Traction de brosse

La traction de brosse de est un fabricant et un défenseur des locomotives ferroviaires du basées au Loughborough dans le Leicestershire , Royaume-Uni situé à côté de la ligne principale intérieure .

Histoire

En 1865, Henry que Hughes, qui était un ingénieur marchand de bois de construction, a commencé à construire les tramways hippomobiles et les matériels de transport ferroviaires au faucon travaille dans Loughborough. Sa première compagnie a été connue comme Locomotive & Tramway Engine Works Ltd du Hughes de . Les disques sont très clairsemés, mais il semble que il a commencé à produire des locomotives à vapeur environ 1867 pour l'exposition de Paris. Ses affaires principales, cependant, étaient les moteurs , machines à vapeur de tram de légères (habituellement avec condensateurs ) qui a dessiné des voitures de tourisme, rendues possibles par la Loi 1870 de tramways de . Parmi ces derniers était le " ; Le Pioneer" ; pour le Swansea et le chemin de fer de marmonnements. C'étaient distincts de tramways où la chaudière et le mécanisme étaient intégraux avec la voiture de tourisme. Parmi les premières locomotives à vapeur construites il y avait " ; Belmont" ; , qui a fonctionné sur les chemins de fer de zone de Snailbeach de , et trois ft3in mesure 0-4-0STs pour le chemin de fer de Corris de fourni en 1878.

En Hughes 1881 construit deux pi mesure 0-4-0STs pour le Comité de l'eau de société de Liverpool pour l'usage dans la construction des usines hydrauliques au lac de Vyrnwy dans le Pays de Galles . Dans 1881 la compagnie a rencontré des problèmes légaux et 1882 était dans la recette.

Tard en 1882 il a reformé en tant que le moteur et Car Works Ltd. de faucon de et a fourni trois locomotives supplémentaires de la même conception pour les chemins de fer chez Vyrnwy. Encore il y a peu de disques, mais l'usine est restée occupée avec des locomotives de chemin de fer et de tramway et des matériels de transport. Parmi ces derniers étaient les locomotives de réservoir pour l'Irlande, l'Espagne et les Açores. Certains étaient des sous-contrats d'autres sociétés, telles que le Kerr Stuart , à ce moment-là dans le Glasgow .

Dans 1889 les capitaux ont été succédés par Électrique Brush Anglo-American Light Corporation, qui avaient été installés car le bras britannique le compagnie électrique de brosse de s de brosse Francis Charles de 'en Amérique. Elle est alors devenue notoire en tant que compagnie d'électrotechnique de brosse de .

Entre 1901 et 1905 la voiture électrique de Brushmobile de a été développée using un moteur des moteurs de Vauxhall de , bien que seulement six aient été construits. Presque 100 autobus, plus quelques camions ont été construits using les moteurs français du jusqu'en 1907.

En tout, environ 250 locomotives à vapeur ont été construites en plus des moteurs de tram. La production a fini après la guerre du 1914-18 et la compagnie concentrée sur l'appareillage électrique électronique lié aux transports, y compris les trolleybus des tramways et les véhicules à piles. Les coachworks ont continué avec, après la deuxième guerre mondiale , des corps d'omnibus montés sur le châssis de Daimler using les boîtes de vitesse de présélecteur de moteurs diesel de cinq-cylindre de Gardner et de de Daimler

Près du Derby et de ses ateliers ferroviaires , il de a maintenu ses contacts avec le chemin de fer et dans 1947 jointifs avec le W.Bagnall pour produire les locomotives diesel. Quand les chemins de fer britanniques ont commencé à remplacer sa flotte de machines à vapeur, balayer entré le marché pour la ligne principale locomotives diesel-électriques. Elle est devenue notoire en tant que traction de brosse de en 1991 et est maintenant une partie de technologies d'énergie du FKI . Les travaux locomotifs ont été plus tard achetés par la compagnie de la traction de brosse de et sont encore en service pour la réparation des locomotives.

Locomotives

La brosse a fabriqué de diverses locomotives diesel et électriques pour le réseau ferroviaire britannique. Ce sont énumérés ci-dessous :
" de la classe 31 ; Type de brosse - " 2 ; locomotive diesel du mélangé-trafic
" de la classe 47 ; 4" en brosse ; locomotive diesel du mélangé-trafic (fabrication partagée avec du BR)
" de la classe 53 ; Falcon" ; locomotive diesel de prototype
Locomotive diesel re-engineered par de la classe 57 de (reconstruite de classe 47)
Locomotive diesel de fret lourd de la classe 60
Locomotive électrique de prototype de la classe 89
Locomotive électrique de duel-tension de la classe 92

Il a également fabriqué les locomotives électriques exploitées par le Eurotunnel par le tunnel sous la Manche .
Classe 9 d'Eurotunnel de

En outre, la traction de brosse a fabriqué et a exporté les types locomotifs suivants :
ligne principale de 1000bhp A1A-A1A locomotives diesel-électriques pour la Ceylan en 1952
locomotives diesel-électriques de mesure étroite du Co-Co 1730bhp pour la Rhodésie (maintenant Zimbabwe) en 1963
Diverses locomotives électriques diesel de fret de Bobo vers le Cuba, Tanzanie, Gabon, Maroc
Locomotives électriques de batterie vers Hong Kong
Locomotive électrique de fret lourd E-F de la classe (chemins de fer de la Nouvelle Zélande de )
Locomotives de dérivateur de la classe 18 pour les chemins de fer malais en 1978

Ils étaient également un fournisseur important d'équipement de traction aux systèmes de transport rapides, en particulier souterrain de Londres et chemin de fer léger de quartiers des docks au R-U, et au Canada et le Taiwan. L'équipement de traction a été également fourni à British Rail pour différents trains à unités multiples électriques, locomotive diesel du TGV de la classe 43 , équipement semblable également étant fourni à Comeng Australie en 1979, et locomotives de fret de Co-Co de la classe 56 et 58.

Locomotives à vapeur de survie

La troisième locomotive de Hughes/faucon fournie au chemin de fer - No.3 de Corris de - fonctionne maintenant sur le chemin de fer voisin de Talyllyn de .

Un réservoir de selle de la mesure standard 0-4-0 construit par l'électrotechnique de brosse est préservé au parc de découverte de Snibston, Leicestershire.

Un fou de réservoir de selle de large mesure (sept pieds) établi aux travaux de faucon survit aux Açores.

La grande statue d'un faucon de ces derniers fonctionne est maintenant au musée national de tramway de /au village de tramway Crich de .

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