Timothy Hackworth

Timothy Hackworth ( &ndash de 1786 du 22 décembre ; Le le 1850 du 7 juillet ) était un ingénieur de la locomotive à vapeur qui a vécu dans le Shildon , comté Durham , Angleterre et était le premier surveillant locomotif du Stockton et du chemin de fer de Darlington.

Jeunesse et premiers travaux

Est né dans le Wylam dans le 1786 , Timothy Hackworth le fils le plus âgé de John Hackworth qui a occupé la position du forgeron d'agent de maîtrise au charbonnage de Wylam jusqu'à sa mort en 1804 ; le père avait déjà acquis une réputation considérable en tant qu'un ouvrier et fabricant mécaniques de chaudière. À la fin de son apprentissage en Timothy 1807 a assuré la position de son son père. Depuis 1804, le propriétaire de mine, Christopher Blackett avait étudié les possibilités de travailler le short de la mine tramroad de charbonnage de 5 milles par la traction de vapeur. Blackett a installé un groupe de travail de quatre-homme comprenant se, William Hedley , la visionneuse ; Timothy Hackworth, le nouveau forgeron d'agent de maîtrise et Jonathan adoptif, un " ; wright" ;. La première étape en 1808 était le relais de la tramway de Wylam avec des plats de fer de fonte, jusque-là une bois de construction-manière simple. En 1811, l'équipe de quatre-homme a commencé à étudier les propriétés adhésives des roues lisses using un chariot manuel propulsé par un maximum de quatre hommes, et en même année où une locomotive de simple-cylindre a conçu par une arrose, censément sur le modèle de Trevithick, a été construit et essayé pendant quelques mois avec des résultats erratiques dans une locomotive une fois équipé d'une chaudière de tube d'incendie, et pour considérer le blastpipe pendant qu'un dispositif distinct, payant l'grande attention à ses proportions, la taille de bec et l'endroit précis.

Sanspareil et les épreuves de Rainhill

Dans 1829 Liverpool et Manchester, le premier " du monde ; Inter-City" ; le chemin de fer, était en construction. Il y avait un grand potentiel pour le passager et le trafic de marchandises, toutefois toutes les locomotives construites jusqu'ici, y compris ceux pour le Stockton et le Darlington avaient été prévues pour le fret lent, avec n'importe quel service de passager manipulé en les entraîneurs hippomobiles simples, il était donc clair que toutes les futures locomotives devraient être plus souples. Des sujets ont été encore compliqués par les nouvelles qui étaient nombreuses au sujet des problèmes étant produits sur le Stockton et le Darlington qui ont provoqué la polémique considérable quant à la sorte de puissance motrice d'être preferred. George Stephenson, l'ingénieur civil de la ligne était unsurprisingly fermement en faveur de traction de vapeur et a été demandé un rapport de Timothy Hackworth qui a confirmé qu'il avait des difficultés, mais était optimiste au sujet de les surmonter. Afin d'arranger sur un type locomotif les directeurs ont installé une concurrence. Les épreuves ont été tenues au Rainhill dans lequel il y avait trois contestants sérieux. Hackworth, avec ses propres les ressources très limitées est entré dans 0-4-0 la locomotive, Sanspareil . Cette locomotive était officiellement considéré poids excessif, mais néanmoins a été laissée subir la « épreuve ». Malheureusement le bâti défectueux de cylindre a mené pour cuire des fuites et l'abandon prématuré du cours.

De même que bien connu, Rocket de Stephenson était le gagnant pure comme seule locomotive qui est restée le cours tandis qu'entièrement se conformant aux règles. En cas, aucun des contestants n'a vraiment répondu aux conditions du chemin de fer. Hackworth est resté dessus après l'événement, réparant le Sanspareil et était exposition capable cette il des besoins plus que répondus. Sur la force de ceci la gestion de L&M a acheté la locomotive, la revendant plus tard à une perte au chemin de fer de Bolton et de Leigh où cela a fonctionné jusqu'en 1844. Car Ahrons précise, les cylindres verticaux auraient provoqué considérable marteau-soufflent à la vitesse et rendu lui peu adaptée au service de passager sur la voie de ce temps à long terme, néanmoins, l'étaient un compétiteur formidable, en grande partie des dus au blastpipe soigneusement conçu et accordé.

Toutefois les épreuves de Rainhill peuvent être vues comme événement d'étape importante, comme pendant les huit jours où il a durés là étaient des modifications considérables effectuées sur les trois contestants principaux auxquels Hackworth a été participé inlassablement, montrant l'impartialité absolue. À partir de cette date dorénavant, la conception et l'exécution locomotives sont allées en avant par des sauts et des limites.

Productions postérieures

En plus de ses fonctions sur le Stockton et le Darlington, Hackworth a installé ses propres affaires auxquelles son fils, John Wesley Hackworth a pleinement participé .

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