Tomcat F-14

< ! --Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. -->

Le Tomcat de Grumman F-14 de de est un supersonique, bi-moteur, deux-siège, l'avion de l'aile de géométrie variable . Le F-14 était le combattant primaire de supériorité de l'aéronavale de s de la marine d'Etats-Unis ', l'intercepteur de la défense de flotte et la plate-forme tactique de la reconnaissance de 1974 à 2006. Il missions exécutées postérieures de grève de précision une fois qu'il était intégré avec le LANTIRN . Il a été développé après que l'effondrement du projet du F-111B , et était le premier des combattants américains des de l'adolescence-séries qui ont été conçus incorporant l'expérience du combat aérien dans le Vietnam contre le MiGs

Il est entré dans le service en 1972 avec la marine américaine, Remplaçant le fantôme II du F-4. Il plus tard a été exporté vers l'Armée de l'Air iranienne impériale en 1976. Il a été retiré de la flotte du marine américain Sur le 2006 du 22 septembre , remplacé par le frelon superbe du F/A-18E/F. À partir de 2007, il reste en service seulement avec la République islamique de de l'Armée de l'Air de l'Iran.

Développement

voient également : Histoire de F-14 du

du Tomcat Le programme du Tomcat F-14 a été lancé quand il est devenu évident que les problèmes de poids et de manoeuvrabilité infestant la variante du marine américain Du combattant tactique expérimental (TFX) ( F-111B ) ne seraient pas résolus à la satisfaction de la marine. L'exigence de marine était pour un combattant de défense aérien de flotte (FADF) avec le rôle primaire d'arrêter les bombardiers soviétiques avant qu'ils pourraient lancer des missiles contre le groupe de porteur. La marine a également voulu que les avions possédassent des caractéristiques inhérentes de supériorité d'air. La marine s'est énergiquement opposée au TFX, qui a incorporé les conditions de l'Armée de l'Air pour un avion d'attaque de bas niveau, craignant que les compromis estropient les avions, mais aient été forcés de participer au programme à la direction puis du Robert McNamara du Secrétaire de la Défense qui a voulu le " ; joint" ; les solutions aux avions de service doit réduire des coûts développementaux. L'exemple antérieur du fantôme F-4 qui était un programme de marine plus tard adopté par l'U. Air Force (sous la direction semblable) était l'ordre du jour. Amiral vice Connolly, DCNO pour la guerre aérienne a pris le F-111A développemental pour un vol et découvert lui ne pouvait pas aller supersonique et a eu des caractéristiques pauvres d'atterrissage. Il plus tard a témoigné au congrès au sujet de ses soucis contre le service officiel de la position de marine et en mai 1968, le congrès a tué le placement pour le F-111B permettant à la marine de poursuivre une réponse conçue en fonction leurs conditions.

Le NAVAIR a sous peu publié un RFP pour le combattant naval expérimental (VFX), un combattant tandem de deux-siège avec la vitesse maximum du mach 2.2 et un rôle secondaire d'appui d'aérien rapproché. Des cinq compagnies qui ont soumis les offres (quatre dont le incorporé à géométrie variable s'envole comme sur le F-111), le McDonnell Douglas et le Grumman ont été choisis comme qualifiés aux finales en décembre 1968, et Grumman a gagné le contrat en janvier 1969. Grumman avait été un associé sur le F-111B, et avait commencé le travail sur une alternative quand elles ont vu les sud de titre de projet, et ainsi a eu un bord sur ses concurrents. Leurs maquettes de conception et projections de coût tôt ont été flottées parmi le laiton de marine comme alternative au F-111B.

Grumman de gain conçoivent a réutilisé les moteurs du TF30 du F-111B, bien que la marine prévue sur les remplacer par les moteurs du F401-PW-400 puis sous le développement par Pratt et le Whitney pour la marine (parallèlement au F-100 relatif pour l'U. Cependant allumeur que le F-111B, c'était toujours le plus grand et le plus lourd combattant des États-Unis à voler jamais d'un porte-avions, sa taille une conséquence de la condition de porter le grand radar du AWG-9 et des missiles du AIM-54 Phoenix , aussi du F-111B et d'une charge interne de carburant de 16.000 livres (7300  ; kilogramme). Le F-14 partagerait également un conduit d'admission, une aile, et une géométrie semblables de train d'atterrissage avec l'intrus du A-6 de Grumman.

En étant accordé le contrat pour le F-14, Grumman a considérablement augmenté son Calverton , service du Long Island, New York pour examiner et évaluer le nouvel intercepteur à flèche variable. Une grande partie de l'essai était dans le ciel du bruit du Long Island aussi bien que les malheurs en vol de premiers, y compris le premier de beaucoup de stalles et d'éjections de compresseur. Afin d'épargner le temps et devancer l'interférence du McNamara de secrétaire, la marine a sauté la phase de prototype et a sauté directement au développement complet ; l'Armée de l'Air a adopté une approche semblable avec son F-15 .

Le F-14 a volé la première fois sur le 1970 du 21 décembre , juste pendant 22 mois après que Grumman a été attribuée le contrat, et a atteint des possibilités opérationnelles initiales (IOC) en 1973. Tandis que les corps des marines étaient intéressés par le F-14 et disparaissaient autant que pour envoyer des pilotes au VF-124 au train comme instructeurs, ils jamais ont été entièrement vendus sur les avions et retirés quand le système de gestion de magasins pour des munitions d'attaque au sol a été laissé peu développé, laissant les avions incapables de laisser tomber les munitions air-sol (ceux-ci plus tard ont été développés dans les années 90). et est automatiquement commandé par une centrale aérodynamique. Ceci maintient le champ d'aile pour donner le optimum Soulever-à-traînent le rapport pendant que le nombre de mach varie, mais le système peut être manuellement dépassé par le pilote au besoin. Quand l'avion est garé, les ailes peuvent être balayées à 75°, où elles recouvrent la queue pour ménager de l'espace sur les plate-formes serrées de porteur.

Les ailes ont une structure de deux-longeron avec les réservoirs de carburant intégraux. Une grande partie de la structure, y compris le caisson de l'aile, des pivots d'aile et des peaux d'aile supérieure et inférieure est faite du titane , d'un matériel de lumière, rigide et fort, mais également difficile à souder, et coûteux.

Les ailerons ne sont pas adaptés, avec la commande de pain fourni par les spoilers montés par aile à à vitesse réduite (qui sont handicapés si l'angle de champ dépasse 57°), et par l'opération différentielle des tailerons mobiles à la vitesse. Près de eux est un crochet d'intercepteur pour des atterrissages sur porte-aéronefs. Le F-14 peut débarquer avec les ailes a balayé entièrement à l'arrière. avec F-14 les accidents ont attribué aux pannes moteur expliquant 28% de pertes totales. Les fissures dans les turbines étaient dangereuses au point que le compartiment de moteur a été renforcé en cas d'explosion (TF-300-401). Le rapport global de pousser-à-poids à la charge maximum est autour de 0.56 à 1 , qui ne rivalise pas favorablement avec le rapport de F-15A de du 0. Néanmoins, l'avion lui-même peut atteindre le mach 2.4, et la vitesse maximum est officiellement le mach 2. La capacité interne de carburant est de 2.400 gallons (9100  des USA de ; L)&mdash ; y compris 290 gallons des USA (1100  ; L) dans chaque aile, 690 gallons des USA (2600  ; L) dans un réservoir à l'arrière de l'habitacle et des 457 gallons plus encore des USA (1730  ; L) dans deux réservoirs de conducteur. Les avions peuvent porter le gallon des deux 269 USA (1020  ; L) réservoirs externes sous les entrées d'air. Il y a également une sonde air-air de ravitaillement, qui se plie dans le nez.

Le train d'atterrissage est très robuste, afin de résister aux décollages et aux atterrissages durs nécessaires pour l'opération de porteur. Il comporte une double roue avant et des roues principales simples largement espacées. Le résultat est très différent du train d'atterrissage étroit et haut de l'aigle du F-15. Tous les deux ont des poids semblables, et un à haute voilure qui rend le rangement de train d'atterrissage impraticable, mais le fuselage de Tomcat est plus large et l'avion n'a pas besoin de tenir de grands réservoirs de carburant extérieurs, comme le fait souvent l'aigle, en positions ventrales. Il n'y a aucun point d'appui sur les ailes de déplacer-section, et ainsi tout l'armement est adapté sous, entre les entrées d'air et sous la petite, fixe pièce des ailes.

Commandes de l'avionique et de vol

L'habitacle a deux sièges, disposés dans le tandem. Le dirigeant d'interception de pilote et de radar (RIO) s'asseyent dans les sièges éjectables à fusée propulsée de du Martin-Boulanger GRU-7A évalués de l'altitude nulle et de zéro vitesses anémométriques jusqu'à 450 noeuds . Ils ont un point de vue 360° dans une verrière qui est également équipée de quatre miroirs, un pour RIO et les autres pour le pilote. La verrière est toujours assez traditionnelle ; être dans trois parts, mais la structure globale est grand et donne la bonne visibilité. Les équipages ont des commandes classiques et beaucoup d'instruments plus anciens, avec un hybride analogique-numérique présentent. Seulement le pilote a les commandes de vol . Dans tous les cas, ce système est le seul de sa sorte mise en place par les combattants modernes des USA pour des missions air-air.

Plus tard un système plus complexe a été adopté, un système duel d'IR/TCS. Souvent les plus défunts Tomcats l'ont, avec une antenne de contre-mesure électronique adapté aussi bien e dans le même mât. Ceci a signifié que les Tomcats ont eu seulement une antenne de contre-mesure électronique, ou la sonde d'IR ou le TCS ou beaucoup de combinaisons de elles. Le système de MSE du Tomcat IS-IS fait de beaucoup de sous-systèmes : RWR, contre-mesure électronique, distributeurs dans diverses parties du fuselage, nez, queue et ailes. C'était une différence marquée avec beaucoup de chasseurs précédents qui n'ont pas fait même un RWR simple en tant que norme.

Armement

Le Tomcat était nécessaire pour faire face à tous les deux les avions fortement maneuverable et la menace de missile/bombardier de croisière à partir des régiments soviétiques du et des unités extérieures. Tout ceci a donné de nouvelles possibilités pour agir effectivement dans chaque aspect de combat aérien. Pour des armements, le Tomcat a été principalement conçu comme plate-forme pour le formidable AIM-54 Phoenix , mais à la différence du mort-né F-111B il a également eu des possibilités contre des menaces moyennes et à courte portée, étant un plein combattant de la supériorité d'air et non seulement un intercepteur de long terme. Il a eu le pistolet standard des USA, le M61 Vulcan , avec 676 séries et 4.000 T/MN sélectionnables (ce dernier habituellement pour des missions air-sol).700 kilogrammes de magasins a pu être porté pour des missions de combat dans plusieurs points d'appui sous le ventre et les gants d'aile. Généralement, ceci a signifié 2 ou 4 Phoenix avec deux le moineau du AIM-7 et deux missiles air-air du AIM-9 Sidewinder, et parfois également deux réservoirs de carburant extérieurs. La charge maximum théorique de six Phoenix était si lourde qu'une telle combinaison n'ait été du point de vue fonctionnement jamais employée, même si il avait été possible. Ceci signifie que les possibilités pour prendre six objectifs sont demeurées théoriques. Parfois quatre AIM-7 et quatre AIM-9 ont été portés, car le F-4 et le F-15 ont typiquement employé.

Mises à niveau

Puisque le nouveau moteur destiné au Tomcat n'était pas encore prêt quand le service écrit plat, le F-14 a été équipé des réacteurs à double flux de TF30 employés par le F-111. Ce moteur, le premier turboréacteur à équiper d'un dispositif de post-combustion, n'a été conçu pour l'usage avec des avions d'attaque ou de frappe nucléaire, pas dogfighters. De plus, le TF30 a seulement donné au F-14 une 0.75 poussée au rapport de poids, plus ou moins comme le F-4, bien que le F-14 ait toujours manoeuvré mieux que son prédécesseur.

F-14B

Le F-14 a reçu son premier de beaucoup de mises à niveau importantes en mars 1987, avec l'introduction du F-14A+. Bien que de divers systèmes aient été améliorés, de toute la plus grande amélioration était le remplacement des moteurs du TF30 avec le General Electric F110-400 . Avec le long - les moteurs en retard, le F-14A+ ont également inclus le radar du dernier cri du ALR-67 dispositif voyageur et (RHAW) d'alerte, apportant le Tomcat à jour avec les dernières menaces. Tous les F-14A+ étaient F-14B redésignés le 1er mai , le 1991 . Le Tomcat avait souffert dans tout son service de flotte avec le TF30, qui avait été prévu pour être seulement une solution provisoire jusqu'à ce que les moteurs plus puissants de P&W F401 aient été disponibles. Le TF30 avait été infesté dès le début de la susceptibilité aux stalles de compresseur à l'AoA élevé et pendant les coupures rapides de commande de puissance pendant l'ACM ou au-dessus de 30.000 pieds, provoquant le commentaire que les pilotes ont du " ; piloter l'engines" ; et pas les avions. (Une telle stalle de compresseur était un facteur clé dans la mort du Kara Hultgreen de lt en 1993.)

Encore plus important, le moteur F110 a fourni à une croissance significative dans la poussée au-dessus des 20.900 livres-force (93 kN) TF30 poussé 27.600 livres-force (kN 123) de poussée dans le dispositif de post-combustion donnant le Tomcat mieux qu'un pousser-à-poids de 1:1 à de basses quantités de carburant. La poussée de moteur de base sans dispositif de post-combustion était assez puissante pour n'exiger plus le dispositif de post-combustion pour des lancements de porteur, autre augmentant la marge de sûreté. L'avantage principal était dans des applications tactiques, où le Tomcat pourrait maintenant croiser confortablement au-dessus de 30.000 pi, qui ont augmenté sa gamme et survie. Les équipages aériens de Tomcat ont également trouvé le Tomcat pour être plus concurrentiels dans le combat aérien manoeuvrant l'arène. Le F-14A+ est arrivé à temps de participer à la tempête du désert avec VF-74 et VF-103. La chaîne de la production F-14 commutée à produire le F-14B, et 38 ont été fournies en tant que nouveaux modèles de production, alors que des 48 plus encore étaient créés par conversion des modèles de F-14A.

F-14D

En attendant, un programme plus significatif de mise à niveau a été lancé pour incorporer de nouvelles améliorations de l'avionique numérique et de système d'armement pour renforcer son avantage concurrentiel à missions multiples, ayant pour résultat la version définitive de F-14D. La variante de F-14D a été fournie en 1991 et était la première fois une mise à niveau importante avec des moteurs de General Electric F110-400 comme le F-14B, un nouveau système de radar du AN/APG-71 de Hughes, brouilleur aéroporté de protection d'individu (ASPJ), le système d'affichage tactique de l'information de joint (JTIDS), SJU-17 (V) sièges éjectables d'équipage aérien naval et (NACES) communs (IRST) de veille et de poursuite infrarouge. Bien que le F-14D ait été d'être la version définitive du Tomcat, la condition d'équiper toutes les unités de flotte du modèle de D n'a été jamais réalisée après le nouveau Secrétaire de la Défense, Dick Cheney , l'a décommandé après que 55 avions aient été placés, en raison d'un désaccord avec le congrès. Trente-sept des modèles de D étaient nouvelle production, alors qu'encore 18 étaient des conversions des modèles de F-14A, laissant la flotte équipée d'une série de F-14A, - B, et - les Tomcats modèles de D. Les Tomcats modèles de F-14B ont été encore modifiés avec un affichage tactique programmable amélioré de l'information (PTID) et les modifications de numérique-arme-système sous le F-14B améliorent le programme. Tous les Tomcats ont tiré bénéfice de l'essai coopératif étranger (DFCS) de système de contrôle de vol de Digitals (FCT) qui a démontré qu'un GEC existant Marconi DFCS pourrait être incorporé au Tomcat, améliorant de ce fait des qualités de manipulation derrière le porte-avions, au élevé AoA , et dans des situations du ACM . Le Tomcat avait longtemps souffert des problèmes de vol de dehors-de-commande, et DFCS a apporté une amélioration importante manipulant en vol des caractéristiques.

Transformation

Vers la fin de 1994, une initiative a été commencée qui a transformé le Tomcat et déclenchée son bout et la plupart de contribution opérationnelle significative. À la suite de l'annulation du programme de mise à niveau de grève du bloc 1 de $1.6B, une équipe d'industrie a proposé une intégration peu orthodoxe, mais potentiellement viable et, d'une manière primordiale, rapide du LANTIRN de l'U. Air Force visant la cosse sur le Tomcat. Martin Marietta a approché la marine et a offert de placer une démo de praticabilité sur un Tomcat de la flotte F-14B. La permission a été reçue en octobre 1994 et en mars de 1995, une flotte VF-103 F-14B (surnommée " ; FLIRCAT" ;) d'une façon convaincante démontré que le Tomcat pourrait en effet laisser tomber les bombes à guidage laser (LGB) guidées par la cosse de LANTIRN. La marine a rapidement adopté l'initiative de LANTIRN et a commencé à équiper toutes les variantes F-14 des possibilités de grève de précision using le système d'optimisation de LANTIRN, commençant par le déploiement de VF-103 en juin 1996. Le Tomcat a été également amélioré avec la compatibilité de dispositif de vision (NVD) nocturne, et les contre-mesures défensifs améliorés par les paillettes - le rail de distribution de de LAU-138 BOL de lancement, qui a remplacé le rail de lancement de LAU-7 Sidewinder, maintenant la capacité de lancer l'AIM-9 et ajoutant une croissance significative dans les magasins dépensables de paillettes. Même à la fin de sa vie, le Tomcat F-14 a continué à être amélioré. Cependant, la transformation de la communauté dans une entité viable de grève a été non seulement basée sur des mises à niveau de matériel, elle également a été transformée par l'adoption des mercis aéroportés de mission du contrôleur aérien avancé (FAC (a)) aux dirigeants juniors entreprenants et tournés vers l'avenir, qui se sont consacrés à établir un programme d'études au sein de la communauté de Tomcat.

La communauté a également tiré bénéfice de la retraite de l'intrus du A-6, qui a introduit le meilleur de ces équipages d'air dans le Tomcat les salles que prêtes fournissant une mémoire de corporation de valeur inestimable de précision-frappent la connaissance. En jeu était si l'habitacle de deux-siège était nécessaire toujours après l'arrivée de meilleurs ordinateurs embarqués pour aider des pilotes de simple-siège. Après les Tomcats LANTRIN-équipés a démontré à maintes reprises que des objectifs durs mieux ont été servis par des équipages d'air de deux-siège et que FAC (a) était une nécessité au-dessus des cieux de Kosovo, de l'Afghanistan, et de l'Irak, la décision a été fait pour mettre en place un escadron superbe de frelon du deux-siège F/A-18F par formation aérienne, témoignage muet à la prouesse du Tomcat dans précision-frappent le rôle. Le Tomcat autre a pris le système d'optimisation de LANTIRN (LTS) à de nouvelles possibilités en ajoutant des possibilités pour transmettre et recevoir le langage figuré de Digitals de (langage figuré tactique rapide ou FTI) et s'est également ajouté précision-frappent la génération du même rang par des mises à niveau de logiciel, à la cosse de LANTRIN (optimisation tactique de Tomcat) permettant la coordination de cible de qualité de cible de GPS. La cosse de LANTIRN a été également améliorée avec de soi-disant 40 lasers de K permettant l'opération au-dessus de la restriction du laser de l'original 25 K, qui avait empêché des opérations au-dessus de Kosovo et de l'Afghanistan, comme le lancement limitatif des armes telles que le GBU-24 à l'ampleur maximum de son enveloppe. Les Tomcats ont également ajouté la capacité de porter les munitions directes d'attaque de joint du GBU-38 (JDAM), lui donnant l'option des une série de LGB et GPS - armes guidées.

La dernière mise à niveau au Tomcat a inclus le logiciel du lien 16 qui permet aux avions de viser l'enemyaircraft repéré en des avions d'airborn AWACS sans utiliser son propre radar, le donnant le regard que supérieur avalent la capacité de mise à mort dans les scénarios AU-DELÀ DE LA PORTÉE OPTIQUE de combat.

Histoire opérationnelle

Histoire de combat du F-14 Le Tomcat F-14 était la plate-forme de chasseur de supériorité aérienne primaire de la marine et de reconnaissance tactique de 1972 à 2006. Le F-14 a servi dans l'Armée de l'Air de l'Iran de 1978 à l'aujourd'hui. La connaissance au sujet de son utilisation de l'Iran est limitée.

Marine d'Etats-Unis

Le F-14 a commencé à remplacer F-4 le fantôme II dans le service d'USN commençant en septembre 1974 par les chasseurs de générosité du VF-1 Wolfpack et du VF-2 d'escadrons à bord du USS la '' entreprise '' et a participé au retrait américain de de Saigon . Le F-14 a eu ses premières mises à mort sur le du 19 août 1981 au-dessus du Golfe de de Sidra dans ce qui est connu comme Golfe de de l'incident de Sidra après que deux F-14s des as noirs du VF-41 aient été engagés par deux le " libyen du Su-22 ; Fitters" ; . Le F-14s a éludé le " thermoguidé à courte portée du AA-2 ; Atoll" ; missile de et feu retourné, avalant les deux avions libyens. LES États-Unis La marine F-14s ont été piquées de nouveau contre les avions libyens sur le 1989 du 4 janvier , quand deux F-14s du VF-32 ont tiré en bas deux du " libyen du MiG-23 ; Floggers" ; au-dessus du Golfe de de Sidra dans un deuxième Golfe de de l'incident de Sidra.

En dépit de l'attention accordée au Tomcat au-dessus des rencontres aériennes dans le Golfe de Sidra, son baptême d'abord soutenu de combat du feu était comme plate-forme de reconnaissance de photo. Le Tomcat a été choisi hériter de la mission de reconnaissance sur le départ du surveillant consacré du RA-5C et des croisés du RF-8G à partir de la flotte. Une grande cosse appelée le système aéroporté tactique de cosse de reconnaissance de ou le TARPS a été développée pour loger trois sondes : un 6  à deux positions ; dedans (15  ; cm) Appareil-photo de l'armature KS-87 dans le compartiment vers l'avant capable des projectiles obliques ou verticaux vers l'avant sélectionnables par le dirigeant , un 9  d'interception de radar de ; dedans (23  ; cm) Appareil-photo KA-99 panoramique capable du champ visuel étroit ou large dans le compartiment central et AAD-5 d'une ligne infrarouge module de balayage dans le compartiment arrière. Tous les arrangements d'appareil-photo ont été choisis par RIO bien que le pilote pourrait lancer l'opération d'appareil-photo s'installé pour faire ainsi en position appropriée par RIO. Le service de flotte écrit par TARPS d'ici 1979 avec VF-84 et a été prévu pour être un système intérimaire jusqu'à ce qu'une variante consacrée de F/A-18R ait été en pleine maturité. Un d'escadrons de chaque deux Tomcat par escadre aérien a été indiqué comme unité de TARPS et a reçu 3 avions capables et formation de TARPS pour 4 équipages aériens de TARPS. La cosse de TARPS a été continuée le côté arrière droit des stations de ventre avec le ballast (des palettes d'AIM-54 Phoenix ou des missiles inertes de moineau) dans les stations vers l'avant de missile.

Tandis que le Tomcat était employé dans le combat dans sa mission prévue de supériorité d'air au-dessus des cieux de l'Iran au début des années 80, la marine des USA s'est trouvée des missions de combat quotidiennes de militaire de carrière de vol au-dessus du Liban pour photographier l'activité dans la vallée de Bekaa de . Lorsque, le Tomcat avait été trop grand et vulnérable pensés être employé sur terre, mais le besoin de langage figuré était si grand que les équipages aériens de Tomcat aient développé la tactique à moyenne altitude à grande vitesse pour traiter la menace du SAM D. et SA-7 considérable dans la région de Bekaa. Un besoin pressant de combat a été énoncé d'adresser la vulnérabilité de Tomcat dans ce type de mission. La première exposition d'un Tomcat à un SA-2 était au-dessus de la Somalie en avril 1983 quand une batterie locale était ignorante de deux Tomcats programmés pour des missions d'un TARPS dans le prélude à un exercice international prochain dans la proximité de Berbera. Un SA-2 a été mis le feu au deuxième Tomcat tout en conduisant 10 mille pieds traçant le profil à maximum conserve l'arrangement. Les équipages aériens de Tomcat ont repéré le lancement et la colombe de missile pour la plate-forme l'éludant de ce fait sans dommages. La demande inattendue du combat TARPS a étendu la manière pour des sondes d'haute altitude telles que le KA-93 36  ; dedans (91  ; cm) Systeme optique de long terme (LOROP) à obtenir rapidement pour le Tomcat aussi bien qu'un adapteur augmenté de paillettes (ECA) à incorporer dans un rail d'AIM-54 Phoenix. " commercial ; Buster" de duvet ; le type détecteurs de radar ont été également obtenus et montés dans les paires dans l'habitacle vers l'avant comme solution d'espace d'arrêt pour détecter des radars de SAM tels que le SA-6. La solution finale était mise à niveau à l'ALR-67 alors étant développé, mais elle ne serait pas prête jusqu'à l'arrivée du F-14A+ dans les dernières années 80. Pendant le Golfe des opérations de Sidra en 1986, les Tomcats ont été employés dans au-dessus des missions de l'eau seulement dues à leur vulnérabilité sur terre. Ce n'était pas jusqu'au bouclier du désert que des Tomcats de marine des USA ont été présentés aux opérations de combat sur terre de façon régulière.

La participation du Tomcat F-14 dans le patrouille aérien de combat 1991 composé par de tempête du désert d'opération de (CAP) au-dessus de la Mer Rouge et des missions de golfe et sur terre Persiques se composant de l'escorte et de la reconnaissance de grève. Jusqu'aux jours de affaiblissement de la tempête du désert, dans la supériorité d'air de pays a été chargé au F-15 Eagles de l'U. Air Force dû à la manière que les ordres d'imposition d'air (ATO) ont délégué les stations sur terre primaires de PAC à l'aigle F-15. Les règles d'engagement de gouvernement (ROE) ont également dicté une exigence stricte d'identification ami-ennemi (IFF) en utilisant au delà des armes de portée optique telles que le moineau AIM-7 et en particulier l'AIM-54 Phoenix. Ceci a entravé le Tomcat d'utiliser son arme plus puissante. En outre, les émissions puissantes de l'AWG-9 sont discernables à la grande gamme avec un récepteur d'alerte radar . Les combattants irakiens ont par habitude montré le countertactics dès que le " de Tomcats ; up" allumé ; ils avec l'AWG-9. Les Irakiens abandonneraient immédiatement l'attaque tandis que bien hors de la gamme, peut-être indiquant leur connaissance du Tomcat et de l'AIM-54 des rencontres précédentes avec F-14s iranien. La marine des USA a enregistré sa seulement perte F-14 de l'action ennemie sur le 1991 du 21 janvier quand b/n 161430, un F-14A amélioré à un F-14A+, du VF-103 a été abattu par un missile à décollage vertical du SA-2 tandis que sur une mission d'escorte près de base aérienne d'Asad d'Al de en Irak. Tous les deux servent d'équipier de l'éjection survécue avec le pilote sauvé par les forces spéciales de l'U. Air Force et RIO étant capturé près et tenu par les troupes irakiennes comme PRISONNIER DE GUERRE jusqu'à la fin de la guerre. Le F-14 a également réalisé sa mise à mort finale, un " du Mi-8 ; Hip" ; hélicoptère, avec un AIM-9 Sidewinder .

En 1995, F-14s du VF-14 et du VF-41 a participé à la force délibérée d'opération de comme la force alliée d'opération de en 1999, et en 1998, VF-32 et VF-213 ont participé Fox en fonction de désert. Sur le le 2001 du 15 février les munitions d'attaque de joint de ou le JDAM directes a été ajouté à l'arsenal du Tomcat. Sur le le 2001 du 7 octobre F-14s mènerait certaines des premières grèves dans le Afghanistan marquant le début de l'opération de supportant la liberté et la première baisse F-14 d'un JDAM s'est produite sur le 2002 du 11 mars . F-14s du VF-2 , du VF-31 , du VF-32 , du VF-154 , et du VF-213 participerait également à la liberté irakienne d'opération de . Le F-14Ds de VF-2, de VF-31, et de VF-213 a obtenu des possibilités de JDAM en mars de 2003. Sur le le 2005 du 10 décembre , le F-14Ds de VF-31 et VF-213 ont été améliorés avec une liaison descendante de ROVER III , un système à l'origine conçu pour l'usage avec les véhicules aériens touchés par qui permet un au contrôleur aérien avancé (FAC) au sol de voir des images en temps réel acquises par les sondes de l'avion en transmettant ces images à l'ordinateur portable du FAC. Les F-14s de VF-31 et de VF-213 déployés sur son dernier combat croisent sur le USS '' Theodore Roosevelt '' en 2005.

Remplacement du F-14

Tandis que le F-14 avait été développé comme alternative légère à 80.000 livres (36,000  ; le kilogramme) de F-111B , le F-14 était toujours le plus grand et le plus cher combattant dans son temps. Le VFAX a été rétabli dans les années 70 comme solution plus peu coûteuse à remplacer la flotte de la marine de fantômes d'usmc, et A-7. VFAX serait fusionné avec la concurrence légère de combattant du combattant de l'U. Air Force, de laquelle le frelon du F/A-18 a émergé comme rudement combattant de taille moyenne.

En 1994, le congrès rejetterait des propositions de Grumman à la marine pour améliorer le Tomcat au delà du modèle de D (tel que le Tomcat superbe 21, la version meilleur marché de QuickStrike, et le Tomcat superbe 21 d'attaque plus avancée). Au lieu de cela, la marine choisie pour retirer le F-14 et a choisi le F/A-18E/F pour remplir rôles de la défense de flotte et frapper autrefois a rempli par le F-14.

Retraite

Le F-14 a accompli sa retraite de service naval des USA. À un point, il slated pour rester en service par au moins 2008, mais tous les fuselages de F-14A et de F-14B avaient été déjà retirés, et les deux derniers escadrons, le VF-31 Tomcatters et les lions noirs du VF-213, les deux vol le " ; D" ; modèles, arrivés pour leur bout voler-dans à la base aéronavale de Oceana sur le 2006 du 10 mars .

La dernière mission de combat de l'Américain F-14 a été accomplie sur le 2006 du 8 février , quand une paire de Tomcats a débarqué à bord du USS '' Theodore Roosevelt '' après un goutte une bombe dans le Irak . Que l'avion a été assigné à VF-31 et à l'équipage aérien a crédité de la dernière bombe laissée tomber dans le combat par une marine que le Tomcat était lt pilote Justin Halligan et lt Bill Frank de RIO . L'autre Tomcat sur cette mission était un F-14D de VF-213 piloté par le commandant la formation aérienne huit , capitaine William G. Sizemore de , et est devenu le dernier F-14 à débarquer sur un porte-avions après une mission de combat. Pendant leur déploiement final avec le Theodore Roosevelt , VF-31 et VF-213 d'USS a collectivement accompli 1.163 sorties de combat se montant à 6.876 heures de vol, et a laissé tomber 9.500 livres (4300  ; kilogramme) d'artillerie pendant la reconnaissance, la surveillance, et les missions d'appui d'aérien rapproché à l'appui de la liberté irakienne d'opération de .

Sur le le 2006 du 10 mars , les 22 avions de ces escadrons a volé dans la formation dans la base aéronavale de Oceana après le dernier déploiement du F-14. VF-31 est resté opérationnel dans le Tomcat F-14 dans le cadre du plan (FRP) de réponse de flotte de par septembre et a conduit les dernières qualifications de porteur en juillet maintenant leur capacité de se déployer bien vers le haut jusqu'à l'extrémité. VF-213 et VF-31 transition à la formation superbe de frelon.

L'USS Theodore Roosevelt (CVN-71) a tiré de sa catapulte un F-14D, assigné à VF-31, pour la dernière fois sur le 2006 du 28 juillet . Il a été piloté par lt Blake Coleman et lt Cmdr Dave Lauderbaugh de RIO. Le dernier rétablissement de piège a été fait un moment déja par lt Chris Rattigan et lt Paul Dort, sur les avions no. Le " ; official" ; la cérémonie finale de retraite de vol était sur le 2006 du 22 septembre à la base aéronavale Oceana. Le dernier vol cérémonieux a été piloté par lt Cmdr Chris Richard et lt de RIO Mike Petronis dans un support F-14, après les avions primaires éprouvés un problème mécanique. Le dernier vol réel du Tomcat F-14 dans le service des USA a eu lieu le 2006 du 4 octobre , quand un F-14D de VF-31 a été transporté en bac d'Oceana à l'aéroport de République sur le Long Island, NY.

L'Iran

Le client étranger unique pour le Tomcat était l'Armée de l'Air iranienne impériale , pendant le règne du dernier Shah (roi) de l'Iran, Mohammad Reza Pahlavi .

Au début des années 70, l'Armée de l'Air iranienne impériale (IIAF) recherchait un combattant avancé, spécifiquement un capable d'arrêter le " soviétique du MiG-25 du ; Foxbat" ; vols de la reconnaissance de . Après une visite du de président des États-Unis Richard Nixon vers l'Iran en 1972, l'où l'Iran a été offert le plus en retard en technologie militaire américaine, l'IIAF a rétréci son choix l'aigle du Tomcat F-14 ou du McDonnell Douglas à F-15. La société de Grumman a arrangé une démonstration concurrentielle de l'aigle contre le Tomcat avant Shah, et en janvier 1974 l'Iran a commandé 30 F-14s et 424 missiles d'AIM-54 Phoenix, initiant le roi persan projet, en valeur US$300 million. Seulement quelques mois plus tard, ceci a été augmenté par une commande pour 50 F-14As additionnels et 290 AIM-54s. L'ordre iranien était pour 80 Tomcats et 714 missiles de Phoenix, pièces de rechange, et moteurs de rechange pour dix années, paquet complet d'armement, et infrastructure de soutien (construction y compris de la base aérienne énorme de Khatami de dans le désert près de Esfahan ).

Le premier F-14 est arrivé en janvier 1976, modifié seulement par le déplacement des composants classifiés de l'avionique, mais équipé des moteurs TF-30-414. L'année suivante 12 davantage ont été fournies. En attendant, la formation des premiers groupes d'équipages iraniens par la marine des USA, était en cours aux Etats-Unis ; et un de ces derniers a conduit un de tir vers le bas réussi d'un vol de drone cible à 50.000 pi (15  ; kilomètre), avec un missile de Phoenix.

Après le renversement de de Shah en 1979, l'Armée de l'Air a été retitrée la République islamique de l'Armée de l'Air de l'Iran (IRIAF) et le régime de l'Ajatollah Khomeini a décommandé la plupart des ordres occidentaux de bras. De grandes expéditions des pièces de rechange ont été tenues en arrière, y compris le dernier Tomcat construit pour l'Iran, qui a été mis l'embargo sur et par la suite retourné à la marine d'Etats-Unis. Les relations détériorantes ont mené à un embargo sur les armes étant imposé à l'Iran, qui a inclus des pièces pour ses combattants et missiles occidentaux. L'IRIAF pouvait obtenir des quantités limitées de pièces de rechange et d'armes pour ses avions American-made pendant le Iran-Contre l'affaire . Les livraisons sont venues par l'intermédiaire de l'Israël et plus tard, des Etats-Unis.

En janvier 2007, le Département de la Défense a annoncé lui des USA que des ventes des pièces de rechange pour F-14s seraient suspendues, dû aux soucis qu'elles pourraient finir vers le haut en Iran. Il a annoncé que la décision a été prise le " ; donné la situation actuelle dans Iran" ;. Sur le le 2007 du 2 juillet , l'Américain restant F-14s étaient déchiquetés pour s'assurer que les pièces F-14 de rechange ne seraient pas acquises par des gouvernements considérés hostiles aux USA. F-14s ont été construits à l'usine de Grumman dans Calverton sur le Long Island de 1969 à 1991. Tandis que le F-14 est énuméré comme étant produit dans Bethpage, NY, toute la construction et vols de test ont été effectués hors du service de Calverton de Grumman. Le service de Bethpage était à la maison aux ingénieurs qui ont conçu le F-14 et il a produit des avions de la deuxième guerre mondiale. Mais Bethpage n'a plus eu les équipements ou l'aéroport exigés pour produire un si gros avion.

YF-14A : Prototypes et avions de préproduction, 12 construits.
F-14A : La version originale de combattant d'intercepteur tous temps de deux-siège de production pour la marine des USA. Modifications tard dans des ses munitions supplémentaires de grève de précision de durée de vie à son armement. 545 avions de F-14A ont été livrés à la marine et à 79 des USA en Iran. Les 102 F-14As finaux ont été livrés avec les moteurs améliorés de TF30-P-414A. En plus, un quatre-vingtième F-14A était manufacturé pour l'Iran, mais a été livré à la marine des USA.
F-14A plus ou F-14B : Version améliorée du F-14A avec des moteurs de GE F110-400. Une grande partie de l'avionique aussi bien que le radar AWG-9 ont été maintenues. F-14B redésigné postérieur. Trente-huit nouveaux avions étaient manufacturés et 48 F-14A ont été améliorés aux variantes de B. Vers la fin des années 90, 67 F-14Bs ont été améliorés pour prolonger la vie de fuselage et pour améliorer les systèmes blessants et défensifs de l'avionique. Les avions modifiés sont devenus notoires comme des avions de la mise à niveau du F-14B.

Survivants

F-14s préservés aux musées incluent :
modèle de nombre de de

- endroit. Signification
(r) : Signifie un F-14B ou un D construit d'un F-14A.
157982 YF-14A - berceau de du musée , ville de jardin, NY d'aviation. Banc d'essai Nonstructural de démonstration du prototype #3
157984 YF-14A - Musée National de de l'aéronavale , Pensacola, la Floride. Démonstrateur/banc d'essai de compatibilité de systèmes du prototype #5
157986 YF-14A/B - musée intrépide , New York City, NY du Mer-Air-Espace de . Banc d'essai du prototype #7 Engine/F-14B
157990 YF-14A - Le musée , rive, banc d'essai d'air de champ de mars de de l'avionique du prototype #11 de CA
158978 F-14A - musée de porte-avions de San Diego de à bord du USS intermédiaire, San Diego, CA
159432 F-14A - berceau de du musée , ville de jardin, NY d'aviation. Fuselage d'avant préservé
159610 F-14D (R) - centre Udvar-Brumeux , Dulles, VA de Steven F. Un du F-14s impliqué dans le deuxième Golfe de de l'incident de Sidra.
159624 F-14A - le s'envole au-dessus du musée , Denver, le Colorado d'air des Rocheuses
160382 F-14A - musée de du vol , Seattle, WA
160395 F-14A - musée , Kalamazoo, MI d'histoire d'aviation de Kalamazoo de
160666 F-14A - musée aérospatial occidental , Oakland, CA de
160684 F-14A - air de Pima de et musée d'espace , Tucson, AZ
160889 F-14A - Musée d'air de Côte Pacifique, Santa Rosa, CA
160899 F-14A - berceau de du musée , ville de jardin, NY d'aviation
160902 F-14A - Parc commémoratif de Grumman, Calverton, NY
161163 F-14D (R) - musée d'aviation de prairie, Bloomington, IL
161166 F-14D (R) - musée , Charlotte, OR d'aviation de Carolinas de . VF-213, dernier F-14 à lancer sur une mission de combat (l'Irak le février 2006)
161422 F-14B (R) - le musée d'aviation de Wildwood de base aéronavale, cap peut, NJ
161426 F-14D (R) - musée de base aéronavale de DeLand, DeLand, la Floride
161134 F-14A - Commande d'air vaillante, Titusville la Floride. A l'escadron VF-41, " ; Aces" noir ; inscriptions
161598 F-14A - Air de Tulsa et musée d'espace, Tulsa, OK. A l'escadron VF-41, " ; Aces" noir ; inscriptions
161605 F-14A - Ailes de centre de découverte d'Eagles/de musée national d'avion de guerre, Horseheads, NY
161625 F-14A - Musée naval d'air de fleuve de Patuxent, parc de Lexington, DM.
162689 F-14A - Musée de frelon d'USS, Alameda, CA, " VF-101 ; Reapers" sinistre ; , retiré le 31 août 2000
162912 F-14B - Musée d'air de Grissom, Pérou DEDANS. Les premiers avions se sont retirés des rippers du rouge VF-11
163904 F-14D - Aéroport régional d'hickory, hickory, OR. VF-31 Modex 107, Tomcat piloté à la cérémonie de coucher du soleil à NAS Oceana
164601 F-14D - musée , Atwater, CA d'air de château de . Il a été livré marine au 17 avril 1992 et était l'un des cinq derniers construits. Il a également servi avec VF-31 et a été déployé avec VF-31 sur l'USS Abraham Lincoln et combat de scie en Afghanistan et en Irak.
164603 F-14D - musée américain , Farmingdale, NY de puissance de l'air de . Tomcat (américain) de bout de VF-31 Modex 101 pour effectuer le vol
164604 F-14D - NAS Oceana , plage de la Virginie, VA de . Dernier F-14 construit par Grumman.
(inconnu) F-14 - musée d'air de Palm Springs, Palm Springs, CA. * (inconnu) F-14A - camp de défi d'aviation, Huntsville, AL. A le " ; Rogers" gai ; Insignes sur la queue gauche - une fois sur stand-by de trois jours

Caractéristiques (Tomcat superbe de F-14D)

Culture populaire

< ! -- =============== ( oMoreCruft ) ===============--> < ! -- Veuillez LIRE le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content et Wikipedia : Culture history#Popular militaire de WikiProject avant d'ajouter tout " ; Culture" populaire ; articles.

Veuillez ne pas ajouter les nombreux aspects mineurs des avions. Cette section est seulement pour des aspects culturels importants où l'avion joue une partie dans l'argument, ou a un " ; particulièrement notable" ; rôle dans ce qui est énuméré. Une source vérifiable prouvant le notability de l'aspect peut être exigée. Le cruft aléatoire, y compris TOUT LE combat d'as, champ de bataille, et aspects pleins de vitesse en métal, et TOUS spéculation identique d'anime/fiction, sera enlevé.

Si votre article a été enlevé, le discuter svp à la page d'entretien D'ABORD. Une source vérifiable prouvant le notability de l'aspect peut être exigée. Si un consensus est atteint pour inclure votre article, un rédacteur régulier de cette page l'ajoutera en arrière. Merci de votre coopération. --> < ! -- =============== ( oMoreCruft ) =============== -->

Le F-14 a inspiré un certain nombre de " ; pop" ; utilisations culturelles dans le monde entier. En 1980, temps-voyagent le de film que le compte à rebours final a comporté le " VF-41 ; Aces" noir ; et " VF-84 ; Rogers" gai ; Escadrons de chasse F-14 à bord du USS '' Nimitz '' . Le F-14s du " ; Rogers" gai ; étaient également une inspiration primaire pour le VF-1 Valkyrie dans le 1982-1983 animated japonais de de série télévisée du la forteresse superbe Macross (Japon extérieur adapté de dimension en tant qu'élément de Robotech de ). En 1986, le F-14 était l'avion principal dans le Top Gun film, engendrant une montée subite dans la marine américaine Recrutant, comme une concession de jeu vidéo de . La POINTE de de la série télévisée 1995-2005 a comporté un pilote F-14 qualifié comme personnage principal et fuselage F-14 retiré dans plusieurs épisodes. Le F-14 a été décrit dans nombreux d'autres jeux vidéo, et peu de rôles dans les autres films et série télévisée.

Random links:Glycome | Topeka d'USS | Jesse Hubbard et Angie Baxter | Citroën G Van | Tomcat_F-14