Tonnerre JF-17

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Le tonnerre du joint Fighter-17 (JF-17) de , également connu sous le nom de dragon féroce du combattant China-1 (FC-1) de dans le Chine , est un chasseur polyvalent de du de simple-siège développé par le Chine et le Pakistan . Les deux premiers avions ont été livrés à l'Armée de l'Air du Pakistan de sur le 2007-03-12 . Le JF-17/FC-1 est conçu pour être un avion rentable du qui peut répondre aux besoins tactiques et stratégiques de l'Armée de l'Air pakistanaise .

Développement

Le JF-17 est construit par la société (CAC) d'industrie aéronautique de Chengdu du de la Chine et le complexe aéronautique (PAC) du Pakistan de . Le FC-1/JF-17 est le dérivé monomoteur chinois du point d'appui du MiG-29 de Soviétique-ère (décommandé par Armée de l'Air de Soviet/russe dans 1979 ). Le FC-1/JF-17 est dérivé du " ; " superbe du 7 ; projeter, et pas le projet 33 ( pas de à confondre avec le MiG-33 ) ou le failed Chengdu J-9 . Mais ce pourrait être indiqué J-9 quand il entre dans le service opérationnel du PLAAF .

On s'attend à ce que le projet coûte au sujet du US$ 500 millions, divisé également entre la Chine et le Pakistan, alors qu'on s'attend à ce que chaque différent avion ait un coût fantasque d'US$15-20 million. Le projet de développement d'initiale du tonnerre JF-17 a été accompli dans une période de quatre ans. Cependant, les améliorations postérieures au projet a pris plus de temps. Le Pakistan a annoncé qu'il obtiendra 150, mais ceci peut facilement monter à 300. Le JF-17 remplacera le MiG-21 - dérivé Chengdu F-7 , Nan-Tchang A-5 ( Q-5 ) et mirage de III/V du Pakistan actuellement en service. Le Azerbaïdjan et le Zimbabwe ont chaque les commandes passées aussi bien., le Maroc , le Nigéria et le Sri Lanka , plus le Algérie , qui a renversé la décision du choix le dernier MiG-29UBS

Histoire

En 1986, la Chine a signé un accord avec le Grumman de développer une mise à niveau pour le J-7 connu sous le nom de " ; " du sabre II ; , le remplacement du " abandonné ; " superbe du 7 ; mise à niveau du J-7 . Le programme a été décommandé en 1990, principalement en raison d'empirer des relations avec le États-Unis suivant les protestations de Place Tiananmen de de 1989 . Cependant, le CAC a maintenu le programme vivant en fournissant le placement de bas niveau de ses ressources propres.

Après que les sanctions des États-Unis aient été appliquées au Pakistan en 1990, le Pakistan est également devenu intéressé par le projet.

Le premier prototype a été déroulé le 31 mai 2003 , conduit ses premières épreuves de taxi le 1er juillet , et fait son premier vol le 25 août de la même année. Le prototype 03 a fait son premier vol en avril 2004. Le le 28 avril , le 2006 , le prototype 04 a fait son premier vol avec l'avionique complètement opérationnelle .

La production périodique a commencé en juin 2006, et les 16 premiers avions seront déroulés début 2007. La production périodique pendant le 2007-2008 sera à l'les 10-15 avions annuels par an, alors que de 2009⁺ elle sera à 25-30 avions par an.

Le président de du Pakistan , Pervez Musharraf , a déclaré dans son discours du Jour de la Déclaration d'Indépendance le 14 août , le 2006 que le JF-17 volera en cieux pakistanais par le 2007-03-23 . Les 2 premiers chasseurs du tonnerre JF-17 ont été livrés à l'Armée de l'Air du Pakistan de sur le 2007-03-12 tandis que le reste de la première série de 8 avions arrivera plus tard en même année. Les avions du tonnerre JF-17 ont eu sa première apparition publique à Islamabad, le 23 mars 2007 pendant une exécution de défilé aérien dans le défilé de services communs de jour du Pakistan dans le Islamabad .

Sur le 2007-03-31 , le chef de l'Armée de l'Air du Pakistan de du Tanvir Mahmood Ahmed de maréchal de chef d'air de personnel d'air a dit, " ; PAF installerait bientôt la flotte de pointe de quart et de cinquième génération d'avions de chasseur-bombardier dans le but pour moderniser l'Armée de l'Air du pays qui inclut l'induction de 10 à 12 escadrons de tonnerre aircraft." du JF-17 ; Il a également dit, pendant cette année, six avions JF-17 supplémentaires serait reçu de Chine, comme dans 2008 la production périodique des avions débuterait au complexe aéronautique Kamra, Pakistan du Pakistan de . Le chef de PAF a dit, 15 avions serait fabriqué en 2008, alors que 20 de l'année prochaine dans le but pour réaliser des possibilités pour fabriquer 25 à 30 avions par an, également laissant entendre le PAF étaient placés pour acquérir jusqu'à 250 avions du tonnerre du JF-17.

Le ministre ex-Principal du Shaukat Aziz du Pakistan dans une conférence de presse récente s'est tenu dans le Islamabad , le Pakistan après la visite de la Chine nommée le projet car JF-17 était « le programme fier et un exemple unique du Pakistan de coopération et d'amitié entre les deux pays ». Il a également dit que la production périodique des avions du tonnerre JF-17 commencerait bientôt l'année prochaine et le Pakistan voudrait vendre les avions polyvalents de la quatrième génération JF-17 à ceux intéressés. Le premier ministre a également confirmé que les avions du tonnerre JF-17 au Pakistan avaient également accompli 500 sorties .

Caractéristiques de conception

< ! ----> Regardant le statut le travail de s de développement du le ', la version de prototype du 4^th du gicleur de combat du tonnerre JF-17 a avec succès accompli son premier vol opérationnel dans le Chengdu , le Chine , le mercredi, le 2006-03-10 . Le prototype 4^th du gicleur de combat du tonnerre JF-17 est configuré comme chasseur-bombardier polyvalent et est capable de porter le multiple les armes air-sol air-air de et . L'avion de chasse est équipé de l'électronique avancée et le Pakistan des systèmes d'armes a reçu la première expédition de 2 avions sur le 2007-03-23 , alors que le complexe aéronautique du Pakistan de dans le Kamra mettra sur pied la fabrication le JF-17 en 2008. La Chine commencera la production officielle en juin 2007.

la version de prototype du 4^th serait remodelée avec les prises supersoniques (DSIS) de Divertless de de modèle du F-35 JSF étant le dispositif le plus notable ; selon Lockheed Martin, DSIS sont plus furtif que d'autres entrées d'air conventionnelles comme DSIS détournent également le flux d'air turbulent de frontière-couche à partir de la prise de moteur

Au de Zhuhai du 6^th Airshow en Chine, un matériel de formation d'unité (UTD) semblant identique à la maquette plus tôt du JF-17 a été publiquement montré, et le fabricant des avions, avec d'autres fabricants des armements aéroportés, si plus d'informations détaillées sur les projets :

L'avionique

Le prototype 4^th inclut les dispositifs avancés de l'avionique comme :

Habitacle

Le avancé de la génération 4.5^th EFIS avec les affichages de l'habitacle qui sont compatibles avec les systèmes occidentaux de ce type a construit par le Rockwell Collins et le Honeywell .
Le bus de données courant du MIL-STD-1553B peut être aisément remplacé en le bus de données d'optique des fibres de MIL-STD-1773 sur requête du client.
Le panneau de commande se compose de seulement 3 affichages multifonctionnels
Toute l'information est traitée et montrée sur eux.
Les fonctions de chaque écran sont échangeables.
L'éclat et le contraste peuvent être ajustés automatiquement ou manuellement.
Des affichages peuvent également être ajustés pour être compatibles avec les lunettes de vision nocturne .
Chaque écran peut être redéfini individuellement.
Le HUD est un système du dernier cri du développé par le complexe aéronautique du Pakistan (PAC).
Beaucoup d'images/information peuvent être montrées en même temps.
Dans mid-2007, le chinois CCTV-7 de station de télévision publique a aéré la dernière information sur le EFIS de JF-17 avec la plupart des indicateurs analogues conventionnels de cadran éliminés :
On l'indique que l'EFIS de JF-17 se compose du grand de forme rectangulaire MFDs de la couleur trois qui a semblé être l'affichage à cristaux liquides . Le microfarad au milieu est en position inférieure que les deux du côté. À la différence de la plupart des microfarad avec la largeur plus grande que la taille, tout le MFDs sur JF-17 semblent être tournés 90 degrés, c. avec la taille beaucoup plus grande que la largeur. Un affichage mobile numérique de carte dans le Chinois est montré sur le microfarad vers la droite. Cependant, d'autres langues sont également disponibles, mais il peut conclure à coup sûr que l'anglais est certainement la langue dominante.
Il y a un panneau de commande payé d'avance monochrome (UFCP) directement sous le HUD , au-dessus du microfarad au milieu. Des boutons de commande sont arrangés à la gauche et aux côtés droits de l'UFCP, alors qu'il y a trois lignes d'affichage semblables à celle des calculatrices scientifiques tenues dans la main civiles au centre, fournissant des informations telles que des dates en anglais. Il s'avère que les affichages d'UFCP peuvent seulement montrer l'information en anglais.
Tout le HUD et affichages de tête-vers le bas sont compatibles avec la cosse de optimisation électro-optique standard qui est portée extérieurement.
Commande du HOTAS .
L'avionique intelligente .
Le système de l'avionique est all-digital et entièrement integrated.
Structure de distribuée par avec l'architecture ouverte.
L'indépendant deux mais (peut se soutenir) les bus de données échangeables du STD-MTL-1553B relient tout l'équipement, plus deux ordinateurs puissants (qui de de commande peuvent également se soutenir).
Gestions par ordinateur chaque un bus de données.
Le siège est incliné davantage que le 13/14 degré standard.

Radar

Plusieurs radars ont été les prototypes à bord examinés de JF-17, qui inclut :
Radar israélien du EL/M-2032 d'Elta : Deux ont livré en Chine avant que les ventes se soient arrêtées sous la pression des USA. Au moins un a été installé sur les premiers prototypes chinois pour l'essai et l'évaluation. Il y a des signaler non confirmés qu'au moins une unité a été perdue quand un prototype s'est brisé.
Radar superbe de Komar de de russe de Phazotron : C'est un développement du russe de radar de Komar de (moucheron) offert pour améliorer le Q-5 et le J-7 . Le Komar (moucheron) lui-même, est un développement du radar de Kopyo de de Phazotron (lance) offert pour le MiG-21-93/98 , avec la plus nouvelle électronique pour ramener rigoureusement le poids par plus qu'un tiers, du le kilogramme de l'original 125 de Kopyo (lance) 80 au le kilogramme . Excepté le secteur du balayage est grimpé jusqu'à +/- 60 degrés des +/- 40 degrés originaux de Kopyo (lance), tout les reste de paramètres d'optimisation du traitement de Komar (moucheron) est resté les mêmes que cela de Kopyo (lance). Le radar superbe de Komar a amélioré des possibilités que Komar (moucheron) dans celui au lieu de pouvoir dépister simultanément 8 cibles et engager 2 de dépisté comme Komar (moucheron) et Kopyo (lance), il peut simultanément dépister 10 cibles et engager 4 de dépisté. On lui rapporte, cependant, en dépit des essais réussis, le radar a été par la suite rejeté par la Chine et le Pakistan, parce que le le kilomètre cheminement de de 60/40/distance d'ouverture de tir de radar superbe de Komar était simplement trop court, et c'étaient la raison pour laquelle plus de commandes de suivi n'ont été passées.
Radar italien du Grifo-S7 de FIAR : À la différence du russe Komar superbe , le radar italien manque des possibilités du cheminement et de l'enclenchement de multi-cibles par l'intermédiaire du radar semiactif de autoguidant les missiles air-air de cependant, il a des multi-cibles dépister des possibilités (jusqu'à 8) et à possibilités d'enclenchement monocibles par l'intermédiaire du radar semiactif de autoguidant les missiles air-air de et à l'aide du radar actif de autoguidant des cibles des missiles air-air deux de peut être simultanément engagé. Le radar pèse 110 le kilogramme et une antenne encochée de la rangée d'éléments dans un plan . Ce radar italien a une moyenne des temps de bon fonctionnement plus élevée que le radar russe, jusqu'à plus de 220 heures. En outre, le ISO-9002 a certifié le radar et l'installation industrielle de l'électronique au Kamra du complexe aéronautique du Pakistan de a déjà eu une vaste expérience dans le permis/production des radars plus tôt de série de l'Italien FIAR Grifo pour le F-7MP/P/PG , et le radar italien aurait l'avantage par rapport à ses concurrents si on accorde des permis d'assemblée/production comme lui avaient été faits plus tôt. Ce radar italien a émergé en tant que gagnant en concurrence contre le faucon bleu britannique et les radars français du RC-400 , et on a signalé qu'au moins plusieurs l'unité équiperait le tout premier JF-17 dans des services pakistanais.
Radar bleu du faucon de de britannique de GEC-Marconi : ce radar est développé à partir du SEA HARRIER à bord du BAE de radar bleu du Vixen de GEC-Marconi , avec la moyenne des temps de bon fonctionnement plus de 200 heures. Le radar manque de la compatibilité avec le radar semiactif de autoguidant les missiles air-air de et c'était un de la raison qu'il a été rejeté par le Pakistan , mais ces possibilités peuvent être incorporées vers le haut sur la demande des clients. Le radar pèsent 104 le le kilogramme et incorporent une rangée d'éléments dans un plan encochée . Ce radar britannique reste un candidat potentiel sur des versions exportées de JF-17 si les clients potentiels ont besoin de l'alternative meilleur marché au radar italien du Grifo-S7 , et le complexe aéronautique du Pakistan de peut aisément intégrer le radar à JF-17 sur requête des clients.
Radar français du RC-400 du Thomson-CSF : ce radar est développé à partir du mirage à bord de Dassault de du radar du RDY du Thomson-CSF 2000 , avec la puissance de crête réduite et la gamme maximum dues à la taille et au poids diminués. Comme le radar bleu du faucon de de britannique de GEC-Marconi , ce radar français a été également rejeté par le Pakistan pour manquer de la compatibilité avec le radar semiactif de autoguidant les missiles air-air de mais le Thomson-CSF avait réclamé qu'une telle possibilités pourraient être aisément incorporées sur requête du client. Une autre raison du rejet pakistanais du radar était celle au lieu de l'construction au MIL-STD-1553 , le radar français a été construit à la norme française de DIGIBUS à la place, ainsi le travail supplémentaire doit être effectué pour la compatibilité avec la norme du MIL-STD-1553 , de ce fait augmentant le coût. Cependant, pour les clients potentiels qui avaient été accoutumés avec l'équipement français, ce radar français est un choix logique parce que bien que le coût initial pour l'installation soit augmenté, le coût d'exploitation global serait diminué quand le radar est compatible avec tout autre équipement français dans l'inventaire. Pour cette raison, le RC-400 demeure également un candidat potentiel pour des versions d'exportation de JF-17 pour de futurs clients possibles équipés des systèmes français. Le complexe aéronautique du Pakistan de est capable d'exécuter la conversion pour l'installation et de fournir les appuis sur requête des clients si ce radar doit être choisi.
On lui rapporte que (être confirmé) cela un radar chinois de la désignation inconnue a été offert pour le modèle de série de JF-17, et l'offre chinoise a eu quelques avantages de clef par rapport à l'italien, tel que la compatibilité avec les systèmes d'armement chinois.
Le radar a la capacité forte du ECCM et les modes multiples tel qu'A2A ( AU-DELÀ DE LA PORTÉE OPTIQUE et fin), le air-sol, air-à-mer, évitement de sol, le mode de suivi de terrain etc. n'est pas standard, mais peut être ajouté sur requête du client ou en incorporant une cosse externe telle que le ciel bleu chinois de navigation et en visant des cosses, ou alternativement, l'intégration directe du radar elle-même.
Il peut simultanément détecter les cibles 40⁺, dépiste simultanément 10 de 40 a détecté des cibles, et prend simultanément 2 à partie des 10 objectifs dépistés en guidant le radar 2 semiactif autoguidant les missiles AU-DELÀ DE LA PORTÉE OPTIQUE pour attaquer deux cibles séparées. Alternativement, deux missiles peuvent être mis le feu à la même cible pour soulever la probabilité de destruction.
Quand les missiles air-air voyageur de radar actif sont utilisés, le nombre d'objectifs qui peuvent être simultanément pris à partie sont grimpés jusqu'à 4.
La gamme de détection pour une cible aérienne typique de ² du RC 3 m est 125⁺ kilomètre ; le regard du downrange est 45⁺ kilomètre ; la gamme pour la cible de mer est 250⁺ kilomètre.
En engageant des objectifs terrestres, le radar chinois peut fermer à clef dessus au véhicule individuel comme les radars américains font, au lieu seulement de pouvoir fermer à clef dessus à un grand groupe de véhicules comme le à bord MiG-21 -93 du de Phazotron de de radar russe de Kopyo (lance ).
Facile d'accéder au LRUs avec l'électronique à semi-conducteur entièrement digitalisée et des fonctions d'autotest intégrées.
L'abondance de la pièce pour l'amélioration est incorporée dans la conception de sorte que la rangée encochée par plannar courant puisse être aisément remplacée par un passif à réseaux de dipoles.
Processeur numérique reprogrammable avec la conception d'architecture ouverte.
Option pour incorporer l'IFF.
L'électro-optique intérieurement montée n'est pas standard pour JF-17, mais le radar est compatible avec eux pour leur intégration rapide sur requête du client.

Vue montée par casque (HMS)

Cependant le type exact des vues montées par casque pour JF-17 doit être déterminé encore, le HMS sera standard. JF-17 est compatible avec un éventail de HMS, et son HMS sera au moins égal ou meilleur que le HMS offert pour le J-7E/F-7PG , qui est apparu la première fois en 2002 à la fête aérienne et aux diverses expositions de la défense/électronique telles que CIDEX tenu en Chine. Selon le personnel des sociétés se développantes et leur annoncer à ces expositions, le HMS offert pour le J-7E/F-7PG est déjà meilleur que le plus défunt Russe HMS disponible sur le marché d'exportation parce que le HMS chinois est spécifiquement conçu pour améliorer l'exécution du système russe, et il surpasse ses contre-parties russes comprenant ASP-AVD-21, la série de Shchel, série de Sura dans divers champs :

par rapport au Russe standard original ASP-PVD-21 HMS à bord du MiG-29 et de famille de Flanker , le champ visuel du HMS chinois pour le J-7E/F-7PG est de +/- 90 degrés, qui est bien plus grand que les seuls +/- 8 degrés de l'ASP-PVD-21 russe HMS.
Par rapport au plus défunt Russe HMS disponible avec +/- 60 degrés de champ visuel, le HMS chinois pour le J-7E/F-7PG apprécie toujours un champ visuel beaucoup plus grand à +/- 90 degrés.
L'altitude du plus défunt Russe HMS a conçu pour remplacer le à bord original MiG-29 d'ASP-PVD-21 HMS et le famille de Flanker est seulement de +/- 40 degrés, alors qu'en revanche, le HMS chinois pour le J-7E/F-7PG est déjà de +/- 45 degrés.
Le HMS chinois pour le J-7E/F-7PG a déjà eu une fiabilité plus élevée que le HMS russe.
Il est plus facile et beaucoup meilleur marché fabriquer Le HMS chinois pour le J-7E/F-7PG que ses contre-parties russes. Bien que le HMS chinois pour le J-7E/F-7PG ait déjà eu de nombreux avantages par rapport aux plus défunts Russes HMS développés plus tard, ce ne pourrait pas encore être le type final de HMS choisi pour JF-17, parce que même pendant que le HMS chinois pour le J-7E/F-7PG était indiqué la première fois en 2002, les fabricants chinois tels que le 613th institut avaient déjà commencé le développement d'un plus nouveau HMS conçu pour remplacer le HMS pour le J-7E/F-7PG . Trois fabricants chinois importants, XBOE, le 613th institut, et le centre de développement de technologie de Luoyang Optoelectro de ont déjà développé une série de systèmes de HMS avec des améliorations comprenant l'adaptation des attachements communs et des sources d'énergie de sorte que les lunettes all night de vision et le HMS soient interchangeables, sans nécessité de remplacer le système entier. Le poids serait encore réduit des 200 grammes de poids du HMS chinois pour le J-7E/F-7PG , alors que l'exécution est plus ultérieure accroissement (principalement dans l'augmentation des angles d'altitude). Tandis qu'il ne peut pas être confirmé les réclamations par de diverses sources que le à bord Chengdu J-10 de HMS de Chinois plus avancé développé à partir du HMS à bord du J-7E/F-7PG serait choisi pour JF-17, l'avion est certainement compatible avec le à bord Chengdu J-10 de HMS de Chinois plus avancé

Guerre électronique

Il a tous les systèmes standard de la guerre électronique , tels que le récepteur d'alerte radar , le dispositif d'alerte d'approche de missile, etc.

que l'ordinateur peut stocker plus de 500 signaux radar existants pour l'identification , qui est environ 5 fois de ce F-7MP/P , et stocke réellement déjà plus de 250 modèles connus de signal radar
champ visuel de 360 degrés pour le dispositif d'alerte d'approche de missile avec le détection ultra-violette infrarouge du spectre de et .
Très sensible au " ; Afterburn " des missiles
La gamme de détection est 60⁺ kilomètre.
Une sonde de détection est dans la queue et deux de à l'avant.
D'ailleurs, il peut fournir une certaine capacité de cheminement et de plaçant des missiles de approche.
Protection d'individu du BM/KG300G bloquant la cosse.
Cosse de reconnaissance électronique du KZ900 .
Cosse de navigation de ciel bleu de : Basse altitude cosse de navigation et d'attaque
Attaque progressiste de laser d'infrarouge du FILAT visant la cosse
D'autres cosses de optimisation

Communication

Le JF-17 a deux radios de de la communication que un de elles a la capacité pour la liaison de transmission de données aux données d'échange d'un centre de maîtrise des terrains de ou d'un système aéroporté de détection et de contrôle / RSMA .

La conception modulaire de l'avionique à semi-conducteur a permis à la liaison de transmission de données pour que les munitions à guidage de précision air-sol soient portées intérieurement, de ce fait l'élimination de la nécessité de porter les cosses data-link du externe qui sont communes pour les systèmes américains courants d'ère de Russe et de guerre de Vietnam , mais de ceci applique seulement aux missiles air-surface guidés par de radar ou de GPS parce que pour la télévision, l'infrarouge, ou les munitions à guidage laser, l'avion manque des systèmes de contrôle intégrés d'optimisation et d'armes de l'électro-optique, ainsi une cosse de optimisation électrooptique externe doit être portée comme le ciel bleu construit chinois .

Moteur

Le moteur courant dans le JF-17, le RD-93 russe, n'est pas complètement sans fumée. Des émissions ont été sensiblement diminuées, mais du smokiness demeure toujours. Considérer néanmoins, comment vraiment impressionnant le RD-93 peut être, et même toutes ses craintes, l'accélération et la réponse rapide qu'elle peut réaliser est tout à fait en conformité avec des espérances. Selon la plupart des pilotes d'essai, la réponse du moteur est pratiquement instantanée. Voici une comparaison entre le RD-93 et le WS-13 chinois :

Entretien de moteur

Au lieu d'être exigé à renvoyer aux usines principales de révision à l'arrière pour des remplacements de moteur, tout le moteur d'avions peut être aisément remplacé aux bases aériennes vers l'avant en conditions naturelles dans un délai de deux heures (une heure quarante-cinq minutes a été réalisées), fournissant l'équipement nécessaire d'entretien est en place.

Équipement moulu d'entretien

Par rapport à l'équipement moulu russe d'entretien pour le famille de Flanker tel que le Sukhoi Su-30 , Chinois réclamer que son équipement moulu de façon indigène développé d'entretien de JF-17 offre des avantages significatifs au Russe courant un sur le marché, et le PLAAF a déjà commencé à remplacer l'équipement moulu russe d'entretien pour le famille de Flanker tel que le Sukhoi Su-30 pour les raisons suivantes :

aiment ses contre-parties occidentales, l'équipement moulu chinois d'entretien n'est pas limité pour servir un type simple d'avions, au lieu de cela, il est conçu pour entretenir un éventail d'avions, y compris le civil et les militaires. Dans la comparaison, la plupart d'équipement moulu russe d'entretien pour le famille de Flanker tel que le Sukhoi Su-30 sont exprès construits et peuvent seulement servir les avions dans le famille de Flanker.
L'équipement moulu chinois d'entretien utilise l'électronique à semi-conducteur, et a une meilleure fiabilité.
L'équipement moulu chinois d'entretien est basé sur les produits disponibles immédiatement commerciaux qui ont considérablement réduit les problèmes logistiques dus à sa vulgarisation avec l'équipement commercial semblable disponible tout en répondant aux normes militaires en même temps.
En raison de l'adaptation des produits disponibles immédiatement commerciaux, l'équipement moulu chinois d'entretien est meilleur marché pour acheter, et d'une manière primordiale, meilleur marché pour utiliser que particulièrement le Russe de conception ceux, qui ont le prix unitaire au moins d'un demi-million à plus que de les dollars d'Etats-Unis million
L'équipement moulu chinois d'entretien adopte le priniciple de poste de travail de multi-tâches des systèmes américains semblables, et beaucoup de quelque équipement est ainsi nécessaire comme les systèmes américains. Dans la comparaison, la plupart d'équipement moulu russe d'entretien offert pour l'exportation pour le famille de Flanker tel que le Sukhoi Su-30 est chargé simple, de ce fait forçant les acheteurs à dépenser plus d'argent en puchasing chaque type afin de satisfaire les frais complets d'entretien.
En raison de sa conception semblable qui suit les systèmes occidentaux, l'équipement moulu chinois d'entretien est contrat et peut être déployé par avion comme ses contre-parties occidentales. En revanche, l'équipement moulu russe d'entretien pour le famille de Flanker tel que le Sukhoi Su-30 est encombrant et peut seulement être transporté sur la terre puisqu'il ne peut pas adapter les avions intérieurs de cargaison.
L'équipement moulu chinois d'entretien est souple comme les systèmes occidentaux semblables parce que ce peut être camion monté pour augmenter la mobilité, ou le bas de page monté pour réduire le coût. En revanche, l'équipement moulu russe courant d'entretien sur le marché pour le famille de Flanker tel que le Sukhoi Su-30 vient seulement sous la forme montée par camion (à partir de 2006).
Au lieu de l'construction par une production simple associés que complexes à l'avionneur l'équipement moulu aiment entretien du famille de Flanker , l'ensemble complet de l'équipement moulu chinois d'entretien est développé par différents fabricants de l'équipement semblable utilisé pour les avions commerciaux, de sorte que les acheteurs aient un choix plus large des fournisseurs, et ne devrait pas payer des prix plus élevés parce qu'ils ne seraient pas fermés à clef sur l'affaire forcée vers le haut sur eux par l'avionneur. Les acheteurs de l'équipement moulu chinois d'entretien sont donc ouverts pour acheter les composants occidentaux si ils choisissent à, quand il y a de meilleures affaires à trouver.
D'une manière primordiale, puisque la majeure partie de l'équipement moulu chinois d'entretien est pour l'usage civil, il y a loin moins de probabilité d'être mis l'embargo sur comme l'équipement moulu russe d'entretien pour le famille de Flanker tel que le Sukhoi Su-30 , qui est purement pour l'usage de militaires.
L'utilisation civile de l'équipement moulu chinois multi-chargé d'entretien signifie également que l'équipement peut mieux être utilisé pour les avions civils et réduire de ce fait le coût de l'opération comme les systèmes occidentaux semblables. En revanche, est non seulement les contre-parties russes limitées aux avions militaires, il est également seulement limitées à un unifamilial des avions militaires parce que beaucoup de l'équipement moulu russe chargé simple d'entretien exprès construit pour la famille de Flanker telle que le Sukhoi Su-30 peuvent seulement être utilisés pour des flankers.
Comme les systèmes occidentaux semblables de la conception modulaire, l'équipement moulu chinois d'entretien a également l'option de la conception modulaire de sorte que quand de plus nouveaux sous-systèmes deviennent disponibles, ils puissent être aisément incorporés au système en remplaçant les plus anciens sur les supports.

L'Armée de l'Air JF-17 du Pakistan

Le 50 premier service entrant de l'Armée de l'Air (PAF) du Pakistan de de JF-17s incorporera seulement l'avionique et les systèmes d'armement chinois. Des mises à niveau suivantes seront faites sur PAF JF-17s tous les cinq ans, les additions prévues incluent la recherche infrarouge et la voie (IRST ), le ravitaillement et (IFR) probablement le changement en vol de moteur du RD-93 russe le WS aux 13, and mai chinois soient quelques dispositifs mineurs de discrétion.

Au delà de l'initiale 50 PAF JF-17s, rester peut être équipé de l'avionique européenne et des radars. Le Pakistan avait commencé des négociations par les sociétés britanniques et italiennes de la défense au-dessus de l'avionique potentielle et les systèmes d'ECM/EW pour JF-17. En fait, une des options de radar pour JF-17 est le Grifo italien S7.

Les deux premiers sont arrivés au Pakistan et font partie de l'ordre de l'initiale 150. Le PAF vise à amplifier la flotte JF-17 à 200-250.

Armements

Tous les systèmes d'armement sont conçus pour être le compatible avec les deux systèmes occidentaux du (IE. bus de données de soutien de du MIL-STD-1760 ), systèmes chinois et systèmes pakistanais aussi bien.

Armements air-air

Le JF-17 est principalement un combattant orienté vers l'exportation, ainsi il peut être construit accordant les caractéristiques d'un client et utiliser une série de systèmes d'armement chinois et occidentaux.

Ceux-ci incluent le air-air au delà des missiles (BVRs) de portée optique.

Non-Chinois de

chinois de

Armements air-sol

En plus des bombes non-guidées et des fusées, l'avion est adopté pour déployer un éventail de munitions à guidage de précision, incluant :

Armes Non-Chinoises de :
DPGM (bombe à guidage de précision) - Denel (Afrique du Sud)
Bombe de glissement à longue portée à guidage de précision de Rapace-Je (60 kilomètres) - Denel (Afrique du Sud)
Bombe de glissement à longue portée à guidage de précision de Rapace-II (120 kilomètres) - Denel (Afrique du Sud)
Missile antinavire tel que l'exocet et missile d'harpon de .
Bombes à guidage laser russes de série de KAB (ces bombes russes ne peuvent pas être directement montées sur des pylônes d'armements comme occidental ou des munitions chinoises, au lieu de cela, les rails spéciaux additionnels d'adaptation sont exigées pour JF-17 en utilisant les)

pakistanais indigène de

Armes chinoises de :
Série de pi de (Fei Teng) de bombes guidées du GPS
LT de (Ting de Lei) des bombes à guidage laser
Série du LS (Lei Shi) de bombes de glissement du GPS
Missile antinavire supersonique du C-101
Missile antinavire supersonique du FL-7
Missile air-surface du C-701
Missile antinavire du TL-10 pour des bateaux avec le déplacement jusqu'à 500 tonnes
Missile antinavire du TL-6 pour des bateaux/bateaux avec le déplacement jusqu'à 1.000 tonnes
Missile antinavire du C-704 pour des bateaux avec le déplacement jusqu'à 3.000 tonnes
Missile antinavire du C-801/802 pour des bateaux avec le déplacement plus considérablement que 4.000 tonnes

Toutes les munitions à guidage de précision énumérées ci-dessus sont GPS ou dirigées par radar, et quand la télévision ou les munitions à guidage laser sont déployées, des cosses de optimisation électro-optiques d'addition telles que la cosse Chinois-construite de ciel bleu doivent être portées extérieurement afin de fournir des conseils et des informations de désignation d'objectifs.

Opérateurs

< ! -- Veuillez mettre les pays par ordre alphabétique --> Liste de clients avec des ordres confirmés d'avions :
ZE
L'Armée de l'Air de l'Azerbaïdjan de - 24 a passé commande en 2007. Pourtant être livré
AK
L'Armée de l'Air - 4 du Pakistan de livrés ; 150 commande avec des plans pour des 100 additionnels |M/H de la vitesse maximum alt=1,120 |force de gamme de bac = 3.000 kilomètres |gamme de bac alt = 1.864 MI |plafond main=16,700 m |plafond alt=54,790 pi |main= de taux de montée |alt= de taux de montée |² du main= kg/m de chargement |² de l'alt= lb/ft de chargement |poussée/weight=0.96 |g limit=+9/-3 }}

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