Toleman

Le Toleman Motosport était un constructeur du Formule 1 basé dans le R-U qu'il était en activité entre 1981 et 1985 et occupé 131 Grands Prix .

Origines

Dans les années 70, le Ted Toleman de ventilateur d'homme d'affaires et de motorsport a commencé sa participation dans diverses formules de courses d'automobiles au R-U. Il a été également noté pour sa participation dans l'emballage en mer de hors-bord. En 1977, Toleman a présenté une équipe éponyme dans la formule britannique Ford 2000 de . D'ici 1978, il courait un châssis de mars pour rad Dougall dans la formule britannique deux . Pendant cette année, Toleman a loué l'ancien Rory Byrne de concepteur de Royale mais a continué à employer le châssis de client en 1979, achetant une paire de Ralts (RT2s) et des moteurs du cerf de Brian de . Rad Dougall a été joint par le Brian Henton dans l'équipe augmentée. Henton a fini en second lieu dans les positions du championnat de cette année.

Formule 1

L'entrée de Toleman au Formule 1 a été annoncée en novembre 1980. Les discussions ont eu lieu avec le Lancia au-dessus de l'approvisionnement en moteur turbocharged du , mais avec l'équipe décidée pour employer une version turbocharged du moteur du cerf F2. À ce moment-là, le Formule 1 commençait à être dominé en les voitures turbo-actionnées, laissant les moteurs naturellement aspirés du étant en retard.

Le TG181 Byrne-conçu par Rory était une voiture de poids excessif et de faible puissance. Brian Henton et Derek Warwick n'a pas qualifié jusqu'à ce que Henton ait fait la coupe pour le Prix grand italien à Monza en septembre. Warwick également a qualifié seulement par le passé ; au Las Vegas Prix grand de saison-fermeture. En 1982, TG181s améliorés ont été employés par le Teo Fabi de Warwick et de venu jusqu'à ce que le T183 carbone-composé ait été prêt en août. Le T183 a été employé dans seulement deux Grands Prix mais a permis à Warwick d'enregistrer le premier des recouvrements les plus rapides de Toleman dans le généraliste hollandais .

En 1983, le T183 a montré grâce améliorée de forme à une mise à jour importante. Derek Warwick a été maintenu, alors que Teo Fabi était remplacé par le Bruno Giacomelli . Le budget accru comme commanditaire courant de Toleman - sucrerie de fabricant de marchandises blanches - a été joint par Magirus et BP . Warwick a réalisé les premiers points de Toleman finissent dans le généraliste hollandais et marqué encore dans les autres trois Grands Prix. Ces résultats ont placé Toleman 9ème dans les positions du championnat des constructeurs.

Le début du séné d'Ayrton

La ligne de conducteur a changé complètement en 1984. Les exécutions de Warwick ont été récompensées avec un contrat de Renault et son endroit a été pris par le séné debutant et futur grand de Prix de trois-temps du monde de champion de d'Ayrton, alors que la commande de Giacomelli était prise par le vénézuélien Johnny Cecotto de conducteur du F2.

Le séné rapidement fait une impression dans le Formule 1 et a réalisé le plus grand résultat de Toleman. Dans un généraliste pluie-imbibé du Monaco de , il a fini dans un 2ème endroit étroit derrière le Alain Prost . Les conditions torrentielles ont forcé le commis du cours ( Jacky Ickx ) à arrêter la course après que 31 des 78 recouvrements programmés. C'était une décision controversée au sujet dont a remué une théorie de conspiration et a comme conséquence beaucoup de discussion si le séné aurait gagné. Certainement, il a eu le pas à faire ainsi - il attrapait Prost et était dans sept secondes de la principale voiture quand le drapeau rouge a été ondulé - mais le dépassement chez le Monaco est une autre matière entièrement.

Avant la saison était terminé, le séné a signé un contrat avec le lotus tandis que légalement toujours lié à Toleman. Dans la réponse, Toleman l'a suspendu pour le généraliste italien et son endroit a été pris par le Stefan Johansson . Pendant la pratique pour le généraliste britannique , Cecotto s'est brisé fortement et a cassé les deux jambes. Toleman a choisi de courir seulement une entrée pour le séné au Hockenheim , au Österreichring et au Zandvoort . La deuxième voiture est retournée au Monza avec le Pierluigi Martini remplaçant le Cecotto blessé, mais il n'a pas qualifié. Dans la voiture du séné, Johansson a qualifié 17èmes plus rapide et de finition dans le 4ème endroit. Quand le séné est retourné après son " ; penalty" ; , lui et Johansson ont fini la saison ensemble.

Problèmes d'offre de pneu

Pendant la saison, Toleman a rencontré des difficultés au-dessus d'offre de pneu et pouvait seulement concurrencer en 1985 après que l'esprit se soit plié, permettant à Toleman d'assurer son offre de pneu de Pirelli. Les racines de cette configuration de situation dans la décision de Toleman pour abandonner Pirelli après le généraliste 1984 du Saint-Marin avantage en réponse de Michelin et de Goodyear à exécution. Toleman aggrevated déjà Goodyear avec le même comportement (cette fois en faveur de Pirelli) dans la formule deux, ainsi Michelin était la seule alternative. Michelin a plus tard annoncé son retrait de F1 efficace à la fin de 1984, laissant Toleman avec des ponts pour réparer.

En conséquence, il a manqué les trois premiers Grands Prix et est retourné au commencement avec seulement une entrée. Johansson devait être maintenu avec le John Watson conduisant la deuxième voiture, mais les issues d'offre de pneu ont incité Johansson pour conduire pour le Tyrrell avant de remplacer le Rene Arnoux au Ferrari . L'entrée restante unique a été prise par le Teo Fabi de réfugié jusqu'à ce qu'un budget accru ait permis une deuxième voiture au Österreichring pour l'ancien Piercarlo Ghinzani de conducteur d'Osella .

Le T185 de cette année était le premier monocoque de carbone à fabriquer intérieurement à l'usine de Witney.

Transfert de propriété

En mai 1985, Toleman a acquis le patronage principal de la compagnie d'habillement de Benetton , qui avait précédemment commandité le Tyrrell et le Alfa Romeo . Pendant la saison de 1985/86, la société de tricots a acheté l'équipe et c'a été retitré la formule de Benetton de avant la saison 1986. Il a concurrencé sous cette apparence jusqu'à ce qu'il ait été par la suite acheté par le Renault et a retitré Renault F1.

Accomplir les résultats de Formule 1

Tout le châssis actionné par des versions du cylindre 4 turbocharged de 1.5Ltr du cerf « 415T » de . style=" de