience de combattant, Leigh-Mallory a pris la commande de 12 groupes et a prouvé un organisateur et un chef énergiques. Sur le 1938 du 1er novembre , il a été promu au Vice-Maréchal , un d'air de de l'AVMs plus jeune servant alors dans le RAF. Il a été considérablement aimé par son personnel, mais ses relations avec ses commandants de station de terrain d'aviation étaient strained. On lui a dit de lui qu'il " ; n'est jamais allé pour la popularité mais il toujours a collé vers le haut pour son personnel. Il était follement ambitieux mais il n'a jamais équilibré pour ambition." ;

12 groupes et le " ; Grand Wing" ;

Pendant la bataille de de la Grande-Bretagne , Leigh-Mallory s'est disputé avec le parc , commandant de Keith de de Vice-Maréchal d'air de 11 groupes : Garer, qui était responsable de la défense de l'Angleterre et de Londres du sud-est, et qui s'est plainte que 12 groupes ne faisaient pas assez protègent les terrains d'aviation dans le sud-est. Leigh-Mallory, d'une part, avait conçu avec le temporaire Douglas Bader du chef d'escadron une formation amassée de combattant connue sous le nom de grande aile - que de ils ont employé, avec peu de succès, pour chasser des formations allemandes de bombardier. Leigh-Mallory critiquait la tactique du parc et le Hugh Dowding , chef de monsieur de la commande de combattant, croyant que pas asse'était fait pour laisser aile-a classé des formations pour fonctionner avec succès. Il alors a travaillé énergétiquement en cercles politiques pour provoquer la chute du parc. Dans toute la bataille de la Grande-Bretagne son manque de soutien de 11 groupes du parc a contribué matériellement aux dommages que le Luftwaffe pouvait infliger sur les terrains d'aviation de 11 groupes.

Après la bataille de la Grande-Bretagne, le Charles portique de maréchal de chef d'air, le nouveau chef du personnel d'air, qui avait été conforme à Leigh-Mallory, a enlevé le parc et le Dowding de leurs poteaux. Leigh-Mallory a succédé du parc comme commandant de 11 groupes. En tant que bénéficiaire du changement aux commandes, Leigh-Mallory a été accusé de former une parcelle de terrain de renverser Dowding.

Commande et jour J de combattant

Une des raisons du rendez-vous de Leigh-Mallory's de commander 11 groupes était qu'il a été vu en tant que chef offensivement-occupé dans le moule de Trenchard. Une fois que désigné il présentait bientôt des champs aile-classés de combattant en la France, connue sous le nom de " ; rodeos." ; (Une fois accompagné des bombardiers pour provoquer les combattants ennemis, ceux-ci ont été connus en tant qu'opérations de « cirque »). Cependant, Leigh-Mallory est entré pour la critique pendant que ces incursions au-dessus du territoire ennemi causaient les accidents lourds de RAF avec plus de 500 pilotes perdus dans 1941 seuls, perdant quatre avions pour chaque avion allemand détruit. C'était en effet une courbe d'apprentissage raide. Et comme un de ses administrateurs a précisé : « À mon avis nous avons appris beaucoup -- comment obtenir ces incursions dedans, en trompant le radar et par des techniques de contre-offensive. le Moyen-Orient elles étaient toujours dans les premières affaires de guerre mondiale -- elles instruit aucune des techniques de déception telles qu'introduire les combattants à niveau élevé et partir furtivement les bombardiers dedans dessous. » Gardant 75 escadrons des combattants, beaucoup pour conduire des opérations blessantes de Grande-Bretagne pendant 1941, étaient également incertains tandis que le Malte et le Singapour étaient seulement défendus par des types plus anciens et désuets d'avions.

Dans le 1942 Leigh-Mallory a été nommé pendant que le commandant d'air pour l'incursion de Dieppe de qui a eu lieu en août, pendant lequel la commande de combattant a actionné 50 escadrons dans la couverture étroite et six dans l'appui rapproché. Les pertes pendant l'incursion infortunée étaient encore lourdes, en partie en raison de la supériorité du nouveau combattant allemand, le FW 190 , au-dessus de la marque du Spitfire du RAF contre.

En novembre 1942, Leigh-Mallory a remplacé le Sholto Douglas comme tête de la commande de combattant et a été favorisé au maréchal d'air. Il a été fait à un commandant de chevalier de l'ordre du 1943 de Bath en janvier et après une excursion des sièges sociaux d'air et d'armée en Afrique a commencé à inciter à une commande unifiée des Armées de l'Air alliées pour la prochaine invasion de l'Europe. Il y avait de résistance considérable à un tel poteau avec aucun d'intérêts investis de l'Armée de l'Air - comprenant la faneuse d'Arthur de , le Arthur Harris à la commande de bombardier, et le Karl Spaatz de l'Armée de l'Air de l'armée américain - Semblant intéressés en cédant n'importe quelle autorité ou autonomie. C'était, naturellement, exactement pourquoi un commandant unifié était nécessaire et Leigh-Mallory, avec son expérience considérable avec la coopération d'armée, était le candidat principal pour le travail. En août 1943 Leigh-Mallory a été ainsi nommé Commander-in-chief des Armées de l'Air expéditionnaires alliées pour l'invasion de la Normandie où il a élaboré le plan d'air pour le suzerain d'opération de . (Bien que faneuse réussie à ravir une partie de l'autorité pour le plan d'air de Leigh-Mallory). Leigh-Mallory a alors eu le travail essentiel de coordonner les divers bras d'air pendant la bataille de de la Normandie ; travailler pour ce que les commandants subalternes prendraient la plupart du temps au crédit. Ses journaux intimes indiquent son souci primaire isolaient le champ de bataille et limitaient et perturbaient le mouvement des unités militaires allemandes. Puisque plusieurs de ces missions de bombardement de « interdiction » ont eu lieu contre des noeuds de transport, tels que des villes et des villages, Leigh-Mallory a relevé de la pression politique de limiter les effets des attaques sur les civils français. Il a résisté, insistant sur le fait que les sacrifices étaient malheureux mais nécessaires si le plan d'air était d'avoir n'importe quel effet.

Son approche a également mis Leigh-Mallory en désaccord avec beaucoup d'aviateurs qui ont été préoccupés par devenir subordonnés à l'armée et étaient disposés à s'étirer seulement à l'appui minimum de la forces de terre. Leigh-Mallory a dû s'exprimer avec force pour obtenir les armées d'invasion l'appui aérien maximum possible.

En cas, et en dépit du mauvais temps, le plan d'air de Leigh-Mallory's a réussi à ralentir considérablement la mobilisation des forces terrestres de l'Allemagne et son expérience à la coopération d'armée a payé des dividendes. Le général Bernard Montgomery a été satisfait avec l'appui aérien et a indiqué le bureau de guerre : " ; Nous devons certainement garder Leigh-Mallory comme Commander-in-Chief d'air. Il est le seul aviateur qui est dehors pour gagner la bataille terrestre et n'a aucun reactions." jaloux ;

Après l'invasion Leigh-Mallory a dû également traiter la menace de la bombe de vol du V-1 , déployant des unités de bombardier pour attaquer les sites de lancement dans l'arbalète appelée d'opération de de mission, aussi bien que les escadrons de chasse de organisation pour la défense du territoire des îles britanniques.

La mort et legs

En août le 1944 , avec la bataille de la Normandie presque plus de, Leigh-Mallory a été nommé Commander-in-Chief d'air de la commande d'Asie du Sud-Est (SEAC). Mais avant qu'il pourrait prendre son poteau il était le tué en route en Birmanie quand les avions qu'il voyageant écrasait dedans dans les Alpes français. Tous à bord, y compris son épouse, ont été tués. La cour de l'enquête suivante a constaté que l'accident était une conséquence de mauvais temps et pourrait avoir été évité si Leigh-Mallory n'avait pas insisté sur le fait que le vol procèdent en de telles conditions pauvres.

Par un caprice de destin, le remplacement de Leigh-Mallory's à SEAC était sa bataille du parc rival de Keith de de monsieur de maréchal d'air de Grande-Bretagne.

Leigh-Mallory n'est pas généralement évalué en tant qu'un des grands commandants de la deuxième guerre mondiale. Il y a un certain nombre de raisons de ceci. Certains ont théorisé que sa réputation peut été de blesser par des défenseurs de Dowding et de parc au cours de la discussion d'après-guerre au-dessus de la grande polémique d'aile. Pendant sa commande de la commande de combattant en 1941, il était également responsable de présenter la tactique qui a eu comme conséquence de grands accidents. D'autres plus tard ont pris une grande partie du crédit tandis qu'il était aux commandes de l'effort d'air pendant le jour J.

Quelques historiens ont décrit Leigh-Mallory en tant qu'intrigant ambitieux et l'ont dépeint comme pompeux et arrogant. Le Montgomery a indiqué qu'il était un " ; bugger" mou ;. D'autres dirigeants ont décrit sa fidélité, générosité, énergie, organisation et franchise à de nouvelles idées. Tristement, Leigh-Mallory n'a pas survécu à la guerre pour se défendre ou pour écrire ses mémoires, bien qu'il ait eu les champions redoutables dans les personnes, telles que Douglas Bader, à parler pour lui.

Baliverne

Le nom de famille Mallory apparaît dans de diverses autres épellations, y compris Malory, Malorie, Maillorie et Maleore. Le nom vient de la vieille signification française de maleüré d'adjectif (de l'auguratus masculin latin) de mauvaise augure ou malheureuse.

Passe-temps et intérêts

Leigh-Mallory était un marin vif. Après qu'un de ses enfants ait survécu à une maladie sérieuse il est également devenu intéressé par la guérison de foi et le spiritualism. En une anecdote il a proposé qu'il ait vu le fantôme de Mme Emily Langton Massingberd, le militant des droits des femmes, au Gunby Hall dans le le Lincolnshire . Quand le Hall a été menacé par la démolition pendant la deuxième guerre mondiale pour faire la manière pour un terrain d'aviation, Leigh-Mallory est intervenu pour le sauver. Il est maintenant aux mains de la confiance nationale .

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