Toronto métropolitain

La municipalité de de Toronto métropolitain était le niveau élevé du gouvernement municipal dans le Toronto , Ontario , Canada , secteur de 1954 à 1997. C'était un précurseur à la municipalité régionale postérieur, étant constitué de plus petites municipalités mais ayant plus de responsabilités qu'un comté ou la zone . Il désigné généralement sous le nom du " ; " de la métro ; ou " ; " de Toronto de métro de ; pour éviter la confusion avec la ville de Toronto, qui était l'une de ses municipalités constitutives.

Histoire et politique

Formation

Au Canada, la création des municipalités tombe sous la juridiction provinciale. Ainsi c'était législation provinciale, la Loi métropolitaine de Toronto de , qui a créé ce niveau de gouvernement en 1953. Quand il est entré en vigueur en 1954, la partie de sud du comté de York de de l'avenue , une route de concession de et frontière de Steeles de de banlieue noire, a été divisée du comté et a incorporé comme municipalité de Toronto métropolitain. Le nord de secteur de Steeles est demeuré dans le comté de York, qui est finalement devenu la région de York de en 1971.

La métro Toronto s'est composée de ville de Toronto , les villes du nouveau Toronto , du Mimico , du Weston , et du Leaside ; les villages de la longue branche , du Swansea , et de la colline de forêt de ; et les banlieues noires du Etobicoke , du York , du York du nord , du York est , et du Scarborough .

Le Conseil métropolitain de Toronto s'est au commencement composé de 12 conseillers de Toronto (maire y compris), et d'un représentant (habituellement un maire ou un reeve ) de chacune des municipalités environnantes. Toronto métropolitain a également eu l'autorité de planification au-dessus des banlieues noires environnantes telles que le Vaughan , le Markham , et le Pickering , bien que ces secteurs n'aient pas eu la représentation sur le Conseil de métro.

Croissance

Le Frederick Gardiner était le premier Président de métro de , et sous sa conduite, Toronto métropolitain éprouvé une période de croissance substantielle, y compris l'expansion de son réseau tôt du souterrain et d'un certain nombre de routes, y compris l'autoroute urbaine de Gardiner de , appelée dans son honneur.

En raison de la croissance continue, la province a réorganisé la métro en 1967. On a éliminé les sept petites villes et villages, qui n'étaient plus plus denses que les abords. Cette gauche la ville de Toronto et des cinq banlieues noires, qui actuellement ont été redésignés en tant que branche des villes longue, nouveau Toronto, et Mimico ont été absorbées dans Etobicoke ; Weston a été absorbé dans York ; Leaside, dans York est ; et colline de Swansea et de forêt, dans Toronto.

Comme sièges sur la métro le Conseil reapportioned selon la population, le conseil a été maintenant dominé à la majorité suburbaine ; mais elle a continué à aborder des issues de centre urbain suburbain et dans la mesure égale.

Structure politique

À l'origine, membres du Conseil métropolitain de Toronto également reposé sur leurs conseils respectifs de bas-rangée ; ils n'ont pas été directement élus au conseil de supérieur-rangée, et parce que les conseillers de Toronto ont souvent voté dans un bloc, aux issues de centre-ville ont tendu à dominer. L'arrangement a été réalisé en élisant deux membres dans chaque salle. La personne qui a réalisé le plus grand nombre de voix a été appelée le conseiller municipal aîné. La personne avec les deuxièmes voix était le conseiller municipal junior. Les deux conseillers municipaux se sont assis sur le conseil local. Seulement le conseiller municipal aîné s'est assis sur le Conseil de métro. La province d'Ontario a changé cet arrangement en 1988, exiger des élections directes en Conseil de métro et diviser les liens entre les deux rangées. Maintenant seulement les maires des six municipalités de membre se sont assis sur la supérieur-rangée et des conseils de bas-rangée. Il est devenu plus difficile contrôler Toronto métropolitain, et l'incitation pour les conseillers de bas-rangée au conseil de métro de bouc émissaire (qu'ils plus n'ont reposé dessus) a augmenté des tensions.

Le premier Président de Toronto métropolitain, Frederick Gardiner , a été nommé par la province ; des Présidents suivants ont été élus en Metro Council lui-même. Le Président de métro était, pour beaucoup d'années, un membre de plein droit du Conseil sans devoir être élu au Conseil de métro par des constituants en tant qu'un maire local, le contrôleur , le conseiller municipal ou conseiller. Commençant en 1988, la position du Président a été choisie par les membres du Conseil de parmi ses propres membres.

Comme d'habitude dans des municipalités d'Ontario, tous ces conseils étaient le partisan non- , bien qu'en années postérieures quelques conseillers (et candidats) se soient identifiés explicitement en tant que nouveaux membres du parti Democratic . Des conseillers de métro ont été élus par la pluralité simple .

Du commencement de la métro Toronto jusqu'à l'amalgamation, il y avait six Présidents tout à fait :
Frederick G. Gardiner , 1953-1961
William R. Allen , 1962-1969
Albert Campbell , 1970-1973
Paul Godfrey , 1973-1984
Dennis Flynn , 1984-1988
Alan Tonks , 1988-1997

Amalgamation

Par les années 90, beaucoup de personnes ont considéré ce Toronto métropolitain, installation pour entourer la région urbaine de Toronto, étaient plus appropriées depuis elle n'ont constitué à peine 50% de ce qui devenait notoire comme région plus grande de Toronto de . D'une part, ses résidants se sont souvent sentis plus intéressés avec les sujets locaux que les Métro-larges. Quand une ville de vote d'élection de Toronto a inclus une question non contraignante de référendum sur éliminer le niveau de métro du gouvernement, il y avait une voix substantielle en faveur.

Dans l'élection provinciale du 1995, le progressif Mike Harris de chef de la partie conservatrice d'Ontario de a fait campagne sur le réduisant le niveau du gouvernement dans Ontario, et a promis d'examiner Toronto métropolitain dans la perspective de l'éliminer. Cependant, à la fin le gouvernement de Harris a annoncé ce qu'elles ont vu comme plan économique supérieur : La métro Toronto serait amalgamée avec ses municipalités de six membres pour former une nouvelle ville de Toronto. En effet, la ville existante de Toronto et les cinq autres municipalités seraient supprimées et le gouvernement plus grand de métro a maintenu.

L'annonce a touché au loin l'objection publique à ce que les médias ont nommé le " ; " de la mégalopole ; plan. En mars 1997 un référendum dans chacune des six municipalités a produit une voix de plus que le 3:1 contre l'amalgamation ; en avril, les deux partis d'opposition ont tenu une obstruction parlementaire dans la législature provinciale. Mais le gouvernement de Harris, avec une majorité pleine, a tenu la société, dénoncée toute l'opposition, et passée la ville de de la Loi de Toronto. L'amalgamation aurait lieu le 1er janvier 1998 efficace, quand une nouvelle ville de de Toronto a vu le jour.

Ville hôtel et métro Hall

À son commencement en 1953, la métro a été siégée à la rue de 67 Adelaïde à l'est. Quand la nouvelle ville hôtel de Toronto de s'est ouverte en 1964, une de ses Tours jumelles a été prévue pour des bureaux de Toronto de métro et l'autre pour la ville de Toronto ; les deux conseils ont partagé la chambre centrale du Conseil. Par la suite cet espace s'est avéré que les équipements insatisfaisants et de comité et les bureaux des conseillers ont été replacés à la rue de compartiment de 390 , à travers de la ville hôtel ; Le Conseil de métro a continué à se réunir dans la chambre de conseil d'hôtel de ville. En conclusion, en 1992, le gouvernement de métro entré hors de la ville hôtel de Toronto tout à fait et dans une métro nouvellement construite Hall à la rue de 55 John, qui de a été conçue par les architectes Brisbin, ruisseau, Beynon.

Le conseil amalgamé a choisi de se réunir à la ville hôtel, bien qu'elle se soit temporairement réunie à la métro Hall tandis que la ville hôtel était rétroadaptée pour le conseil élargi. La métro Hall continue à être employée comme bureaux par la ville de Toronto.

Services

Ce qui suit est une liste de services qui ont été placés et fournis par le gouvernement de métro :
Bien-être de

, maisons pour vieilli, les services des enfants (IE. bien-être et Services Sociaux de Toronto de métro de de soins des enfants)
Maintien de l'ordre : Police de Toronto de métro de
Passage public : La Commission de passage de Toronto de
Parcs régionaux comprenant les îles de Toronto de , le parc de bord de mer et les systèmes de parcs de vallée : Parcs et propriété de Toronto de métro de
Planification de Toronto de métro - aménagement du territoire
Trésor de Toronto de métro
Commis de Toronto de métro
Métro Toronto légal
Personnel de Toronto de métro
Grandes routes et autoroutes urbaines : Routes et transport de Toronto de métro de
Services d'ambulance : Ambulance de Toronto de métro de
Traitement d'eaux d'égout , filtration de l'eau de et distribution : La métro Toronto de fonctionne
disposition des déchets solides (mais pas collection, qui était une responsabilité de bas-rangée)
Services Sociaux, pensions, logement à caractère social, les services des enfants : Services à la communauté de Toronto de métro de et Division de services de pension de Toronto de métro de
Le conseil de bibliothèque métropolitain de Toronto, qui a directement actionné la bibliothèque de référence de Toronto de métro et si coordination entre les bibliothèques publiques municipales dans la métro
Audit de Toronto de métro de
En outre, les agences suivantes étaient des organismes gouvernementaux de métro :
zoo (maintenant zoo de Toronto de métro de Toronto)
Le Sony centrent pour les arts (autrefois le centre d'O'Keefe puis le centre de colibri)
Endroit d'exposition de

Voir également

Une plus grande région de Toronto de
La Communauté urbaine de Montréal de
Ville de de l'acte de Toronto
La révolution de bon sens de - voir l'entrée sur Bill 103

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