Tornade de Panavia

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> La tornade de Panavia de est une famille de l'avion de combat bimoteur , qui a été conjointement développé par le Royaume-Uni , le Allemagne et le Italie . Il y a trois versions primaires de la tornade ; le chasseur-bombardier d'identification de tornade ( Interdictor /Strike), la suppression de de la caisse enregistreuse électronique ennemie de tornade des défenses aériennes (combat/reconnaissance électroniques) et l'intercepteur des ADV (variante de tornade de de défense aérienne). Il est un du monde les avions les plus sophistiqués et les plus capables d'interdiction et d'attaque, avec une grande charge utile, un long terme et une survie élevée.

Développé et construit par le Panavia , un espace britannique se composant (puis la société d'avions britannique ) de de consortium tri-national, MBB de l'Allemagne, et Alenia Aeronautica de l'Italie, la tornade a volé la première fois sur le 1974 du 14 août , et a vu l'action avec le RAF et l'AMI (l'Armée de l'Air italienne) de dans la guerre de Golfe . La coopération internationale a continué après son entrée en service dans l'établissement de formation Tri-National de tornade , une formation de tri-nation et l'opération d'unité d'évaluation du RAF Cottesmore , Angleterre. Y compris toutes les variantes, 992 avions ont été construits pour les trois nations et Arabie Saoudite d'associé.

Développement

Pendant les années 60, les concepteurs aéronautiques ont regardé aux conceptions de la géométrie variable pour gagner la manoeuvrabilité et la croisière efficace des ailes droites avec la vitesse des conceptions d'aile en flèche. Le Grande-Bretagne et le France ont lancé le projet d'AFVG (géométrie variable française anglo) en 1965, qui a fini avec le retrait français en 1967. En 1968, le Allemagne , les Pays Bas, la Belgique, l'Italie, et le Canada ont constitué un groupe de travail pour examiner des remplacements pour le F-104 Starfighter , au commencement appelés les avions multi de rôle (MRA), et plus tard appelés le les avions de combat de rôle multi (MRCA) . La Grande-Bretagne a adhéré au groupe de MRCA en 1968, et un protocole d'accord a été rédigé entre la Grande-Bretagne, l'Allemagne, et l'Italie.

Le programme a été prévu pour produire un remplacement de simple-siège pour le F-104G, et un combattant de grève de deux-siège pour la Grande-Bretagne et l'Allemagne. Le Canada et la Belgique ont retiré en 1969. Les quatre nations restantes d'associé - Royaume-Uni, Allemagne, Italie, et Pays Bas, avions formés de Panavia Gmbh le 26 mars , 1969 , bien que les Pays Bas retirent en 1970. Le Royaume-Uni et l'Allemagne chacun ont eu un enjeu 42.5%, avec l'autre 15% allant en Italie. Le volume de travaux pour la production a été également convenu - le fuselage et l'empennage avant au Royaume-Uni, le fuselage central en Allemagne, et les ailes en Italie. Une compagnie multinationale séparée, l'union de Turbo de , a été formée en juin 1970 pour se développer et construire les moteurs du RB199 pour les avions, avec la propriété a pareillement dédoublé le Rolls Royce de 40%, le MTU de 40%, et le FIAT de 20%.

À la conclusion de la phase de définition de projet en mai 1970, les concepts ont été réduits à deux conceptions ; un siège unique Panavia 100 qui l'Allemagne au commencement preferred, et le siège jumeau Panavia 200 qui le RAF preferred et qui deviendrait la tornade. En septembre 1971 les trois gouvernements ont signé une intention de procéder (ITP) document. En ce moment, l'avion a été prévu seulement pour la mission de bas niveau de grève. Le RAF a décidé qu'il a eu besoin d'un combattant de défense aérienne, et a lancé le développement des ADV de tornade de .

Le contrat pour les avions en lots 1 a été connecté le 29 juillet 1976. Les premiers avions ont été livrés au RAF et au Luftwaffe le 5 juin et le 6 juin 1979 respectivement. La première tornade italienne a été fournie le 25 septembre 1981. Le le 29 janvier 1981 l'établissement de formation Tri-national de tornade (TTTE) s'est officiellement ouvert au RAF Cottesmore .

La production a fini en 1998 ; Le dernier avion a été accompli par espace britannique le 24 septembre , une identification de RSAF.

Conception

La tornade a été à l'origine conçue comme bombardier supersonique de bas niveau d'attaque au sol, capable du décollage et du débarquement dans des distances courtes. Ceci exige de bonnes caractéristiques de vol à grande vitesse et à vitesse réduite. Généralement un avion qui est conçu pour voler aux vitesses a habituellement des caractéristiques à vitesse réduite pauvres. Afin de réaliser l'exécution à grande vitesse désirée, un avion a plate-forme fortement balayé ou de `de delta une' d'aile. Cependant, ces conceptions d'aile sont très inefficaces à de basses vitesses où des formes en plan unswept d'aile sont exigées. Pour qu'un avion soit actionné efficacement aux deux vitesses de ciel et terre, le champ variable d'aile est un dispositif souhaitable ; ceci a été incorporé à la conception de tornade.

Quand les ailes sont balayées en arrière, l'identification de tornade augmente ses possibilités de bas niveau à grande vitesse en réduisant la drague. En balayant, les ailes glissent partiellement dans le fuselage, réduisant le secteur d'aile exposé. Ceci donne aux avions de bas effets de rafale en vents de bas niveau turbulents. Ceci non seulement rend le vol beaucoup plus confortable pour l'équipage aérien mais fait aux avions une plate-forme plus stable dont pour viser et livrer les armes non-guidées à de bas niveau.

L'avion a été conçu pour être sur terre et fonctionner à partir des grands terrains d'aviation qui ont été considérés vulnérables à l'attaque aérienne. Par conséquent, pendant le développement des avions, des possibilités d'atterrissage de champ court ont été considérées essentielles afin de permettre aux avions de fonctionner à partir des bandes courtes sur les pistes et les pistes de roulement potentiellement endommagées. Les ailes étant balayé expédie entièrement l'identification de tornade produit d'un plus grand ascenseur en raison du secteur d'aile exposé accru et de l'utilité des ailerons et des lamelles de plein-envergure. Ceci conduit un plus grand aux vitesses inférieures, réduisant la vitesse d'atterrissage minimum exigée et donc donnant des distances d'atterrissage plus courtes.

Généralement quand le pilote veut voler à à vitesse réduite, elles balayent les ailes en avant (par un levier de choix dans l'habitacle) pour maximiser l'ascenseur, et en volant plus rapidement elles balayent les ailes plus en arrière. La tornade GR4 emploie trois degrés des angles de champ 67 (25, 45 et) différents tandis qu'en vol. Il y a une gamme de vitesse correspondante qui est appropriée pour chaque niveau de champ d'aile ; ceux-ci changent avec la configuration des magasins sur les avions, car ils affectent directement l'ascenseur et traînent des caractéristiques.

Histoire opérationnelle

L'Armée de l'Air allemande

Le modèle de prototype a fait son premier vol sur le 1974 du 14 août de base aérienne de Manching dans ce qui était alors Rép. La première prestation de service a été faite sur le du 27 juillet 1979 , avec les livraisons se montant à 247 variantes d'identification, y compris la caisse enregistreuse électronique de 35 special. Le Deutsche marin a également reçu 112 variantes d'identification. Les tornades allemandes ont entrepris des opérations de combat de l'OTAN pendant la guerre , la première opération de Kosovo de de combat pour le Luftwaffe depuis la deuxième guerre mondiale . IDSs britannique et italien a également participé.

Commençant dans 2000 RECCE allemands, les tornades d'identification et de caisse enregistreuse électronique ont reçu la mise à niveau d'ASSTA 1. L'intégration de la mise à niveau d'ASSTA 2 a commencé en 2005.

En 2007, un détachement de 6 tornades du " d'Aufklärungsgeschwader 51 ; Immelmann" ; (cinquante-et-unième aile de reconnaissance) déployé au Mazar-i-Sharif , nordique Afghanistan , pour soutenir les forces de l'OTAN.

L'Armée de l'Air italienne

Le premier prototype italien a fait son premier vol sur le 1975 du 5 décembre Turin , Italie. L'Aeronautica Militare a reçu l'identification de 100 tornades (15 plus tard ont été convertis dans la version de caisse enregistreuse électronique). Ils ont participé à la première guerre de Golfe (1991), perdant un avion à la D., et à 1999 pendant la guerre de Kosovo avec l'identification pour le bombardement et la caisse enregistreuse électronique pour la suppression du rôle ennemi de radars d'A. (115 missiles de MAL ont été lancés par heure du matin), il y a un programme italien continu pour améliorent les possibilités de la tornade. Pendant 10 années l'armée de l'air italienne utilisée en tant que (entre Starfighter F-104 et l'introduction d'EF-2000) 24 ADV de transition de tornade, loués de Royal Air Force.

Royal Air Force

Le premier prototype britannique a fait son premier vol sur le 1974 du 30 octobre . Sur le le 1985 du 11 juillet la version de reconnaissance de RAF (GR1A) a fait son premier vol. La tornade GR1s de RAF ont été employées pendant la guerre de Golfe, Fox de désert d'opération de et la guerre de Kosovo.

Pour la guerre de Golfe (opération Granby ), le missile de l'ALARME et la cosse du TIALD ont été précipités en service pour RAF IDSs. Sept avions ont été perdus au feu au sol. On lui dit que ces tornades ont été tirées vers le bas pendant la livraison des missions du JP 233 par le feu de D. et le système portatif de défense aérienne, tandis qu'en fait aucune des pertes ne s'est produite pendant la phase d'attaque d'une mission du JP 233 (une tornade a été tirée en bas de trois minutes après que l'attaque avait été accomplie). Le bombardement à guidage laser a été présenté chez Muharraq le 2 février using le Buccaneers en tant qu'indicateurs aéroportés. Plus de 1500 sorties de bombardement et les 100 JP 233 des sorties ont été pilotées par des tornades de RAF pendant la guerre de Golfe.

Sur le le 1994 du 14 février le RAF a reçu les premiers avions de frappe nucléaire maritimes de GR.

Dès le mai 1984 le ministère de la Défense de BRITANNIQUE a commencé des études pour le premier projet de mise à niveau de tornade, toutefois le projet a calé. En mars 1993 un nouveau projet de mise à niveau (MLU) de milieu de la vie a été lancé. Le le 29 mai les premiers avions du développement GR.4 a fait son premier vol. Le le 29 juillet 1994 le R-U a signé un contrat pour MLU de GR1/GR1A/GR1Bs à la norme de GR. Le premier vol d'un GR4 amélioré était sur le du 4 avril 1997 , avec la première livraison au RAF se produisant le 31 octobre . Le GR4 a écrit la ligne de front service sur le 1998 du 28 avril . La tornade GR4 a fait son début opérationnel dans les patrouilles pendant la montre méridionale d'opération de . Les avions ont volé d'Al Salem d'Ali au Kowéit, et ont patrouillé une grande région de l'Irak méridional. Plusieurs bombes à retardement ont été lâchées quand les avions ont été mis le feu au moment par les défenses au sol irakiennes.

Le plein début du temps de guerre de la version GR4 est venu dans l'opération Telic , la partie britannique de de l'invasion de l'Irak en 2003. Les avions, selon toutes les indications dans le public domain, étaient très performants. La campagne en Irak a marqué un certain nombre de premiers pour les avions. L'escadron du numéro 617 de a utilisé le missile d'ombre d'orage de pour la première fois, et les bombes futées augmentées de Paveway de ont été employées pour attaquer des pistes. Sur le le 2003 du 23 mars une tornade GR4 a été perdu au feu amical quand il a été engagé et abattu par une batterie du missile de patriote de des États-Unis . Les deux membres d'équipage ont été tués.

L'Armée de l'Air saoudienne royale

Le le 25 septembre , le 1985 , le R-U et l'Arabie Saoudite a signé le contrat de Yamamah I d'Al de comprenant, notamment, la vente de 48 24 d'ADV modèles tornades d'identification et. Le premier vol d'une identification de tornade de RSAF avait lieu le 26 mars , le 1986 , et le premier ADV saoudien a été livré le 9 février , le 1989 . Les tornades saoudiennes ont entrepris des opérations pendant la guerre de Golfe. En juin 1993 le contrat de Yamamah II d'Al de a été signé, l'élément principal dont étaient 48 IDSs additionnel.

On a signalé en septembre 2006 que le gouvernement saoudien a signé un contrat en valeur £2.7 milliards) avec des systèmes de BAE pour améliorer probablement 80 avions dans la flotte saoudienne de l'Armée de l'Air qu'il veut garder jusqu'en 2020.

Variantes

La tornade est dégagée pour porter presque toutes les armes à lanceur aérien dans l'inventaire de l'OTAN , y compris les bombes en grappe , les munitions antipiste, et les armes nucléaires . L'avion a également des possibilités air-air limitées avec le Sidewinder AAMs. Les variantes d'identification de RAF étaient initiale indiquée la tornade de GR1 avec les avions modifiés postérieurs indiqués la tornade GR1A, tornade GR1B, tornade GR4 et tornade GR4A. Le GR1 a été livré dans camouflage enveloppant mer-gris/vert-foncé foncé, mais ceci a été changé en gris foncé pendant la fin des années 1990. En fonctionnement au-dessus de l'Irak un certain GR1s a reçu un " arénacé ; pink" ; arrangement. GR4s participant à la guerre 2003 d'Irak ont été peints dans un arrangement gris-clair. Les exemples allemands de marine ont normalement folâtré un modèle gris distinctif noir/de bleu/gunmetal camouflage.

Tornade GR1 de RAF

La tornade GR1 de RAF était la version de première génération des avions de frappe nucléaire de tornade de Panavia du Royal Air Force . Le premier de 228 GR1s a été livré sur le 1979 du 5 juin et le type est entré dans le service au début des années 80. 142 avions ont été améliorés à la norme GR4 de 1997 à 2002, après quoi la désignation GR.1 a été abandonnée.

La tornade a été conçue pour des grèves de pénétration d'ultra-bas-niveau sur des cibles du Pacte de Varsovie De en Europe using les armes nucléaires conventionnelles et tactiques, par exemple le WE. Cependant, la fin de la guerre froide l'a exclue de voir jamais cette utilisation. Un dispositif important du GR.1 était son radar de navigation à basse altitude , qui a permis le vol de bas niveau de non-intervention tous temps, mais la doctrine courante évite le vol de bas niveau extrême et se fonde sur la navigation inertielle avec des mises à jour de GPS plutôt que TFS. Les avions d'identification de tornade de RAF ont un télémètre du laser et un chercheur marqué de cible (LRMTS) sous le fuselage du côté droit du , juste vers l'avant du train d'atterrissage de nez dans un capot aérodynamique. Ce système se compose d'un laser qui peut être utilisé pour mesurer la distance oblique d'un point au sol relativement aux avions. Cette information est alors employée par l'avionique du de l'avion pour calculer des informations de désignation d'objectifs pour l'équipage. La sonde de laser de LRMTS peut également être utilisée pour recevoir a réfléchi le rayonnement laser d'un tiers laser, permettant à l'équipage de trouver les cibles qui ont été marquées par des troupes sur une terre ou des avions différents. Le laser ne peut pas être utilisé pour guider des avions d'identification des bombes à guidage laser fournis à l'Italie, l'Allemagne et l'établissement de formation Tri-National de tornade n'ont pas le système de LRMTS, mais les avions fournis à l'Armée de l'Air saoudienne royale font.

Son début réel de combat est venu en 1991 dans la guerre de Golfe . Presque 60 GR1s ont été déployés par le Royaume-Uni aux bases aériennes au Muharraq ( Bahrain ), au Tabuk et au Dhahran en Arabie Saoudite. Aux parties de la tornade de Granby RAF d'opération de GR.1s ont été employés pour viser les terrains d'aviation militaires irakiens using 1,000 ; livre (450 ; bombes non-guidées de kilogramme) dans les attaques du tracer-bombardement et l'arme de démenti de piste du JP233 . Six tornades de RAF ont été perdues, de même qu'une tornade italienne. Des avions de RAF, 4 ont été perdus tout en livrant les bombes non-guidées, une a été perdue après livraison de JP233, et on était essai perdu de livrer les bombes à guidage laser ref> de . Après la fin de la phase initiale de la guerre, les GR.1s ont été commutés aux missions de grève de niveau moyen. Cependant ils ont manqué de l'équipement et de la formation pour accomplir ces missions correctement. En cas d'urgence le déploiement, le R-U a envoyé un détachement de Blackburn Buccaneer que les avions de équipés du pavent le désignateur laser de de la transitoire , permettant au GR.1s de laisser tomber les armes à guidage de précision. On a lancé encore un autre programme d'accident qui a vu un certain GR.1s équipé du système du TIALD . Dans le lendemain de la guerre, les forces britanniques du sont demeurées dans le Golfe, avec GR1s étant basé à la base aérienne de Salem d'Al d'Ali de dans le Kowéit pour des opérations au-dessus du méridional aucune zone de mouche.1s basé là a participé à Fox de désert d'opération de en 1998.

d'action de 1999 scies davantage pour le GR1 dans la guerre de Kosovo de . Les avions ont fonctionné à partir du RAF Bruggen en Allemagne pendant la première partie de la guerre, pilotant des missions de grève de précision. Ils plus tard ont déplacé à une base sur le Corse peu avant la guerre finie pour les apporter plus près de la zone de combat.

Après la guerre de Kosovo, le GR1 a été éliminé pendant que de plus en plus des avions étaient améliorés à la norme GR4.1 final a été amélioré en 2003 et est revenu au RAF le 10 juin.

Tornade GR1B de RAF

La tornade GR1B était une variante antinavire spécialisée de la tornade GR1 de RAF. Basé dans le Ecosse au RAF Lossiemouth , ils ont remplacé le Blackburn Buccaneer dans le rôle antinavire, lançant le missile antinavire de l'aigle de mer . Il n'a pas eu la capacité de dépister l'expédition avec son radar et comptée sur le chercheur du missile pour l'acquisition d'objectifs.

Quand les avions de frappe nucléaire de la tornade GR1 de Royal Air Force ont été mis à jour à la norme GR4 vers la fin des années 90 il n'y avait aucune version correspondante de GR4B du GR4. On l'a jugé qu'une variante antinavire spécialisée des avions n'était nécessaire plus pendant que la menace des navires de combat de surface le GR1B était conçue pour fonctionner contre eu diminué, et également parce que le missile de l'aigle de mer venait vers la fin de sa durée de conservation et il n'y avait aucun plan pour la remplacer due au coût de faire ainsi.

Tornade GR4 de RAF

Dès 1984 le ministère de la Défense BRITANNIQUE a commencé des études d'une modernisation de milieu de la vie (MLU) des avions pour rectifier des points faibles du GR1. Cette mise à jour, à la norme de la tornade GR4 améliorerait des possibilités dans le rôle de niveau moyen tout en maintenant les possibilités de pénétration de bas niveau exceptionnelles de la tornade. La mise à niveau GR4 n'était pas approuvée jusqu'en 1994, après qu'elle ait été mise à jour pour inclure l'expérience acquise de l'exécution de GR1 dans la guerre 1991 de Golfe. Un changement important était le mouvement de la pénétration de bas niveau aux attaques de niveau moyen, tout en maintenant les possibilités de bas niveau. Les contrats ont été signés avec l'espace britannique (de plus défunts systèmes BAE) en 1994 pour la mise à niveau de 142 GR1s à la norme GR4, le travail a commencé en 1996 et a été fini en 2003.

Les mises à niveau aux vieux avions plus que de vingt ans ont inclus FLIR (infrarouge progressiste) de , un HUD grand-angulaire (les Têtes-Vers le haut de montrent ), les affichages améliorés de l'habitacle , les possibilités de NVG (lunettes de vision nocturne ), la nouvelle avionique et les systèmes des armes , les systèmes informatiques mis à jour, et un récepteur du système de localisation mondial . Le système d'armes mis à jour a permis l'intégration des dernières armes blessantes, les missiles de soufre par exemple d'orage d'ombre et de et équipement de reconnaissance tel que la cosse de RAPTOR . À partir de 2006 en retard, la flotte GR4 est équipée d'un affichage multifonctionnel de nouveau de 12.8 pouces dans l'habitacle arrière pour remplacer le radar combiné circulaire et l'affichage projeté de carte (CRPMD) : La tornade des systèmes du BAE a avancé le système d'information d'affichage de radar ( TARDIS ) est un affichage de cristal liquides à cristaux liquides d'Actif-matrice . TARDIS actuellement est adapté aux avions du voyage en jet rapidement et de l'unité d'évaluation opérationnelle d'armes avant d'être adapté à tous les avions GR4.

Tornade GR1A/GR4A de RAF

Le GR.1A était une variante de reconnaissance de l'identification de RAF. Il est également en service avec l'Armée de l'Air saoudienne. Avec la mise à niveau du GR1 à la norme GR4, pareillement le GR1A est devenu le GR4A. Le GR4A est équipé du TIRRS intérieurement monté (système infrarouge de reconnaissance de tornade), d'un de chaque côté du fuselage et d'une sonde simple de reconnaissance de balayeur de ligne par infrarouges (balayage de ligne infrarouge) montée sur le dessous du fuselage. L'ensemble capteur a remplacé le canon de 27 millimètres. Le RAF a commandé 30 fuselages, comme des reconstructions de GR1 ou en tant que de nouveaux fuselages et 25 avions ont été améliorées à la norme de GR4A. Le GR4A maintient presque toutes les possibilités blessantes du GR4. Car RAPTOR devient la sonde principale de reconnaissance de la tornade dans le service de RAF, TIRRS sera éliminé. À cet effet, l'aile de la reconnaissance tactique du RAF à RAF Marham qui comporte l'escadron du II et l'escadron du 13 pilotent maintenant les variantes GR4A et GR4, puisque les sondes spécifiques au GR4A ne sont pas essentielles au rôle de reconnaissance.

Identification de Luftwaffe

L'Armée de l'Air allemande ( Luftwaffe ) a reçu 212 la tornade IDSs. Le le 13 janvier 2004 le allemand Peter Struck du ministre de défense de du puis a annoncé des changements importants aux forces armées allemandes. Une partie de cette annonce est le plan pour couper la flotte allemande de combattant de 426 début 2004 à 265 d'ici 2015. Assumant la pleine commande allemande pour 180 ouragans d'Eurofighter de que est accompli, ceci verra la force de tornade réduite à 85.

Identification de Marineflieger

Le la formation aérienne de s de marine le allemand '(Marineflieger) a reçu 112 la tornade IDSs. Dans 2004 en retard l'unité de tornade de bout a été congédiée. Le rôle maritime de combat a été assumé par le Luftwaffe qui a amélioré une unité de ses tornades pour porter les missiles du MAL Kormoran II et de AGM-88.

Identification d'Aeronautica Militare

L'Armée de l'Air italienne ( Aeronautica Militare Italiana ) a reçu l'identification de 100 tornades. 57 étaient opérationnels en date du juillet 2004. En juillet 2002 l'Italie a signé un contrat avec l'OTAN Eurofighter et agence de gestion de tornade ( NETMA ) et les compagnies d'associé de Panavia pour la mise à niveau initiale de 18 IDSs. Le Alenia Aeronautica est responsable de la mise à niveau, la première dont a été accompli en novembre 2003. La première phase de la mise à niveau verra une suite modernisée de l'avionique, nouvelles radios numériques, des possibilités de SATCOM et de nouvelles possibilités d'armes pour le chariot du joint de dirigent les bombes à guidage laser augmentées par et l'ombre de Raytheon Paveway III des munitions d'attaque d'orage de du MBDA . Une autre mise à niveau est développée par Alenia qui améliorera des possibilités de mission, un nouveau sous-système d'aides de la défense (DASS) et des possibilités de communications du MIDS . La décision de si améliorer la flotte entière suivra.

Caisse enregistreuse électronique de tornade

Fonctionné par l'Allemagne et l'Italie, la caisse enregistreuse électronique est une consacrée variable d'identification aux missions du SEAD . Elle a été livrée la première fois sur le du 21 mai 1990. La caisse enregistreuse électronique est équipée d'un système d'émetteur-repère (ELS) qui est conçu pour situer les emplacements ennemis de radar. La caisse enregistreuse électronique est équipée du MAL du AGM-88. Les 35 caisses enregistreuses électroniques du Luftwaffe étaient nouvelles livré, alors que l'Italie recevait IDSs converti par 16. Des caisses enregistreuses électroniques allemandes ont été à l'origine équipées des systèmes infrarouges d'une formation image de Honeywell pour la reconnaissance, toutefois une expérience opérationnelle mènent au déplacement de ce système ; On l'a considéré impraticable pour qu'un avion soit chargé avec SEAD et reconnaissance.

Les caisses enregistreuses électroniques italiennes (IT-ECR) diffèrent des avions de Luftwaffe du fait elles n'ont été jamais équipées des possibilités de reconnaissance et comme conversion d'identification qu'elles sont équipées des moteurs de RB199 Mk. Des caisses enregistreuses électroniques de Luftwaffe sont équipées de RB199 Mk.105 qui ont une estimation légèrement plus élevée de poussée. Le premier IT-ECR a été livré le 27 février 1998 et le 7 avril formellement accepté.

L'identification de RAF et de RSAF portent des missiles de l'ALARME dans ce rôle.

ADV de tornade

voient également :

s ADV de tornade de Panavia de L'ADV de tornade est une variante de combattant de la tornade, développée pour le RAF (connu en service comme tornade F.3) et également actionnée par l'Arabie Saoudite et l'Italie.

Unités

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Survivants

Bien qu'un avion opérationnel un certain nombre d'avions plus anciens soit toujours sur public montrer :
Prototype P02 de tornade du XX946 sur l'affichage au musée Cosford , Angleterre du RAF.
Prototype P03 de tornade du XX947 sur l'affichage à l'aéroport , Angleterre de Shoreham de .
Prototype de tornade du XX948 sur l'affichage chez Hermeskeil, Allemagne
Tornade GR1 du XZ631 sur l'affichage au musée , Elvington, Angleterre d'air de Yorkshire de .
Tornade GR1 du ZA354 sur l'affichage au musée , Elvington, Angleterre d'air de Yorkshire de .
Tornade GR1 du ZA362 sur l'affichage au musée des montagnes , Inverness, Ecosse d'aviation de .
Tornade GR1 du ZA374 sur l'affichage au Musée National de de l'Armée de l'Air , Wright Patterson, Ohio, Etats-Unis des Etats-Unis
Tornade GR1 du ZA457 sur l'affichage au musée , Hendon, Angleterre du RAF.
Tornade GR1 du ZA465 sur l'affichage au musée impérial , Duxford, Angleterre de guerre de .
F-3 de tornade du ZE934 sur l'affichage au musée écossais royal de du vol , fortune est, Ecosse
F-3 de tornade du MM7210 sur l'affichage au musée italien de l'Armée de l'Air, Di Valle, Italie de Vigna

Caractéristiques (tornade GR.4 (identification))

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