Tour de crochet

Un tour de crochet de est un mécanisme de trafic-commande où des voitures qui devraient normalement tourner à travers le trafic approchant sont faites pour tourner à travers le toutes les ruelles de du trafic à la place.

Les tours de crochet sont relativement rares, mais peuvent être employés pour améliorer l'écoulement du trafic interurbain ou pour garder le modéré librement pour des trams ou d'autres usages spéciaux. Pour le trafic d'automobile, les intersections qui laissent des tours de crochet les exigent généralement, bien que la situation puisse être différente pour d'autres véhicules (voir ci-dessous).

Le procédé

Nous énumérons et illustrons le procédé comme utilisé dans le Melbourne , Australie, où les voitures conduisent du côté gauche. Dans un pays où les voitures conduisent du côté gauche, c'est les voitures de droit-rotation faisant les tours de crochet ; ailleurs, c'est les voitures de gauche-rotation faisant les tours de crochet. Le procédé général est comme suit : Par le trafic et des virages à gauche procéder d'abord, alors que les bons tours s'alignent vers le haut quant à pour ne pas empêcher par le trafic. (Dans un pays où les voitures conduisent du côté droit, à travers et le trafic à droite de rotation procède, alors que le trafic de rotation gauche s'aligne séparément)

Après que le trafic traversant s'arrête, les voitures alignées font leurs tours.

En conclusion, le trafic en travers procède comme d'habitude.

Les détails varient par endroit. À Melbourne, la ruelle de tour de crochet est juste une autre ruelle, les voitures s'alignent tandis que la lumière est verte, et puis procèdent quand la lumière tourne rouge ou ambre (et le trafic en travers obtient un feu vert). Sur la route de Palatine de dans le du nord-est l'Illinois , les ruelles de tour de crochet sont séparées du trafic traversant par une médiane concrète, et ont leur propre cycle séparé des feux de signalisation. D'autres arrangements sont possibles.

Prédominance

Melbourne, Victoria - le district des affaires central du de Melbourne contient 13 intersections de tour de crochet, avec d'autres dispersées dans tout le secteur de centre urbain.
Adelaïde, Australie du sud - des tours de crochet sont autorisés en des autobus à l'intersection du Roi William Street et de la terrasse du nord . Ceci a existé avant la prolongation du tram de Glenelg de par l'intersection, qui a vu de bons tours réguliers interdits.
du nord-est l'Illinois - la route de Palatine est une route extérieure qui achemine beaucoup de trafic, et tout tourne (des rues et des allées de croix) est pris des ruelles extérieures avec leur propre cycle de feux de signalisation.
Pékin - quelques intersections exigent de tous les tours de procéder à partir des ruelles extérieures.
Taiwan - dans Taiwan il y a quelques intersections où un tour de crochet est signé au besoin, mais seulement pour des motocyclistes et des véhicules non-motorisés (comme des bicyclettes) ; montant du trafic d'automobile comme d'habitude.
Belgique - les tours de crochet sont communs en Belgique. Ils sont employés en tant qu'élément de la gestion de trafic générale et ne sont pas en particulier associés aux itinéraires de tram.
Allemagne - des cyclistes sont autorisés pour faire des tours de crochet, car ils sont habituellement obligés de garder sur la ruelle extrême droite de la route. Les dispositions de ruelle et de voie de vélo encouragent souvent ce comportement de rotation. Alternativement, les cyclistes peuvent changer en la ruelle correcte pour tourner à gauche directement peu avant une intersection.
New Jersey - le long de l'itinéraire des USA de 1 entre le Lawrenceville, NJ et Nouveau Brunswick, NJ beaucoup de virages à gauche sont mis en application pendant que le crochet tourne. La plupart des ruelles de tour de crochet ont leurs propres ensembles de feux de signalisation et peuvent être employées pour le virage à gauche et le demi-tour.

Raisons pour l'usage

À Melbourne, le tour de crochet permet le passage clair des trams (qui de sont communs à Melbourne) et empêche droit-tourner des conducteurs de devoir attendre ou vérifier qu'il n'y a aucun tram croisant le chemin du conducteur. Dans la ville centrale, on ne permet généralement pas à des des voitures de voyager sur des ruelles de tram (bien qu'on lui permet dans les banlieues), ainsi les voies pour tourne-à-droite consacrées ne sont pas possibles.

La manoeuvre permet également le passage du trafic souhaitant continuer dégagé droit devant. Supposer là n'est aucune ligne de tram et le tour de crochet n'est pas employé, les conducteurs qui souhaitent voyager droit devant à une intersection doivent entrer dans la ruelle de gauche-rotation et continuer droit après le trafic de droit-rotation (et peut devoir fusionner de nouveau dans la ruelle droite si l'intersection mène à une route qui a une ruelle partiellement réservée pour le stationnement). Inconséquemment une telle règle n'est pas trouvée, par exemple, dans autre cite avec les trams comme, Toronto , Canada , où ils arrêtent simplement les voitures à gauche de rotation (note qui dans des automobilistes du Canada conduisent du côté droit) pour permettre le passage des tramways de (trams) , quoique les villes au Canada aient une disposition large et bien projetée de rue, de même que fait Melbourne. C'est parce que droit (bord) tourne dessus les lumières rouges sont autorisés au Canada et des tours de crochet créerait trop de conflits de rotation sur les rues du centre occupées à Toronto.

Détails d'utilisation de Melbourne

Les règles et les procédures pour faire un tour de crochet apparaissent dans les règles australiennes , un ensemble uniforme de route de de règles de route adoptées par tous les états australiens. Bien que des tours de crochet soient principalement employés à Melbourne, ceci signifie que n'importe quel état australien peut choisir d'adopter le tour de crochet le cas échéant.

En faisant un crochet tourner, les voitures doivent attendre et examiner pour assurer les risques quand la lumière de trafic interurbain change en l'ambre. Le " ; wait" ; la règle a changé de nombreuses périodes. Des automobilistes avaient l'habitude d'être autorisés pour conduire le tour de crochet dès que le signal a changé en l'ambre, et il était sûr de tourner. La version en cours des règles australiennes de route exige que l'attente d'automobiliste jusqu'au " ; feux de signalisation sur la route qu'elles entrent dans le green" de tour ;. La ville du site Web de Melbourne - et d'autres publications - contenir l'information désuète indiquant qu'il est permis d'exécuter le tour sur ambre ou rouge. L'interprétation de la loi est celle, la file d'attente des voitures qui est entrée dans l'intersection et arrêté dans la ruelle gauche s'est joint sur l'avant de la file d'attente pour la rue en laquelle elles se transforment. Ils se conforment maintenant aux règles de l'entraînement en avant par une intersection, et en tant que tels tour seulement une fois que les lumières ont le vert allé.

Aux intersections où le " ; Tourne-à-droite de l'only" gauche de ruelle ; on ne laisse pas le signe est présent, des automobilistes faire un tourne-à-droite traditionnel. Les automobilistes ayant l'intention de tourner à droite doivent à la place suivre le procédé du tour de crochet de décrit ci-dessous. Aux intersections sans signe, les tours de crochet de sont rejetés.

D'autres véhicules

Dans beaucoup de juridictions, les véhicules légers tels que des bicyclettes et les vélomoteurs peuvent faire des tours de crochet même aux intersections régulières. Des bicyclettes sont autorisées pour employer un tour de crochet à n'importe quelle intersection dans le Victoria par exemple, alors que des véhicules à moteur sont seulement autorisés pour employer un tour de crochet aux intersections indiquées dans le Melbourne . Noter que c'est vrai non seulement du Victoria et du l'Illinois , qui ont le quelque crochet-tournent seulement des intersections, mais également dans quelques secteurs où le tour de crochet est autrement inconnu, comme le Île de Rhode .

Dans de certains endroits et intersections occupés, des autobus sont donnés la permission spéciale de faire des tours de crochet pendant les périodes maximales (les intersections de Hoddle St/Victoria Pde dans Abbotsford et le Banksia St/Lower Heidelberg Rd à Heidelberg sont des exemples) ou à tout moment (l'intersection du Roi William Street et la terrasse du nord dans le Adelaïde, l'Australie du sud est un exemple). Dans ces cas on l'identifie qu'un autobus ne pourrait pas probablement prendre des passagers du sentier piéton, puis combat de la ruelle extérieure à la ruelle intérieure afin de faire leur tour.

Polémique

Les tours de crochet n'exigent pas des conducteurs de juger un espace entre les voitures venant l'autre direction, cependant, les conducteurs doivent observer pour le trafic de toutes les directions (le trafic piétonnier et emergency y compris), certains dont avoir le droit de passage absolu. Certains jugent ceci pour être plus difficile ou embrouillant.

En 2003, on lui a annoncé que toutes les intersections dans la rue de Clarendon, Melbourne du sud deviendraient des intersections de tour de crochet, la première fois que ce là étaient des tours de crochet en dehors de du CBD. Les résidants et les entrepreneurs dans le secteur ont protesté vigoureusement, réclamant que les automobilistes ont trouvé des tours de crochet confondre, et ils par conséquent perdraient des affaires. Un an après leur introduction, les résidants et les entrepreneurs ont continué à se plaindre au sujet des tours de crochet, en dépit du fait des signes d'instruction que multi-Etats ont été incorporés à ces intersections.

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