Tigre II
Le tigre de II est le nom commun d'un réservoir lourd allemand du de la deuxième guerre mondiale . La désignation allemande officielle était Panzerkampfwagen VI Ausf. B et le réservoir a également eu le SdKfz 182 de désignation d'inventaire d'artillerie. On le connaît également sous le nommé sans cérémonie Königstiger (Allemand de : tigre de Bengale de ), souvent inexactement traduit comme Roi Tiger et par le britannique comme tigre royal .
Le tigre II a combiné l'armure lourde du tigre de I avec l'armure inclinée de la panthère . La conception a suivi le même concept que le tigre I, mais a été prévue pour être bien plus formidable. Le châssis du tigre II a fourni la base pour le chasseur de chars turretless de de Jagdtiger . Le tigre II a pesé 68.5 (première tourelle) à 69.8 tonnes de (de tourelle de production) que a été protégé par 150 à 180 millimètres de l'armure frontale , et a été armé avec 88 le pistolet de KwK 43 L/71 de millimètre.
L'armure très lourde et le pistolet à longue portée puissant ont donné au tigre II l'avantage contre pratiquement tous les réservoirs de opposition. C'était particulièrement vrai sur l'avant occidental, où les Anglais et nous des forces n'ont eu presque aucun réservoir lourd avec lequel pour s'opposer à lui. En position de défense il était difficile de détruire, mais offensivement il a exécuté avec moins de succès.
Le tigre II a exécuté très bien contre les réservoirs soviétiques de alliés par et . Défensif, le M4 Sherman ne pouvait pas pénétrer l'avant même au blanc de point et le M26 Pershing et le IS-2 ont dû relever de 1300 m et de 200 m respectivement.
Le tigre II était largement dû photographié à sa valeur de grande taille et de de la propagande .
Développement
Au commencement deux conceptions ont été fournies, une par le Henschel et une par le Porsche . Tous les deux ont employé une conception de tourelle de Krupp ; les différences principales étaient dans la conception, la transmission et la suspension de coque.La version de Henschel a employé une conception conventionnelle de coque avec l'armure inclinée ressemblant à la disposition du réservoir de panthère. Elle a fait monter un moteur monté à l'arrière et des roues intercalées standard de route sur les barres transversales de torsion d'une façon semblable au tigre original. Pour simplifier l'entretien, cependant, les roues recouvraient plutôt qu'intercalé comme dans le Tiger ; I.
La conception de coque de Porsche a eu une tourelle montée à l'arrière et un mi moteur monté. La suspension était la même que sur le Jagdpanzer Elefant . Cette suspension a eu six roues de route par côté monté dans des charriots appareillés jaillis avec les barres longitudinales courtes de torsion qui étaient intégrales aux paires de roue ; ceci a ménagé de l'espace interne et a facilité des réparations. La version de Porsche a eu un système d'alimentation de série-hybride où les moteurs d'essence ont actionné les générateurs électriques qui dans des moteurs électriques actionnés tournés qui ont tourné les pignons. Cette méthode de propulsion avait été essayée déja sur les prototypes de Ferdinand et aux quelques États-Unis conçoit, mais n'avait été jamais mis dans la production. La suspension de Porsche plus tard serait employée sur quelques uns des chasseurs plus défunts de réservoir de Jagdtiger .
Henschel a gagné le contrat, et tout le tigre IIs ont été produits par la société. Deux conceptions de tourelle ont été employées dans des véhicules de production. La conception initiale s'appelle parfois par tromperie le " ; Turret" de Porsche ; en raison de la croyance qu'elle a été conçue en Porsche pour leur prototype. En fait cette tourelle était simplement la conception initiale de Krupp pour les deux prototypes. Cette tourelle a eu un avant arrondi et en pente rapide a incliné des côtés, avec difficile-à-fabriquent le bombement incurvé pour adapter à la coupole du commandant. Cinquante premières tourelles ont été montées à la coque de Henschel et employées dans l'action. Le " plus commun ; production" ; tourelle, parfois appelée le " ; Henschel" ; la tourelle, a été simplifiée avec un visage plat, aucun piège de projectile de (créé par le visage incurvé du l'initial-type tourelle), côtés less-steeply inclinés, et aucun bombement pour la coupole du commandant.
Le système de voie a employé sur le tigre que le châssis d'II était unique, qui a employé le " alternatif ; shoe" de contact ; et " ; connector" ; le lien de chaussure de contact de liens-le a eu une paire de barres transversales en métal qui ont entré en contact avec la terre, alors que les liens de connecteur n'avaient aucun contact avec la terre.
Le tigre II a été développé tard dans la guerre et fait dans des nombres relativement petits. Comme tous les réservoirs allemands, il a eu un moteur de l'essence . Cependant, ce même moteur a actionné les réservoirs beaucoup plus légers de panthère et de tigre I . Le tigre II était de faible puissance, comme beaucoup de réservoirs lourds de WW2, et a consommé beaucoup de carburant qui était déjà dans l'approvisionnement court.
Problèmes mécaniques
Avec le Troisième Reich aux abois, le tigre IIs ont été envoyés directement des usines dans le combat. En raison de l'abandon de l'essai de poteau-production et des épreuves préliminaires, les réservoirs ont eu de nombreuses issues techniques. Notamment, la commande de direction décomposerait souvent sous l'effort du poids du véhicule. Étaient en outre, non seulement à surchauffe et à échec enclins des moteurs , mais elles ont également consommé des grands nombres de carburant . Ceci peut être attribué au fait qu'il a utilisé le moteur de Maybach de 690 puissances en chevaux du réservoir bien plus petit de panthère. Le moteur a dû constamment tourner à de toute puissance juste pour obtenir le déplacement de réservoir. Le Erwin Adlers de concepteur en chef de Henschel et de fils a expliqué ce " ; Les pannes peuvent être attribuées au fait que le tigre II a dû entrer directement dans la production de série sans avantage de l'essai results." ; Le moteur et la boîte de vitesse ont été surchargés par le poids et auraient exigé de plus d'essai d'établir les problèmes, un problème commun parmi les réservoirs lourds qui ont poussé les limites des centrales électriques et des transmissions. Une version du moteur de Maybach HL230 avec le on concevait l'injection de carburant que directe qui aurait amélioré la puissance à environ 1.000 picosecondes (986 puissances en chevaux, à 736 kilowatts), Henschel a proposé de l'employer pour la futures production et adaptation ultérieure au tigre existant IIs, mais la situation détériorante de guerre a signifié que la mise à niveau n'est jamais partie de la planche à dessin. D'autres améliorations suggérées ont concerné une nouvelle arme principale, probablement de calibre de 105 millimètres, mais encore ceci non jamais obtenue au delà de l'étape de proposition.
De façon générale, le tigre II était un réservoir formidable malgré ses problèmes. Le tigre l'armement de 88 millimètres d'II a pu détruire la plupart des véhicules blindés de combat de allié à une gamme lointaine en dehors de l'étendue effective de l'armement du VBC d'ennemi. En outre, nonobstant ses problèmes de fiabilité, le tigre II étaient remarquablement agiles pour un véhicule si lourd. Les disques contemporains d'Allemand indiquent qu'il a eu une pression au sol inférieure et était aussi maneuverable que le Panzer beaucoup plus léger IV. En outre, comme le tigre I, sa conception sophistiquée de suspension a fourni l'excellente flottaison, donnant au réservoir un tour très doux et lui faisant une excellente plate-forme de pistolet. La réputation du réservoir comme système incertain, de faible puissance, et excessivement complexe est basée sur l'essai d'après-guerre des exemples capturés par la branche de l'artillerie de l'armée américain.
Production
Le tigre 1.500 II ont été commandés, mais la production était davantage que divisé en deux par le bombardement allié et la production totale a atteint seulement 487 unités (1943 - 3, 1944 - 377, et 1945 - 107 produits). La pleine production cadence d'early-1944 à la fin de la guerre. Chaque réservoir a été donné un différent nombre de tourelle.
D'autres spécifications boîte de vitesse de
: Maybach OLVAR PAR EXEMPLE 40 12 16 radio de , inférieur : 100 millimètres @ 40° ; haut : 150 côté de coque de
: 80 millimètres @ 69° (tourelle de Porsche : 80 arrière de tourelle de
Histoire de combat
La première utilisation du tigre II dans le combat était dans le Normandie sur le du 18 juillet 1944 avec bataillon lourd (schwere Panzerabteilung de Panzer de le 503rd de 503 ). Elle a été employée la première fois sur l'avant oriental sur le du 12 août 1944 avec le schwere PzAbt 501 dans le combat à la tête de pont de Baranov du des Soviétiques au-dessus du fleuve de Vistula . Plus tard le tigre II était présent à, notamment, le Ardennes blessant, l'offensive de Soviétique en Pologne et la Prusse est en janvier 1945, les offensives allemandes dans le Hongrie en 1945, combattant au à l'est de Berlin aux tailles de Seelow de en avril 1945 et finalement dans la ville de Berlin elle-même à la fin de la guerre.Le Sherman - équipé 4ème/7ème réclamation royale des gardes de dragon elles étaient le premier régiment britannique pour assommer un tigre II, sur le du 8 août 1944 , en France.
Essai soviétique de temps de guerre du tigre II
Pendant l'août 1944, un certain nombre de réservoirs du tigre II ont été capturés par les Soviétiques près du Sandomierz et ont été bientôt examinés par les Soviétiques à leurs au sol d'essai chez Kubinka. Les essais ont indiqué les réservoirs pour être sévèrement défectueux : la transmission et la suspension décomposées très fréquemment et le moteur étaient à surchauffe encline et échec consécutif. En plus, les Soviétiques ont découvert des insuffisances étonnantes dans son armure. Était non seulement le métal de la qualité effilochée (un détail de problème pas au tigre II-comme la guerre progressée les Allemands a eu plus du mal et plus dur à obtenir les alliages requis pour l'acier de qualité) mais la soudure était également, en dépit de " ; workmanship" soigneux ; , extrêmement pauvre. En conséquence, même lorsque les coquilles n'ont pas pénétré son armure, il n'y avaient pas un grand nombre de délitant , et l'électrodéposition d'armure inébranlable fendue aux soudures quand frappé par des coquilles plus lourdes, rendant le réservoir inopérable. Les essayeurs ont conclu que le tigre II a lancé un peu de défi que le tigre beaucoup plus léger et meilleur marché I, et ont été déconcertés à la décision allemande pour la produire.Il y a eu beaucoup de discussion au sujet de la validité de ces essais soviétiques. Ils ont été effectués en mettant le feu à un grand nombre de projectiles très au à bout portant (chaque pénétration affaiblit les pénétrations d'armure tellement plus loin deviennent plus probable) sur un échantillon de seulement un réservoir. En plus, les Soviétiques n'ont eu aucun moyen de maintenir correctement la transmission du réservoir. Considérant que les Allemands ont trouvé continuer le tigre II en bon état de marche exiger logistiquement, il est prévisible que tous les exemples capturés aient rapidement décomposé sans accès aux pièces de rechange appropriées. Quoi qu'il arrive, quand le Roi Tiger pourrait être déployé dans un rôle défensif il était habituellement réussi contre l'armure soviétique ; par exemple, le 503rd bataillon lourd de solides solubles Panzer (sSSPzAbt 503) a marqué approximativement 500 mises à mort dans la période de janvier à avril 1945 sur l'avant oriental, pour la perte 45 du Roi Tigers (plus dont ont été abandonnés et détruits par leurs propres équipages après panne mécanique ou faute de carburant).
Véhicules de survie
Les réservoirs de survie incluent : musée , Dorset , Angleterre de réservoir de Bovington de de de. Le tigre de II (tourelle de Porsche) a montré dans l'endroit intérieur accessible au public sur le paiement de l'entrée au musée. C'était le deuxième tigre de prototype qu'II a fait et n'a pas vu le service actif. musée , Russie de réservoir de Kubinka de de de
. Le tigre de II (tourelle de production), probablement une version de commande avec la tourelle le numéro 002 (502) a capturé chez Ogledow par l'armée soviétique. Le musée est ouvert de public avec des restrictions. Les visiteurs étrangers doivent demander la permission de visiter 3 semaines à l'avance.
du Royaume-Uni , Shrivenham Angleterre. Tigre de II (tourelle de production) dans la collection militaire pas normalement accessible au public. Ce véhicule était de solides solubles s. 501 avec la tourelle numéro 104. Il a été assommé près du Beauvais par Sergeant Roberts d'un escadron, les 23èmes Hussars . Ce véhicule est actuellement dessus affichage au musée de réservoir de Bovington. Deutsches Panzermuseum , Munster , Allemagne de de
. Le tigre de II (tourelle de production) a montré dans l'endroit intérieur accessible au public sur le paiement de l'entrée au musée. Coque numéro 280101. Tourelle numéro 121 de solides solubles s. DES Blindés , Saumur , France de Musée de de de
de la cavalerie et de l'armure , fort Knox , Etats-Unis de . Tigre de II (tourelle de production). Coque numéro 280243, établi en septembre 1944. Tourelle numéro 332 de solides solubles s. Abandonné près du Trois Ponts , capturé par l'armée américain Sur le 1944 du 24 décembre . Plus tard déplacé au polygone d'essai d'Aberdeen de , le Maryland . Par la suite transféré au musée de Patton. plein Schweizerisches Militärmuseum , Suisse de de
. ce tigre II (tourelle de production) a été précédemment montré dans le musée de réservoir de Thun, et est maintenant sur le prêt au Schweizerisches Militärmuseum complètement (septembre 2006). Il sera complètement reconstitué à la condition courante dans un projet à long terme. Ce réservoir a été donné en Suisse par la France après la guerre. Coque numéro 280215 de s. collection de Kevin Wheatcroft de de
Variantes
Le tigre II servirait comme base à seulement une variante : le Jagdtiger .| Random links: | Constitution d'USS | Dimitra | William Drayton, Sr. | Michael Jackson (commentateur par radio) | Royaume du Rwanda | Tigre_II |