Toyota Previa
Le Toyota Previa , également connu sous le nom de Toyota Estima (エスティマ) au Japon et Toyota Tarago en Australie, est un véhicule universel de MPV ou de (connu sous le nom de monospace dans Amérique du Nord ) produit par le Toyota Motor Corporation depuis 1990.
Première génération
La première génération, présentée en 1990, a eu seulement une porte latérale coulissante pour les passagers arrière. Elle a comporté une plate-forme Mi-à moteur du unique , où l'essence intégrée du cylindre du 4 - le moteur actionné a été installé presque à plat (à un angle de 75 degrés), sous les sièges avant. Tous les accessoires motorisés, tels que l'alternateur, pompe de direction assistée, compresseur de climatisation, et ventilateur de radiateur, sont accessibles du capot avant, éliminé l'avant du moteur par un arbre d'entraînement accessoire, et sont connus en tant que le système supplémentaire de commande d'accessoires, ou " ; SADS" ;. Ceci tient compte même de distribution avant/arrière de poids, avec des avantages pour le confort de roulement et le Carlike manipulant . Cependant, il empêche également l'installation d'un plus grand moteur, alors que le coût ne pourrait pas être transmis par relais en partageant la plate-forme avec d'autres véhicules.La première génération Previa était longue et au loin. Au Japon, deux plus petites versions, le Toyota Estima Lucida et le Toyota Estima Emina , ont été produits, qui étaient approximativement plus étroits et plus courts que le modèle standard. La raison de la différence entre les modèles plus petits d'Emina et de Lucida est le système de taxe sur les véhicules au Japon, qui est basé sur le produit de la longueur et de la largeur de la voiture. Les variantes plus petites tombent dedans à une tranche de l'impôt inférieure. L'Estima Emina et Estima Lucida étaient également disponibles avec un moteur diesel de 2.2 litres (3C-T et 3C-TE) qui peut être couru sur l'huile végétale, bien qu'il y ait des questions si l'huile végétale cause des fuites de pompe d'injecteur.
La première génération Previa était disponible dans arrière et des versions All-wheel du lecteur (appelées le le Tout-Trac ) et actionné par 135 un cylindre du JIS (99 kilowatts) de puissances en chevaux 4 le moteur d'injection de carburant de 2. Disponible avec un automatique ou 5 la boîte de vitesse manuelle du de 4 vitesses de vitesse, ce Previa a également posé sept ou huit personnes, avec trois configurations de places assises ont offert. Toutes les configurations ont un conducteur et un siège de passager avant en avant, et un siège de banc de trois-siège à l'arrière qui se dédouble et se plie à plat contre les côtés de la carlingue. La configuration de 8 sièges contient un siège de banc pivotant 2/1 fendu dans la rangée moyenne, alors que les 7 configurations de siège contiennent ou deux chaises du capitaine pivotant indépendamment (désignées sous le nom du " ; Quadruple Seating" ;), dans la rangée moyenne ou un banc de deux sièges compensé vers le côté du conducteur. La troisième rangée est également meilleure tapissée dans la version de 7 sièges. Elle était disponible avec les freins à disque à quatre roues ou le disque avant traditionnel/installation arrière de frein à tambour, avec les freins ABS (ABS) comme option.
Les Etats-Unis
Aux Etats-Unis, le Previa a été vendu de 1991 à 1997. Il a été importé du Japon pour concurrencer le monospace réussi de la caravane de détour de de Chrysler Corporation's de , et sa ville de Chrysler de de jumeaux et campagne et Plymouth Voyager . Le Previa est rapidement devenu un véhicule commun aux USA, en dépit de son prix relativement élevé, pauvre économie du combustible, et choisit la porte coulissante (les monospaces de Chrysler ont offert les portes coulissantes duelles, commençant par leur conception 1996). La conception de Mi-moteur de s'est avérée avoir une faiblesse spéciale - l'incapacité d'augmenter la taille de moteur, qui a prouvé un problème significatif comme des conducteurs américains ont été employés à avoir plus de puissance ; les modèles de détour/Plymouth/Chrysler ont été vendus avec les moteurs disponibles du V6 démarrant en 1994, Toyota ont résolu ce problème en offrant un Racine-type de jumeau-vis le surchauffeur avec le refroidisseur intermédiaire air-air, fournissant 6psi de poussée (ces modèles se sont appelés le " ; S/C" ;), apportant la puissance de moteur jusqu'à des 160 puissances en chevaux concurrentielle (119 kilowatts). Pour 1996, le moteur normal-aspiré a été discontinué, laissant seulement le S/C. La version des Etats-Unis du Previa a été discontinuée après les 1997 années modèles, remplacées par traditionnel-conçu, front-wheel-drive, les États-Unis - conçus et - construits, Camry - basé Sienna . Quelques Américains ont obtenu le modèle plus nouveau de Previa de (et Japon-Spéc. Estimas de première génération), mais les restrictions de POINT et d'EPA des États-Unis contre le " de ; gris-market" ; les véhicules d'importation sont très forts.
Les Pays Bas
Dans le les Pays Bas , le Previa ont été lancés sur le marché là entre 1991 et 1998. Le seul moteur disponible était 2.4 un moteur de cylindre du litre 4. Les niveaux d'équilibre étaient bas (plus tard retitré à I dénotant un moteur d'injection), GL, GLi et GXi. La version diesel de 2.2 litres était une importation grise populaire.
L'Australie et la Nouvelle Zélande
La gamme disponible dans le Australie étaient le GLi, le GLX et le GLS : ceux-ci ont eu 2.4 le moteur de cylindre du litre 4 seulement. Le Previas s'est vendu en Australie étaient disponible dans une boîte de vitesse 2WD ou 4WD. Le Nouvelle Zélande a obtenu le GLi, le GLX et le GLS, selon le Australie : toutefois une version de turbodiesel de 2.2 litres du GLS s'est vendue dans le Eurasia , était une importation grise populaire.
Notes additionnelles
Les 5 vitesses Previas manuel (modèles nord-américains) ont été faites de 1991 à 1993 ; aucune de ces derniers n'a des surchauffeurs. Le moteur suralimenté est différent du moteur normal-aspiré, dû à une légère diminution de taux de compression. Le surchauffeur est engagé sur demande par un embrayage électromagnétique, basé sur l'entrée de l'ordinateur de système de gestion de moteur (le boîtier de commande de moteur, ou de l'ECU).
Quelques moonroofs duels décrits par Previas : Une puissance horizontal-glissant seulement le moonroof en verre au-dessus de la rangée moyenne des passagers, et un moonroof en verre automatique au-dessus des sièges avant.
Previas étaient également le premier fourgon pour passer tous les standards de sécurité des USA comme concernant l'impact avant, sac d'air de conducteur, lumière de frein centre-montée, ABS, jours, etc.
Le kilomètrage de gaz est au-dessous de moyenne (ville de 11-13L/100 kilomètre, 10-11L/100 kilomètre hwy) ; le petit moteur de la CYL 4 doit fonctionner un peu en raison plus dur de la puissance : rapport de poids du véhicule, comparé aux 6 moteurs d'aujourd'hui de CYL. L'addition du surchauffeur améliore légèrement la puissance aux dépens d'une consommation de carburant légèrement plus élevée.
Le Previa donne un avis pratiquement omniscient, à l'exclusion des piliers derrière les entrées principales. Ceci transforme également le fourgon en serre chaude, accumulant la chaleur extrême dans une courte période, bien que le verre solaire de commande plus tard soit devenu une option, pour aider à alléger le problème.
Aux Etats-Unis, Previas s'appellent plein d'humour le " ; eggvans" ; , ou " ; beans" ; , en raison de leur forme.
Aux Etats-Unis, les variations modèles de Previa de première génération, de l'ordre de le plus bas aux dispositifs du prix le plus élevé/option, sont : DX, de DX Tout-Trac , DX S/C, le, LE Tout-Trac , LE S/C, de LE S/C Tout-Trac (où S/C = suralimenté et AllTrac = 4WD)
Le siège de passager avant doit être enlevé pour vérifier les deux bougies d'allumage avant parce qu'il n'y a pas assez de pièce d'enlever des fils de prise.
Deuxième génération
La première génération Previa a été vendue en dehors des Etats-Unis jusqu'en 2000, quand un nouveau Previa dynamiquement conçu les a remplacés ce qui n'a été jamais vendu en Amérique du Nord. La deuxième génération Previa a eu un empattement légèrement plus long (2900 millimètres) et était plus étroite (1790 millimètres) et plus courte (1770 millimètres) que le premier ; elle a commuté à la disposition de FF de et a été basée sur la plate-forme de Camry . Elle a été produite avec des portes de passager des deux côtés et a offert l'espace pour jusqu'à six, sept ou huit passagers et, comme avec la première génération, a été vendu sous le nom d'Estima au Japon et comme Tarago en Australie. La gamme disponible en Australie était le GLi, le GLX et l'Ultima. La version d'Ultima a été visée en tant que concurrent de la Chrysler Voyager.Les modèles se sont vendus sur le les marchés qu'européens de étaient disponibles avec l'essence et le diesel - actionnés 4 moteurs de cylindre. Le moteur diesel était des 2.0 L le 1CD-FTV avec 116 puissances en chevaux (85 kilowatts) et les à moteur à essence par 2.4 L le 2AZ-FE avec 156 puissances en chevaux (115 kilowatts). Les deux modèles ont comporté une transmission manuelle de 5 vitesses comme pièce d'équipement standard, alors que des 4 vitesses automatiques étaient disponibles comme option sur le modèle à moteur à essence.0L V6 et une version hybride du lecteur de synergie de de l'Estima était disponible au Japon. Cet hybride d'Estima de première génération a employé un moteur électrique simple et un CVT mécanique par sa transmission.
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Troisième génération
Le troisième génération a été présenté en 2006 sur les marchés japonais et australiens comme Estima et Tarago, respectivement, et comme Previa ailleurs. Les dispositifs incluent une boîte de vitesse hybride du lecteur de synergie de de seconde génération disponible, un parallèle automatique et en arrière-dans le stationnement, les sièges étendus de la deuxième rangée montée sur des rails avec des repose-pieds, et sièges puissance-se pliants de rangée de fente les troisième.L'hybride d'Estima de deuxième génération, actuellement seulement vendu le Japon et à Hong Kong, emploie une boîte de vitesse très semblable au Lexus RX400h avec 3 moteurs électriques - 2 pour la commande à roues avant motrices (HSD) plus un pour la commande de roue arrière.
Comme la génération précédente, la version australienne de l'automobile a continué pour utiliser un moteur 2. En février 2007, un moteur V6 est devenu disponible pour que l'automobile reste concurrentiel contre ses rivaux principaux en Australie, le Honda Odyssey et le carnaval de Kia de .4L a été largement critiqué pour manquer du couple.
Certains des marchés tels que Hong Kong et Taiwan ont annoncé le V6 Previa 3.
Le Previa continue à être exclu d'Amérique du Nord pendant que le local-produit Sienna occupe ce marché.
Dans beaucoup de parties de l'Europe le poseur des prix dans ce segment, depuis la fin des années 1990, a été un véhicule en participation du produit dans le Portugal par le Ford et le Volkswagen . D'ici 2004 ce véhicule arrivait à la fin de sa vie modèle et des versions de fin de bande ont été fortement escomptées. Les concurrents se sont trouvés répondre aux escomptes ou à la part de marché perdante. Sur beaucoup de marchés Toyota d'Européen marquée des véhicules réaliser une prime des prix, mais la place pour ceci n'est pas illimitée. La galaxie de rechange du de Ford de , lancée en 2006, a également agressivement eu le prix indiqué, qui offre un indice quant à pourquoi le Toyota ont lancer encore le troisième génération Previa en Europe, où des marges plus saines sont disponibles sur de plus petits monospaces légèrement plus agiles et dans le segment de luxe du lecteur à quatre roues encore énormement lucratif.
Voir également
Liste de des véhicules hybrides.
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