Tigre F-11

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Le tigre de Grumman F11F/F-11 de était un chasseur à fil porteur de la marine d'Etats-Unis de de simple-siège en fonction pendant les années 50 et les années 60. C'a été à l'origine indiqué le tigre du F11F en avril 1955 sous le système de désignation de marine du pre-1962, mais a été redésigné comme tigre du F-11 sous le système interarmées de désignation d'avions des Etats-Unis du 1962.

Le F11F/F-11 a été employé par l'équipe de vol de des anges bleus de 1957 à 1969. Grumman Aircraft Corporation a fait environ 200 tigres, avec le dernier fourni 1959 du 23 janvier .

Conception et développement

Les origines de tigre de F11F (F-11) peuvent être tracées de nouveau à un concept en privé placé du 1952 Grumman pour moderniser le puma du F9F-6/7 en mettant en application la règle de secteur et autre avance. Ce projet de compagnie de Grumman a été connu comme G-98 , et vers la fin était parti totalement du puma.

Le potentiel de la conception pour l'exécution supersonique et la drague transsonique réduite a remué l'intérêt pour la marine. D'ici 1953, les conceptions ont mené à un avion complètement nouvel ne soutenant pas plus qu'une ressemblance familiale au puma. La nouvelle aile a eu les lamelles de bord d'attaque de plein-envergure et l'aileron de rebord arrière avec la commande de pain réalisée using les spoilers plutôt que les ailerons traditionnels pour le stockage sur des porte-avions, les ailes du tigre F-11 manuellement s'est plié en bas. Prévoyant l'exécution supersonique du , le stabilisateur était mobile. L'avion a été conçu pour le turboréacteur , une version permis-construite de de Wright J65 du saphir d'Armstrong Siddeley de .

Le bureau de de marine de l'aéronautique a été suffisamment impressionné pour commander deux prototypes, indiqués le XF9F-8 quoique le nouveau combattant ait été clairement une nouvelle conception. Pour s'ajouter à la confusion, les prototypes étaient alors le redésigné XF9F-9 avec la désignation XF9F-8 allant à un autre dérivé plus franc de puma. Puisque la version de la postcombustion du J65 n'était pas prête, le premier prototype a volé sur le du 30 juillet 1954 avec un moteur de non-postcombustion. Néanmoins les avions ont presque atteint le mach 1 dans son premier vol. Le deuxième prototype, équipé du moteur de postcombustion, est devenu le deuxième avion supersonique de marine, le premier honneur allant au F4D Skyray de Douglas . En avril le 1955 , les avions a reçu le nouveau F11F-1 ( F-11A de désignation après l'adoption du système de nomination interarmées unifié en 1962). Les épreuves de porteur ont commencé sur le 1956 du 4 avril quand un tigre F11F-1 débarqué dessus et lancé à partir du USS '' Forrestal '' .

En plus du combattant de F-11A (F11F-1), Grumman a également proposé une version plus avancée du fuselage connu sous le nom de tigre superbe du F11F-1F. C'était le résultat d'une étude du 1955 pour s'insérer le nouveau moteur de General Electric J79 dans le fuselage F-11. La marine était intéressée suffisamment d'autoriser la modification deux de la production F11F-1 avec les entrées d'air et le turboréacteur agrandis du YJ79-GE-3 , avec le résultat étant indiqué le F11F-2 . Les avions ont volé la première fois sur le 1956 du 25 mai , atteignant le mach 1. Après addition des filets de racine d'aile 60°, un 13.5 dans (35 cm) la prolongation de fuselage, et J79 un moteur renforcé, F11F-2 ont atteint un mach impressionnant 2.04 et une altitude de 80. Malheureusement, la marine américaine Ne l'a pas commandé dans la production. F11F-2 était alors F11F-1F redésigné, indiquant la production F11F-1 avec un ajustement spécial de moteur. Ne pas fixer le contrat de marine, Grumman a lancé le tigre superbe aux clients étrangers. Le allemand Luftwaffe du , la force d'autodéfense d'air du Japon et le corps d'aviation canadien royal ont montré l'intérêt considérable mais par la suite ont arrangé à la place sur le F-104 Starfighter de Lockheed .

Histoire opérationnelle

En service, le tigre actionné à partir du USS '' garde forestier '' de porteurs, du USS '' intrépide '', du USS '' fève Homme Richard '' , du USS '' Forrestal '' , et du USS '' Saratoga '' . La carrière de F-11 a seulement duré quatre ans parce que son exécution était inférieure au croisé du F-8 de Vought et le moteur J65 a prouvé incertain. Ainsi, la marine a décommandé toutes les commandes pour la version de reconnaissance du F11F-1P et seulement 199 combattants de F-11A (F11F-1) ont été construits. L'avion a été retiré du service de porteur par le 1961 . Cependant il a été employé dans la commande de formation dans le le Texas du sud , le Beeville et le Kingsville , jusqu'à la fin des années 1960. Les étudiants ont exécuté la formation avancée de gicleur dans le puma F-9, et lors de remplir ce programme, ont été donnés un bref goût des possibilités supersoniques avant de transitioning aux combattants de flotte.

Tandis que la carrière de combattant de F-11 était courte, les anges bleus ont exécuté dans des ces avions de 1957 jusqu'en 1969, quand le tigre a été remplacé par le fantôme II du F-4 de McDonnell Douglas .

Variantes

; YF9F-9 : Désignation originale. ; F-11F-1 : version de combattant de Simple-siège pour le marine américain. redésigné postérieur F-11A en 1962. ; F11F-1P : désignation de version décommandée de reconnaissance de marine. ; Tigre superbe de F-11F-1F : F11F-1 équipé du moteur J-79-GE-3 ; F-11F-2 : Désignation originale du F11F-1F

Caractéristiques (F11F-1/F-11A)

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Le tigre F-11 est notoire pour être le premier avion à réaction pour s'abattre. Sur le le du 21 septembre 1956 , pendant une mise à feu d'essai de ses canons de 20 millimètres, Tom pilote Attridge a mis le feu à deux éclats à mi-chemin par un piqué peu profond. Comme trajectoire de vitesse et des ronds de canon s'est délabré, ils ont finalement croisé des chemins avec le tigre pendant qu'il continuait sa descente, la désactiver et forcer Attridge à la terre d'accident les avions. Le pilote a survécu.

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