Traînée de l\'Orégon

Les pionniers ont voyagé à travers la traînée , un de l'Orégon de des itinéraires de migration sur terre de force sur le continent nord-américain du , dans des chariots afin d'arranger de nouvelles parties du Etats-Unis d'Amérique pendant le 19ème siècle. La traînée de l'Orégon a aidé les Etats-Unis à mettre en application son but culturel du destin manifeste , c., pour augmenter la nation du atlantique à l'océan pacifique . Les cinq au voyage de six mois ont enjambé plus de la moitié du continent pendant que la traînée de chariot procédait 2.500 kilomètres) de territoires occidentaux et terre traversants plus tard à devenir six états d'États-Unis ( Missouri , le Kansas , Nébraska , Wyoming , Idaho , et Orégon ). Entre 1841 et 1869, la traînée de l'Orégon a été employée par des colons émigrant au du nord-ouest Pacifique de ce qui est maintenant les Etats-Unis. Une fois que le premier chemin de fer transcontinental était accompli en 1869, l'utilisation de cette traînée par les voyageurs de fond a diminué pendant que le chemin de fer la remplaçait lentement.

Histoire

Astorians

Le premier itinéraire de terre à travers ce qui est maintenant les Etats-Unis qui bien-ont été tracés était cela pris par le Lewis et Clark de 1804 à 1805. Ils ont cru qu'ils avaient trouvé un itinéraire pratique à la côte ouest. Cependant, le passage par les montagnes rocheuses qu'ils ont pris, passage de Lolo de , avéré pour être trop difficile pour que les chariots passent. En 1810, le John Jacob Astor a équipé une expédition (connue populairement en tant que l'expédition d'Astor de ou Astorians ) pour trouver un itinéraire d'approvisionnement sur terre pour établir une fourrure de commerçant le poteau de à la bouche du Fleuve Columbia De au fort Astoria . La plupart des associés d'Astor et tout son personnel étaient d'anciens employés de la compagnie du nord-ouest , connus sous le nom de Nor'Westers.

Craignant l'attaque par les Blackfeet , les sud virés par expédition de l'itinéraire de Lewis et de Clark dans ce qui est maintenant le Dakota du Sud et dans le processus passé par ce qui est maintenant le Wyoming et puis en bas du fleuve de serpent au Fleuve Columbia.

Les membres de la partie, y compris le Robert Stuart , un des associés de Nor'wester, retourné en arrière à l'est après le personnel d'American Fur Company là ont vendu le fort au personnel du nord-ouest britannique de compagnie du , qui a succédé l'avant-poste dans la guerre de de 1812 par l'intermédiaire du fleuve de serpent. La partie a trébuché sur le passage de sud de : un large, passe-bas par les Rocheuses au Wyoming. La partie a continué par l'intermédiaire du fleuve de platte . Les journaux de ceci avéré pour être un itinéraire pratique de chariot, et de Stuart étaient un compte méticuleux de lui.

Le fort Astoria a été retourné à la commande des Etats-Unis à la fin de la guerre. Cependant, la compagnie britannique de compartiment de Hudson de est venue pour commander les échanges de fourrure de la région, particulièrement après sa fusion avec la compagnie du nord-ouest en 1821.

Grand désert américain

L'expansion à l'ouest n'a pas commencé immédiatement, cependant. Les rapports des expéditions en 1806 par le Zebulon Pike de lieutenant et en 1819 par le principal Stephen long ont décrit le Great Plains comme " ; incapable au habitation" humain ; et comme " ; Le grand " américain du désert ;. Ces descriptions ont été principalement basées sur le manque relatif d'eau de surface de bois de construction et. Les images des terres en friche arénacées ont créé par des limites comme le " ; desert" ; ont été gâchés par les nombreux rapports de vastes troupeaux de bison. Il n'était pas jusque plus tard à celui que la couche aquifère d'Ogallala de serait découverte et employée pour l'irrigation, et des chemins de fer permettraient à des produits de la ferme d'être transportés aux marchés éloignés et au bois de charpente importés. En attendant, le Great Plains est resté sans attrait pour le règlement général, particulièrement une fois comparé aux terres fertiles, aux grands fleuves, et aux ports maritimes de l'Orégon.

L'itinéraire de la traînée de l'Orégon a commencé à être surveillé dehors dès 1823 par les commerçants canadiens français de fourrure de et les explorateurs. La traînée a commencé à être régulièrement employée par des commerçants de fourrure, des missionnaires, et des expéditions militaires pendant le 1830s. En même temps, les petits groupes d'individus et la famille occasionnelle ont essayé de en suivre la traînée, et réussi à l'arrivée au fort Vancouver dans le Washington .

La partie de Peoria

le 1er mai , 1839 par groupe des hommes du Peoria, l'Illinois présenté avec l'intention de coloniser le pays de l'Orégon de au nom des Etats-Unis d'Amérique et de chasser les sociétés commerciaux anglais de fourrure fonctionnant là. Les hommes de la partie de Peoria de étaient parmi les premiers pionniers à flamber la traînée de l'Orégon. Les hommes ont été menés par le Thomas J. Farnham et se sont appelés les dragons de l'Orégon . Ils ont porté un grand drapeau décoré avec leur " de devise ; ORÉGON OU LE " DE LA TOMBE ;. Bien que le groupe ait fractionné sur la traînée, plusieurs de leurs membres ont atteint l'Orégon et étaient parmi les pionniers tôt en avant de cette région

Expédition de plantation d'orme

Le le 16 mai , le 1842 , le premier a organisé le train de chariot sur la traînée de l'Orégon présentée de la plantation d'orme de , Missouri , avec plus de 100 pionniers (les membres de la partie étaient en désaccord plus tard au-dessus de la taille de la partie, une énonçant 160 adultes et les enfants étaient en partie, alors que des autres comptaient seulement 105). La partie a été menée par le Elijah blanc, désigné sous-agent indien en Orégon, le premier fonctionnaire des États-Unis dans la région (non jamais confirmée par Congress). En dépit de la politique de compagnie pour décourager l'émigration des États-Unis, le John McLoughlin , facteur de la compagnie de compartiment de Hudson de au fort Vancouver , a offert aux colons américains la nourriture et l'équipement de ferme sur le crédit, étant peu disposé à observer les personnes aptes mourir de faim.

Terre libre

La plus grande force d'entraînement pour le règlement était l'offre de la terre libre.

En 1843, les colons de la vallée de Willamette de par une voix de 52 à 50 ont rédigé une constitution qui a organisé le processus de réclamation de terre dans l'état. On a permis aux des ménages mariés de réclamer jusqu'à 640 acres (un " ; section" ; ce qui est un mille carré, ou de 260 hectares) à aucun coût et choisit pourrait réclamer 320 acres (130 ha).

En 1848, les Etats-Unis ont formellement déclaré ce qui a été laissé du pays de l'Orégon de un territoire des États-Unis, après qu'il l'ait effectivement divisé en 1846. L'acte de terre de donation de 1850 a remplacé les lois plus tôt, mais il a identifié les réclamations plus tôt. Colons après qu'on pourrait accorder 1850 la moitié d'une section (320 acres) si marié et une section quarte si simples. Une résidence et une culture de quatre ans ont été exigées. En 1854, la terre n'était plus libre (bien que cheap&mdash immobile ; au commencement $1.

Ouverture de la traînée

Dans ce qui était " doublé ; La grande migration de 1843" ; ou le " ; Train de chariot de 1843" ; , les 1000 immigrés environ, menés par le Marcus Whitman , sont arrivés dans la vallée de Willamette. Les centaines de milliers de plus ont suivi, particulièrement après que l'or de était découvert dans le la Californie en 1848. La traînée était encore en service pendant la guerre civile , mais le trafic diminuée après 1869 où le chemin de fer transcontinental a été accompli. La traînée a continué à être employée dans les 1890s, et les routes modernes ont par la suite mis en parallèle de grandes parties de la traînée, y compris la route 26 des États-Unis de qui suit la traînée pour beaucoup de sa longueur.

D'autres itinéraires de migration pour de premiers colons avant l'établissement des chemins de fer transcontinentaux ont impliqué de prendre le passage sur un bateau arrondissant le klaxon de cap de du Amérique du Sud ou vers l'isthme (maintenant Panama ) de entre le nord et le Amérique du Sud . Là, un voyage laborieux de mule par les marais dangereux et les forêts tropicales ont attendu le voyageur. Un bateau alors a été typiquement pris au San Francisco, la Californie .

Itinéraires

La traînée est marquée par de nombreux coupures et raccourcis du Missouri vers l'Orégon. L'itinéraire de base suit des vallées de fleuve. Commençant au commencement dans l'indépendance / Kansas City , la traînée a suivi les sud de la traînée de Santa Fe du fleuve de Wakarusa de . Après de croisement la colline au Lawrence, le Kansas , elle a traversé le fleuve du Kansas de près de Topeka de , le Kansas , et a pêché au Nébraska mettant en parallèle le peu de fleuve bleu jusqu'à atteindre le côté sud du fleuve de platte . Elle a suivi la Platte, platte du nord, et les fleuves de Sweetwater aux sud de passent dans les montagnes rocheuses au Wyoming. Des sud passer la traînée met en parallèle approximativement le fleuve de serpent au Fleuve Columbia De au le Dalles, Orégon . À partir de là, plusieurs branches et variations d'itinéraire avec le temps ont mené à la vallée de Willamette de , y compris des bateaux en bas du Fleuve Columbia, La route , la traînée de chariot de Santiam de d'Applegate de et-le la plupart des populaires conduisent-le la route de Barlow de .

Tandis que les parties premières organisées et parties de la plantation d'orme, le point du départ généralement indiqué de la traînée de l'Orégon étaient l'indépendance ou le Westport sur la rivière Missouri De . Plusieurs villes le long de la rivière Missouri Ont eu des traînées de conducteur et introduisent des réclamations à être le point de départ comprenant le Weston, Missouri ; Fort Leavenworth, le Kansas ; Atchison, le Kansas ; et rue Joseph, Missouri .

Le point d'arrêt de la traînée de l'Orégon était la ville , alors le capital proposé de l'Orégon de du territoire de l'Orégon de . Cependant, beaucoup de colons se sont embranchés au loin ou se sont arrêtés avant ce but et ont arrangé aux endroits commodes ou prometteurs le long de la traînée. Le commerce avec ouest allant de pionniers l'autre a considérablement aidé ces règlements rapides dans l'obtention des micro-économies locales établies et lancées critiques à la prospérité de ces règlements.

À beaucoup d'endroits le long de la traînée, les itinéraires alternatifs ont appelé le " ; cutoffs" ; ont été établis pour raccourcir la traînée ou pour venir à bout le terrain difficile. Les coupures de Lander et de Sublette ont fourni des itinéraires plus courts par les montagnes que l'itinéraire principal, déviant le fort Bridger . En années postérieures, la coupure de Salt Lake a fourni un itinéraire au Salt Lake City .

Nombreux d'autres traînées ont suivi la traînée de l'Orégon pour une partie de sa longueur. Celles-ci incluent la traînée mormone du l'Illinois au Utah , et la traînée de la Californie de aux gisements d'or de la Californie.

Des restes de la traînée en Idaho, le Kansas, en Orégon, et au Wyoming, ont été énumérés sur le registre national de des endroits historiques .

Bornes limites

Beaucoup de formations de roche sont devenues les bornes limites célèbres que les pionniers de traînée de l'Orégon utilisés pour diriger comme laisser des messages pour des pionniers suivant derrière eux. Les premières bornes limites que les pionniers ont rencontrées étaient au Nébraska occidental, tel que les roches de tribunal de et de prison, la roche de cheminée de , et le bluff de Scotts de . Au Wyoming, des noms des pionniers peuvent être vus ont découpé dans un bluff de borne limite appelé la falaise de registre, et dans la roche de l'indépendance de . Une borne limite du Wyoming le long de la traînée, le pont normal d'Ayres de , est maintenant un parc d'état du même nom.

Équipement de voyage

La traînée de l'Orégon était trop longue et laborieuse pour les chariots standard de Conestoga de utilisés dans le Etats-Unis orientaux à ce moment-là pour la plupart de transport de fret. Ces grands chariots ont eu une réputation pour tuer leurs équipes de boeufs approximativement deux-tiers le long de la traînée et laisser leurs propriétaires malheureux échoués dans le territoire désolé et d'isolement. La seule solution était d'abandonner toutes les affaires et de traipse en avant avec les approvisionnements et les outils qui pourraient être portés ou traînés. Dans un cas en 1846 sur la traînée de la Californie de , la partie de Donner de , en route vers la Californie, a été échouée en sierra Nevada en novembre et trois membres sont suggérés pour avoir recouru au cannibalisme pour survivre.

Ceci a mené au développement rapide des schooners de prairie . Le chariot était approximativement moitié de la taille du grand Conestogas mais a été également fabriqué en quantité. Il a été conçu pour les conditions de la traînée de l'Orégon et était une merveille de la construction dans son temps. Les couvertures des chariots ont été traitées avec l'huile de lin pour empêcher d'entrer la pluie. Cependant, les couvertures par la suite ont coulé de toute façon.

La quantité recommandée de nourriture à prendre pour un adulte était de 150 livres (70 kilogrammes) de farine , 20 livres (9 kilogrammes) de de la farine de maïs , 50 livres (25 kilogrammes) de lard , 40 livres (20 kilogrammes) de de sucre , 10 livres (5 kilogrammes) de de café , 15 livres (7 kilogrammes) de de fruits secs , 5 livres (2 kilogrammes) de de sel , moitié de par livre (0.25 kilogramme) de saleratus (bicarbonate de soude ), 2 livres (1 kilogramme) de thé , 5 livres (2 de kilogramme) de riz , et 15 livres (7 kilogrammes) d'haricots .

Statistiques

L'immigration au territoire de l'Orégon a augmenté considérablement entre 1840 et 1852, l'année de la plus grande migration. Selon les statistiques de traînée de l'Orégon de de la colline de William E., les figures montées en flèche de 13 en 1840 à 1.475 quatre ans après, ont presque doublé l'année suivante, et ont frappé 4. L'émigration a diminué considérablement avant 1850, quand 6.000 personnes trekked en Orégon. Dans 1851 le nombre laissé tomber encore (3.600) mais soutenu un retour énorme avec 10. (Cette même année environ 60.000 personnes ont émigré en Utah et la Californie, un disque autonome.500 personnes se sont déplacées en Orégon en 1853-54, avec 5.000 plus faisant le voyage à partir de 1859, l'année du statehood.

En 20 années de 1840-1859 environ 52.000 émigrants s'est déplacé en Orégon, mais presque cinq fois que le nombre a optées pour la Californie ou l'Utah.

Bien que les nombres apparaissent significatif-et ils étaient, particulièrement dans le contexte des temps-vaste plus de personnes ont choisi de rester à la maison dans les 31 états. Une partie de l'explication est attribuée pour surveiller le kit Carson qui a d'après les informations reçues indiqué, " de ; Les lâches non jamais commencés et le faible mort sur le way." ; Selon quelques sources, un dixième des émigrants a péri sur le chemin à l'ouest.

Legs

L'expansion occidentale et l'Orégon traînent ont en particulier inspiré beaucoup de chansons qui ont raconté les expériences des colons. " ; La ferme de l'Oncle Sam, " ; habitants encouragés d'est-côte au " ; Venez tout de suite. Nos terres ils sont assez larges, ainsi ne sont pas alarmés. L'Oncle Sam est assez riche pour nous donner tous un farm." ; Dans le " ; Pays occidental, " ; le chanteur exhorte ce " ; si je n'avais aucun cheval du tout, j'étais toujours un transport, loin à travers ces montagnes rocheuses, du goin loin à Oregon." ;

En achetant un nouveau véhicule de 1995-1998, Oregonians a pu acheter les plaques minéralogiques commémoratives spéciales de traînée de l'Orégon pour leurs voitures pour des honoraires supplémentaires.

L'histoire de la traînée de l'Orégon a inspiré un jeu populaire d'ordinateur d'enseignement du même nom, la traînée de l'Orégon.

Voir également

Territoire (1854-1861) du Kansas de
Territoire (1854-1867) du Nébraska de
la traînée de l'Orégon : Croquis de la vie (1847) de prairie et de Rocheux-Montagne par le Francis Parkman
Bornes limites de du territoire du Nébraska

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