Tom Pryce

cet article est au sujet du conducteur du Formule 1 . Le meurtre d'un homme a également réclamé le " ; Tom Pryce" ; , voir le meurtre de de Tom AP Rhys Pryce .

Thomas Maldwyn Pryce ( le 11 juin , &ndash de 1949 ; Le le 5 mars , le 1977 ) étaient un conducteur d'emballage britannique du Formule 1 du Ruthin , Pays de Galles , le R-U . Il était célèbre pour gagner la course de trappe de marques de des champions (une course de non-championnat) en 1975 et pour les circonstances entourant sa mort. Pryce est le seul conducteur de Gallois avoir gagné une course de Formule 1 et est également le seul Welshman pour mener un Formule 1 Prix grand : deux recouvrements du 1975 Prix grand britannique .

Pryce a commencé sa carrière dans le Formule 1 avec l'équipe symbolique du petit , faisant à sien seulement le début pour eux au 1974 Prix grand belge . Peu de temps après une exécution impressionnante à la course de soutien de la formule trois pour le Monaco 1974 Prix grand , Pryce a joint l'équipe de l'ombre et a marqué ses premiers points dans le Allemagne dans seulement sa quatrième course. Pryce plus tard a réclamé deux finitions de podiume, son première dans le Autriche en 1975 et la seconde dans le Brésil par an après. Pryce a été considéré par son équipe comme grand conducteur de temps pluvieux. Pendant la session de pratique pour le généraliste 1977 sud-africain, la course en conditions humides, Pryce était plus rapide que chacun, y compris le Niki Lauda de conducteurs de champion du monde et la chasse à James de . Saison de Pryce la troisième pleine à l'ombre a été abrégée par son accident mortel au 1977 Prix grand sud-africain , où il s'est heurté à la vitesse le maréchal Frederik Jansen Van Vuuren de voie.

En 2007, on lui a annoncé qu'une statue de Pryce serait érigée dans sa ville natale de Ruthin par le Conseil local pour marquer le 30ème anniversaire de sa mort.

La vie personnelle et tôt

Tom Pryce était né dans le Ruthin , le Denbighshire , le Pays de Galles à Jack et le Gwyneth Pryce. Jack avait travaillé dans le Royal Air Force , comme tailgunner sur un bombardier de Lancaster de , avant de joindre la force de police locale. Gwyneth était une infirmière de zone de . Un frère plus âgé de Pryce, David, mort à l'âge de trois Tom partants un enfant unique pendant une grande partie du temps où il grandissait, bien que ses parents aient stimulé une jeune fille appelée Sandra pendant un moment.

Pryce a pris un intérêt pour les voitures tout en conduisant le fourgon d'un boulanger à l'âge de 10, avant d'informer ses parents qu'il a voulu être un conducteur d'emballage. Cependant, pendant une entrevue avec le Alan Henry en 1975, il a déclaré qu'il a eu a voulu devenir un pilote , mais pensé il n'était pas assez intelligent. Après la mort de son mari, Nella a continué pour tenir un magasin d'antiquités dans le Fulham avec Janet Brise, le veuve de s de Brise élégant '.

Conception de casque

La conception de casque de Tom Pryce était, par rapport à drivers', postérieur de base. Son casque était blanc partout jusqu'à, en 1970, quand Pryce emballait au château Combe , son père a demandé à Tom de faire son casque tenir dehors plus de sorte qu'il ait pu l'identifier dans un paquet de voitures. Pryce a ajouté cinq lignes verticales noires à son casque, placé juste au-dessus de son pare-soleil. De ce temps où le seul changement à cette conception était l'addition d'un drapeau de Gallois de au côté de son casque en 1974. Goodyear avait lieu le seul nom de commanditaire jamais à apparaître sur le casque de Pryce.

Carrière

Pré-Formule une

1969-1971 : Premières années

Les premières étapes de Pryce dans l'emballage de moteur sont venues au circuit du parc de Mallory de dans le Leicestershire quand il était 20 années. Pryce a été mis par ses pas par le Trevor Taylor , un conducteur ex- du lotus d'équipe de et vieux compagnon d'équipe du héros Clark de l'enfance de Pryce. Il plus tard est devenu une étoile de la série de la formule 5000 . De là, Pryce a continué pour concurrencer dans le championnat exprès , une série de croisé du journal courue par le moteur de emballant les écuries pour emballer des pupilles d'école employant le lotus de 51 voitures de Ford de formule de . Les courses ont alterné entre la trappe de marques de et les circuits de Silverstone , Pryce ont fait son début à l'ancien. " ; Les courses étaient le £ 35 de un moment. Mais j'ai vendu mon mini et mes parents ont offert tous les aide et encouragement que je pourrais souhaiter le for" ; Pryce s'est rappelé au Alan Henry .

Le prix pour le gagnant global de la série était un Lola T200 de Ford de formule de en valeur £1,500. La série a été décidée au dernier rond, tenu au Silverstone , au jour avant le trophée 1970 international de de Formule 1 .

Pryce a pris sa nouvelle voiture à la trappe de marques, où on lui a permis de la loger dans une des vieilles écuries au fond du pré. Pryce a continué à faire un nom pour se pendant 1971, écrivant une nouvelle catégorie jumelle-seater de Sportscar appelée le F-100 de formule de , qu'il a gagné avec ce qui a été décrit par le David Tremayne d'auteur de motorsports comme " ; ease" embarrassant ;. Il s'est alors relevé à la formule SuperVee , conduisant un Royale RP9, qui était la voiture du choix alors, et a bientôt fait son début de la formule trois pour le même fabricant à la trappe de marques.

1972-1973 : Abaisser les formules

Dans cette course aux marques hacher, Pryce a pris un Royale unfancied RP11 au premier endroit dans la course de soutien de la formule trois pour la course 1972 de de Formule 1 des champions que contre beaucoup a établi des conducteurs de la formule trois tels que le Roger Williamson , du Jochen de masse et de la chasse à James de . Si grand était l'avantage de Pryce à la fin de la course, plusieurs des autres équipes ont exprimé une opinion que la voiture de Pryce avait roulé le poids insuffisant de course, bien qu'elle se soit avérée que cela le certificat du pont à bascule du circuit avait expirée et chacun des voitures en fait avait été de poids insuffisant. Pryce s'est retiré du principal groupe dans les deux séries suivantes au parc d'Oulton de et au Zandvoort , et puis pendant la pratique pour la course de soutien du Monaco 1972 grand sa voiture de Prix est venue à un arrêt à la place de casino de après qu'un fil se soit détaché. Il avait sorti sa voiture pour corriger le problème quand commande perdue par Lamplough de Peter de sa voiture et avait frappé le Royale RP11. Pryce a été frappé dans une fenêtre de magasin et a cassé une jambe.

Il a continué d'emballer dans la formule Océan atlantique en 1973, gagnant trois courses. Royale a bientôt eu des plans pour écrire la formule deux , tels de était le talent du Welshman. À la fin de 1973, Pryce a gagné la récompense de Grovewood pour ses efforts pendant l'année. Jack Pryce s'est rappelé que son fils n'a pas voulu gagner la récompense, comme il a pensé c'était " ; un jinx sur le career" d'un conducteur ;.

Formule 1

1974 : Marque

voient également :

symbolique du (emballant l'équipe) À l'âge de 25, Pryce a reçu un diplôme au Formule 1, la catégorie la plus élevée du circuit emballant définie par le Fédération Internationale De l'Automobile (la FIA), conseil d'administration du monde des motorsport, joignant l'équipe de emballage symbolique du récemment formé . L'équipe elle-même a été créée par Vlassopulos élégant et Ken Grob après l'équipe symbolique originale fermée dans 1973 dus à un manque de support finanicial ; ce qui mènent à l'extrémité du Rondel emballant l'équipement de . Pryce a été donné grâce de siège à son support des propriétés et, quel David Tremayne desribed comme, du " de titan ; promise" évident ;. Pryce a fait son début pour l'équipe au trophée international , un événement du BRDC de Formule 1 de non-championnat tenu à Silverstone, mais le manque d'un Airbox et d'une couverture de moteur, avec sa pénurie d'expérience dans la voiture, lui a fait le conducteur le plus lent des 16 concurrents pendant la qualification : 26 secondes plus lent que de s de chasse James 'Hesketh en position de poteau. Le Welshman a retiré 15 recouvrements dans la course avec un problème de tringlerie de vitesse. Le début de championnat du monde de Pryce est venu au 1974 Prix grand belge , où il a qualifié dans le 20ème endroit, 3 secondes plus lent puis l'heure la plus rapide réglée par l'argile Regazzoni . De nouveau, il n'a pas fini, accomplissant 66 recouvrements avant le retrait après une collision avec le Tyrrell de s de Scheckter Jody 'a laissé le RJ02 le avant-gauche Wishbone cassé.

Pryce était entrée refusée au Formule 1 1974 du Monaco de Prix grand , car il était " considéré ; inexperienced" ;.

1974-1977 : Ombre

voient également :

s voitures d'emballage d'ombre ; 1974

Après sa commande impressionnante au Monaco, et un charme de short de dans la formule deux , Pryce de a été signé par Shadow comme remplacement pour le Brian Redman , qui alternativement avait remplacé le en retard Peter Revson . Pryce a fait son début pour l'équipe au Zandvoort ; le retrait sur le premier recouvrement après une collision avec le Hans Joachim a collé . Pryce a qualifié quatrième dans son deuxième Prix grand pour l'équipe dans le France , mais une collision avec la chasse à James de a signifié encore une autre première sortie. Plus tard dans la saison, Pryce a reçu 100 bouteilles de champagne pour le finissage le plus rapidement en session de pratique pour sa maison Prix grand à la trappe de marques de . Il a continué pour qualifier sur la quatrième rangée de la grille commençante.

Pryce a marqué le premier point de sa carrière dans le 1974 Prix grand allemand , après finissage 6ème de 11ème sur la grille, il a alors qualifié dans le 16ème pour le prochain Prix grand dans le Autriche , mais tourné au loin sur le recouvrement 22, fin sa course. Bien qu'il ait qualifié dans le 22ème endroit pour le Prix grand italien , Pryce a fini 12 endroits plus haut. Cependant, la saison a fini malheureux, avec une panne moteur dans le Canada , et l'ombre sévèrement outre du pas dans le Amérique . À la fin de la saison Pryce était 18ème égal dans le championnat des conducteurs avec la colline de Graham de et le Vittorio Brambilla .

; 1975

Au début de la saison du 1975, le futur de Pryce était sujet à beaucoup de spéculation. La rumeur l'a lié avec une commande au lotus, l'équipe courue par Chapman de Colin de , qui avait gardé un oeil sur le progrès de Pryce tout au long de 1973 et de 1974. Lorsque, le lotus éprouvait les difficultés et les rapports financiers ont suggéré que l'ombre et le lotus permutent Pryce et Ronnie Peterson de Suédois . Le commerce a été regardé comme bonne acquisition pour les deux équipes, pendant que Pryce était considéré un conducteur de la même capacité que Peterson, mais coûterait à lotus moins, alors que Peterson pourrait attirer le patronage à l'équipe relativement nouvelle d'ombre. L'affaire n'a jamais matérialisé, cependant, bien que le Alan Rees de directeur d'équipe d'ombre réclame qu'il est venu très étroitement à l'exécution.

Le compagnon d'équipe de l'ombre de Pryce, Jean-Pierre Jarier , outqualified le dans la partie précédente de la saison 1975, car le conducteur français a eu la nouvelle voiture de l'ombre DN5, alors que Pryce était dans le DN3 plus ancien. Il n'était pas jusqu'au troisième rond, le Prix grand sud-africain , que Pryce pouvait employer un DN5. Course de l'équipe la quatrième de la saison était la course de de non-championnat des champions tenus à la trappe de marques de . Pryce a qualifié sur la position de poteau et, suivant un début pauvre, a passé Peterson et Jacky Ickx avant de fermer un seconde espace huit au Chef Jody Scheckter, dont le moteur de course a échoué tandis que Pryce le dévastait, laissant Pryce à travers aller bien au premier Welshman pour gagner une course de Formule 1. Pryce a montré d'autres signes de promesse pendant la saison, spécialement dans le Monaco et le Grande-Bretagne où il a qualifié sur la première ligne de la grille, dernier être en position de poteau. Pryce a également réalisé sa première finition de podiume de championnat du monde, en conditions extrêmement humides au Prix grand autrichien et a fini aux points quatre fois supplémentaires. Le plus haut de ceux est venu dans le Allemagne où il a fini le quart, malgré le fait que le carburant avait coulé dans l'habitacle de son DN5 pendant les recouvrements finaux autour du Nürburgring , censément " ; dessécher sa peau et presque aveuglement de lui avec le fumes" ;. Le Welshman plus tard a reçu la récompense de fard à joues et de Blanc Jo Siffert de Prix de , baptisée du nom du conducteur suisse de Formule 1 de , pour cet accomplissement.

; 1976

Avant le début de la saison du 1976, Pryce et Dave Richards , future tête de la compagnie de technologie de motorsports de Prodrive , ont écrit un Stratos de Lancia dans l'excursion d'Epynt, un événement du rassemblement contesté par beaucoup des noms établis de rassemblement. Malheureusement pour Pryce, il s'est brisé dans un pont seulement 10 ; les milles dans la première phase, mais lui concurrençaient toujours dans les étapes d'après-midi après que sa voiture ait été reconstruite.

Une fois que le championnat Pryce en cours obtenu par saison du monde de Formule 1 ajoutait immédiatement une deuxième finition de podiume à son contrôle, au premier rond dans le Brésil . Ceci est venu aux dépens du compagnon continu Jarier d'équipe, qui a été attrapé dehors par l'huile sur la voie du McLaren de la chasse à James. Les deux ombres ont apprécié la compétitivité raisonnable pendant les deux prochaines courses au Kyalami et au Long Beach . Cependant, les changements des règlements de voiture, signifiant que les équipes ont dû abaisser leurs airboxes et monter les ailes arrière des voitures plus en avant, avec les pneus révisés de Goodyear , ont signifié que l'ombre DN5B a perdu beaucoup de sa compétitivité bien que Pryce ait réalisé des deuxièmes points marquant la finition de la saison dans le Grande-Bretagne . La nouvelle ombre DN8 n'a pas été présentée jusqu'au douzième rond au Zandvoort , où Pryce a qualifié la nouvelle voiture dans la troisième, et a fini la course seulement un endroit plus bas dans le quart : ce serait les derniers points marquant la finition de la carrière de Pryce. Le Welshman a fini sa dernière pleine saison 12ème dans le championnat des conducteurs avec 10 points, 59 points derrière la chasse à James de champion du monde.

; 1977 Jarier a laissé l'ombre avant le début de la saison 1977 de Formule 1 , pour ATS , et a été remplacé par le italien Renzo Zorzi du . Zorzi plus tard a été évalué par le Jackie Oliver , qui faisait partie de l'équipe gestionnaire à l'ombre, comme " ; le plus mauvais conducteur nous ombrageons le had" d'équipe jamais ;. Cependant, la nouvelle signature apportée dans le patronage d'Italie, soulageant la position financière de l'ombre. Pryce a commencé la première course de l'année dans le Argentine dans le neuvième endroit et est resté avec le principal groupe jusqu'à ce qu'un échec de tringlerie de vitesse sur le quarante-cinquième recouvrement de la course de 52 recouvrements. Après un long arrêt de mine pour fixer le défaut, il n'a pas été classifié. Pryce a qualifié le 12ème pour le deuxième rond dans le Brésil , mais sur le recouvrement 34 retiré de la course, tout en courant dans le deuxième endroit, comme résultat d'une panne moteur.

La mort

Tom Pryce a commencé son week-end final de course, le 1977 Prix grand sud-africain au Kyalami , en plaçant le temps le plus rapide en session de pratique en matière de mercredi, tenue en temps pluvieux. Pryce a signalé un moment de 1 minute 31.57 secondes avec le prochain meilleur, le 1977 certain de champion du monde Niki Lauda , un plein deuxième plus lent. Le temps a séché vers le haut avant la session de jeudi, et ainsi il a glissé avalent en arrière la grille au quinzième endroit, presque deux secondes plus lent que le temps de position de poteau de la chasse à James.

Le DN8 du Welshman fait un début pauvre au Prix grand et vers la fin du premier recouvrement était dans le dernier endroit. Pryce a commencé à monter le support le champ pendant les prochains couples des recouvrements, rattrapant le Brett Lunger et le compagnon Zorzi d'équipe sur le recouvrement deux, et le Alex Ribeiro et le garçon Hayje le recouvrement suivant. Par le recouvrement 18 Pryce s'était déplacé du 22ème au 13ème endroit.

Sur le recouvrement 21, Zorzi a retiré à l'aile gauche du droit principal, juste après un front d'une colline et d'un pont au-dessus de la voie. L'Italien avait des problèmes avec son compteur de carburant, et le carburant pompait directement sur le moteur, qui a alors attrapé le feu. Zorzi n'est pas immédiatement sorti de sa voiture pendant qu'il éprouvait l'ennui en démontant la pipe de l'oxygène de son casque.

La situation a fait intervenir deux maréchaux du mur de mine du côté opposé de la voie. Le premier maréchal pour croiser la voie était un vieux batteur de panneau de de 25 ans appelé William (Bill). La seconde était de 19 ans vieux Frederick Jansen Van Vuuren, généralement connu sous le nom de Jansen Van Vuuren, qui portait un 40 ; extincteur de de livre . L'ancien fait lui sans risque à travers la voie, ce dernier n'a pas fait. En tant que deux jeunes hommes commencés pour courir à travers la voie, quatre voitures conduites par le Hans-Joachim ont collé , Pryce, le Jacques Laffite et le Gunnar Nilsson sortaient le coin final et venaient sur la force directement.

Pryce était directement derrière la voiture Stuck le long du droit principal, Stuck lui-même a senti Van Vuuren et s'est déplacé vers la droite d'éviter les deux maréchaux, Bill absent par quel Tremayne rapporte pour avoir été une question de " ; millimetres" ;. De sa position derrière Stuck, Pryce n'a pas pu voir Van Vuuren et ne pouvait pas réagir aussi rapidement que coincé. Il a frappé le maréchal d'adolescent approximativement à 170 ; M/H . Van Vuuren a été jeté dans l'air et a débarqué des yards devant Zorzi et Bill. Il est mort sur impact avec la voiture de Pryce. L'extincteur s'est écrasé contre la tête de Pryce, avant de frapper le cercle du pain de l'ombre, qui l'a jetée au-dessus de la tribune adjacente. Il est venu à la terre en parking derrière le stand, où il a heurté une voiture garée et a bloqué sa porte fermée.

L'impact avec l'extincteur avait arraché le casque de Pryce vers le haut, et il avait été partiellement décapité par la courroie. La mort était presque certainement instantanée. L'ombre DN8 de Pryce, maintenant sans conducteur ou cercle de pain, a continué en bas de la force directement vers le premier coin, Crowthorne , marchant lentement. L'ombre est partie de la voie vers le droit, éraflant les barrières en métal avant de virer en arrière sur la voie après avoir frappé une entrée pour les véhicules emergency. L'ombre a alors frappé le Ligier de Laffite mettant ce dernier hors de la course. Quant à Van Vuuren, les dommages à son corps étaient si graves qu'il ait été identifié seulement par exclusion après la course que le directeur a appelé tous les maréchaux de course et Van Vuuren ne pourrait pas être trouvé.

Le gagnant certain de course était le autrichien Niki Lauda, sa première victoire depuis son accident mortel proche pendant le 1976 Prix grand allemand . Il plus tard a annoncé que c'était la plus grande victoire de sa carrière, mais a été dit sur le podiume de la mort de Pryce et a dit ce " ; il n'y avait aucune joie après that" ;.

Conséquence

La mort de Pryce a été rencontrée la peine du tout ceux qui l'ont connu pendant sa carrière, aucun plus ainsi que son épouse Nella, ses parents Jack et Gwyneth et l'équipe d'ombre. Le corps de Pryce a été enterré à l'église de rue Bartholomew dans le Otford , près de Sevenoaks , Kent , la même église où lui et Nella étaient mariés deux ans plus tôt.

Les exécutions de Pryce dans une voiture de Formule 1 lui avaient gagné beaucoup de respect parmi le pré F1. La plupart de notable était David Tremayne, qui a appelé son fils après le Welshman. Une récompense a été également incitée dans le nom de Pryce, la récompense de Tom Pryce de également connue sous le nom de trophée de Tom Pryce de , donné annuellement à un conducteur d'emballage de Gallois a considéré le plus prometteur en termes de potentiel.

En janvier 2007, le conseil municipal de Ruthin a exprimé un intérêt en érigeant une statue de Tom Pryce en Vale de Clwyd , pour marquer le 30ème anniversaire de sa mort, et a demandé au grand public des suggestions. Le circuit reconstruit de course d'Anglesey de a la partie appelée du " de voie ; Tom Pryce Straight" ; après lui.

Accomplir les résultats de championnat du monde de Formule 1

( principal) (les courses dans le "BOLD" indiquent la position de poteau)

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