Tempo de Ford

Le tempo de Ford de est un coupé two-door Américain-construit et une berline quatre-portes produits par la compagnie de Ford Motor de à partir de 1984 à 1994. C'était le successeur au Ford Fairmont , et a été remplacé en 1994 par la découpe de Ford de . Le tempo faisait partie d'un rajeunissement par Ford pour offrir des modèles dénommés plus favorables à l'environnement, plus économes en combustible, et plus modernes à concurrencer les importations, et sa conception d'innovation et aérodynamique plus tard a préparé le terrain pour le Taureau d'inauguration de Ford de .

Histoire

La conception et la vie du tempo ont commencé vers la fin des années 70 pendant que Ford embrayait pour construire vers un plus ergonomique, une philosophie de conception plus efficace et et plus aérodynamique. La nouvelle philosophie de conception s'est reposée en partie dû aux plates-formes de véhicule de vieillissement, et deux embargos d'huile qui ont mené à une élévation des ventes plus économes en combustible de véhicule d'importation. Notant ceci, Ford s'est mis à révolutionner l'industrie automotrice, et étendrait plus tard le fond pour trois véhicules révolutionnaires : Le 1983 Thunderbird (et ses contre-parties le puma de Mercury de ), le tempo 1984, et une voiture à libérer en 1986, le Taureau . En décembre 1978, l'essai en soufflerie a commencé sur le tempo, par plus de 450 heures d'essai ayant pour résultat plus de 950 changements de conception différents. En tant qu'élément de ces changements, le Topaz tous les deux de Mercury de tempo et de a comporté un pare-brise 60°, assortissant cela de nouveaux Thunderbird et puma. Également nouvelles étaient les armatures de porte avion-inspirées, qui sont à l'origine apparues sur Thunderbird/puma. Ces armatures de porte enveloppées vers le haut au-dessus du bord du toit, du cachetage amélioré, permises pour les rails cachés d'égouttement, et nettoyées le secteur d'Un-pilier de la voiture sensiblement. La voie arrière a été également élargie, créant une efficacité plus aérodynamique. Le gril avant a été remis davantage et le bord d'attaque du capot a été accordé pour la propreté aérodynamique. Des roues ont été éliminées aux bords du corps, secteurs décroissants où la turbulence d'air serait créée. L'arrière des voitures ont été traités juste à autant de changements. La fenêtre arrière a été aussi bien fixée à 60 degrés, et le couvercle de tronc a été augmenté plus haut que les fenêtres latérales. Ceci a permis à l'air de couler outre de la voiture plus sans à-coup, et a tenu compte d'un plus grand rendement du carburant. De la vue de côté, ce tronc augmenté a créé un regard de cale à la voiture qui était particulièrement en avant sur les versions two-door de coupé. Tous ces changements ont créé un coefficient de drague de .36 pour la voiture de 2 portes (.37 pour la porte 4), qui était égale au Cd du nouveau " ; Aero" ; Ford Thunderbird. La conception finale des voitures a été atteinte de sorte que la voiture ait semblé bonne à chaque niveau d'équilibre, pas simplement le top-of-the-line comme une partie de la concurrence avait fait. Quand le tempo a été libéré dans 1983 comme modèle 1984, c'est devenu un coup instantané, avec plus de 107.000 modèles two-door et plus de 295.000 modèles quatre-portes étant vendus par la première seule année.

Première génération

Le tempo de première génération, libéré en 1983, était un contraste radical du Fairmont qu'il a remplacé. Le pare-brise avant et la fenêtre arrière ont été placés aux angles 60°, avec le tronc de la voiture étant placée plus haut que les fenêtres latérales pour tenir compte d'un plus grands rendement du carburant et circulation d'air. Sur le tempo, une fenêtre quarte arrière était présent tandis que le Topaz recevait un arrangement plus formel de C-pilier sans la fenêtre. L'avant de la voiture a comporté un ensemble de deux phares d'halogène de sceller-faisceau enfoncés dans le " de chrome ; buckets" ; et le gril entre les phares a comporté quatre clôture horizontalement légèrement chacun balayés de nouveau à tiennent compte d'une plus grande circulation d'air dans le compartiment réacteur et au-dessus du capot. La norme sur le tempo de première génération était un nouveau 2.3 ; L moteur d'essence à quatre cylindres intégré du HSC avec un carburateur d'un-baril, avec un moteur diesel à quatre cylindres Mazda-construit facultatif. Été joint à de ces moteurs a le choix d'un à quatre vitesses IB4 ou la transmission manuelle (qui de du MTX-III de cinq-vitesse la norme, et seulement option pour la variante de moteur diesel), ou le FLC de vitesse de la norme 3 automatique avec un levier fixé au sol de décalage. Le tableau de bord a comporté un nouveau, plus facile de lire la disposition de mesure, avec tous les commutateurs et les commandes ont placé à portée de la main du conducteur. En 1985, le tempo est devenu la première berline de production pour comporter le sac à air latéral d'un conducteur.

En 1986, le tempo et le Topaz ont vu plusieurs changements de conception modérés qui ont coïncidé avec le dégagement Taureau 1986 du l'alors-nouveau et de révolutionnaire . Tandis que généralement la même voiture, dénommer d'extrémité avant et arrière était où les changements étaient les plus évidents. Les phares rectangulaires standard d'halogène de sceller-faisceau ont été remplacés par une nouvelle, en plastique conception composée qui a seulement exigé le remplacement de l'ampoule lui-même. Ces nouveaux phares étaient encastrés pour assortir les lumières faisantes le coin avant remodelées et un gril fraîchement restyled, qui également ont étroitement assorti cela du Taureau (le Topaz a reçu un pseudo-lightbar gril dénommé après le sable ). Pour l'extrémité arrière, le tronc et les feux arrière restyled légèrement, donnant à la voiture un plus fort regard. Remplacement du carburateur sur le 2.3 ; L moteur à quatre cylindres était un système central de l'injection de carburant (TPI) de nouveau (la version carbureted était encore disponible au Canada jusqu'en 1987). Nouveau était un " facultatif ; LX" ; équilibre de luxe, et un GLS plus sportif, qui était une version exécution-embrayée comportant une variante exécution-accordée de HSO du 2.3 existant ; L moteur et 5 une transmission manuelle de la vitesse MTX-III. Le GLS a également comporté un paquet plus défini d'effets de sol au-dessus de l'offre précédente de GLX. D'autres changements et améliorations ont inclus l'addition des courroies d'épaule avant de automatique-rétraction de ceinture de sécurité, et l'addition d'un nouveau modèle all-wheel d'entraînement. Badging spécial inclus À ROUES MOTRICES de tempo, les insignes intérieurs et (plus notable) une bande trois-pouce-large de chrome fonctionnant de la roue avant à la roue arrière, ce tempo lu À ROUES MOTRICES (avec « toute la commande de roue » sous l'écriture À ROUES MOTRICES plus grande).

Les niveaux d'équilibre pour le tempo de première génération sont comme suit :

L (modèle de niveau d'entrée)
GL (modèle à mi-niveau)
LX (présenté dans 1986 comme modèle de luxe)
GLX (présenté dans 1985 comme modèle de sport)

De 1984 à 1985, il y avait également le sport GL, qui était plus d'un paquet pour le GL puis un niveau séparé d'équilibre.

Deuxième génération

Le tempo de deuxième génération, libéré en 1988, a vu plusieurs changements de conception importants qui ont mis en évidence un regard bien plus semblable au Taureau. Sur l'embout avant de la voiture, un gril complètement restyled a comporté trois bandes horizontales minces de chrome avec un ovale de Ford au centre, avec deux phares rectangulaires encastrés composés élégants avec les logements avant restyled de signal de tour de chaque côté. Sur le sport du tempo GLS (le sport est venu dans la disponibilité en retard dans 1989 comme option sur le GLS), ce gril de chrome a été remplacé par une couleur de corps une disponible dans le blanc ou le noir. Pour l'arrière, les feux arrière ont reçu une reprise importante, et étaient maintenant complètement encastrés. Une fenêtre quarte arrière restyled a été conçue pour s'assortir et se mélanger même avec l'équilibre complètement restyled de porte arrière. L'intérieur des deux voitures a vu un tableau de bord tout neuf concevoir, avec un faisceau central de mesure, et des commandes plus ergonomiques de conducteur. Le ventilateur et les commandes d'essuie-glace ont été maintenant montés sur des commutateurs de rotatoire-modèle de chaque côté du tableau de bord, et les commandes de réchauffeur ont reçu une nouvelle disposition de commande à bouton-poussoir. D'autres changements inclus ont retouché des panneaux de porte intérieure. Sur le tempo LX et À ROUES MOTRICES, le chrome et le bois reçus intérieurs équilibrent sur le tableau de bord et les portes. En 1991 (l'année dernière des 1988 restyled le regard) a vu la discontinuation du tout le tempo de modèle d'entraînement de roue, aussi bien que le marché canadien de now le tempo qu'exclusif L. 1992 de modèle de niveau d'entrée a vu une conception mineure. Le tempo a perdu tout l'équilibre latéral de chrome autour des panneaux inférieurs de porte et des fenêtres, comme l'équilibre de chrome sur les butoirs plan et arrière. Le gril de chrome de trois barres a été également remplacé par un nouveau, gril monochromatique coloré par corps. En 1992 un nouveau moteur, un 3.0L V6, a été présenté comme facultatif sur le GL et le LX, et la norme sur le GLS 1992. 1992 serait l'année dernière du GLS, car elle a été discontinuée (avec ses contre-parties de Topaz de Mercury de ) en 1993. Ce tempo gauche avec seulement deux options de niveau d'équilibre, GL et LX. En 1992 Ford a essayé d'épicer vers le haut les choix modèles du tempo avec le ministre Edition de GL. Première GL Edition était seulement disponible en 1992, car il a été éliminé en 1993. 1994 était l'année dernière modèle pour le tempo de Ford (et le Topaz de Mercury). La production s'est arrêtée dans le premier trimestre de 1994.

Les niveaux d'équilibre pour le tempo de Ford de deuxième génération sont comme suit :

L (modèle de niveau d'entrée, discontinué en 1991)
GL (modèle à mi-niveau)
GL (édition première 1992-1993 seulement)
À ROUES MOTRICES (annoncé par Ford comme niveau séparé d'équilibre, À ROUES MOTRICES a été annoncé comme GL avec des options de LX. Cessé en 1991)
LX (modèle, seulement disponibles de luxe comme berline quatre-portes)
GLS (GLS remplacé comme modèle orienté vers la performance, discontinué en 1992)

En 1992, Ford a offert le tempo premier d'Edition GL. Ce modèle a comporté les serrures de porte standard de puissance, les fenêtres, le toit quart arrière de vinyle, la climatisation, le volant d'inclinaison, le système de son de la meilleure qualité de Ford, les garde-boue et le support de bagage monté par tronc. Il a eu le prix indiqué au-dessus de la base LX, lui faisant le tempo de Ford le plus luxueux. Plus tard, Ford emploierait le surnom premier d'Edition sur beaucoup de modèles de division de Mercury comme niveaux de luxe à extrémité élevé d'équilibre.

Fin de production

En 1993, les fonctionnaires au sein de la compagnie de Ford Motor ont commencé à parler de tuer outre du tempo. Tandis que fortement - innovateur en ses premières années, et quoique c'ait été un vendeur fort pour presque sa vie entière, par le début des années 90 le tempo et le Topaz ont été vus comme plate-forme de vieillissement. Elle était également d'être l'année dernière pour le 2.3 ; L moteur de HSC, qui a été établi par Ford spécifiquement pour le tempo (son remplacement était le 2.0 ; L moteur de Zetec). En outre, il était d'être l'année dernière pour le transaxle automatique de FLC, qui avait passé sa vie entière de production avec le tempo et le Topaz, et a été puis vu en tant qu'étant sévèrement périmé car 5 et 6 transmissions automatiques de vitesse étaient développées. Avec tous ces facteurs, Ford a tiré la prise sur le tempo, et en mars 1994, dernier a tombé la chaîne de montage.

Moteurs

2.0 ; L diesel I4 , 52 du de Mazda rf ; puissances en chevaux ( 1984-1986 facultatif GL )
2.3 ; L I4 , 86 du HSC ; hp-98 ; puissances en chevaux (73 ; kilowatt) et 125 ; pi·livre-force (168 ; N·m) L / GL / LX
2.3 ; L I4 , 100 du HSO ; puissances en chevaux (75 ; kilowatt) et 135 ; pi·livre-force (183 ; N·m) GLX / GLS / À ROUES MOTRICES (1985-91)
3.0 ; L (2982 cc) V6 , 150 de Vulcan ; puissances en chevaux (97 ; kilowatt) et 170 ; pi·livre-force (203 ; N·m) (1992-1994 facultatif sur GL et LX, standard sur GLS, en 1994 était re-évalué à 155 ; puissances en chevaux)

Nombres de ventes

Le tempo de Ford était un succès massif de ventes pour la compagnie de Ford Motor de , pendant la production entière du tempo, il était dans les dix meilleures voitures de vente principales, habituellement dans les cinq principaux. En 1984, Ford a vendu un total de tempo 531.468 et Topaz, presque 100.000 unités supplémentaires puis le plus vendu Toyota Camry (2006) d'aujourd'hui. Au-dessous de est une liste de nombres totaux de ventes des variations de berline et de coupé du Topaz de Mercury de tempo et de de Ford. Note : La production a fini dans le premier trimestre de 1994, et a commencé vers la fin de les 1983.
1984:531,468
1985:440,443
1986:356,068
1987:381,062
1988:425,148
1989:334,421
1990:311,943
1991:246,223
1992:284,038
1993:230,345
1994:160,797

Baliverne

Quand le tempo de Ford a été libéré la première fois, les annonces de télévision ont comporté une version typique de berline quatre-portes exécutant une boucle sur une voie d'arrêt. Les films publicitaires ont espionné le tempo en tant qu'étant " ; Tout le nouveau sedan" aérodynamique de l'Amérique ; et dispositifs énumérés tels que le " ; le computer" des véhicules à moteur le plus avancé du monde ; que prétendu avoir la capacité de surveiller jusqu'à sept fonctions essentielles de moteur, et espionné la conception intérieure pour être plus spacieux dans le siège arrière que Mercedes 300D.
Le slogan en annonces tôt de tempo était " ; Prendre le tempo de votre vie ! " ; avec le " 1980s-era ; Avez-vous conduit Ford, récemment ? " ; refrain publicitaire derrière lui.
Le tempo 1994 de Ford le plus cher (une berline plein-chargée de LX avec 3.0 L V6) était au sujet d'US$12,900 ($16.500 en 2005 dollars), toutefois la découpe du model bas 1995 était $13.990 (berline de GL avec le moteur à quatre cylindres, la transmission manuelle, et aucunes options).
Pendant un certain temps dans les première moitié années 90, Ford a eu trois des voitures de tourisme de cinq-vente de dessus : Escorte, Taureau, et le tempo. Le Taureau est devenu la combinaison du numéro un en 1992.
Début 2007, circuler en voiture les jouets maximum est devenu le premier toymaker pour libérer une reproduction plein-détaillée de couler sous pression-métal du tempo. À 1 : quatre-vingt-dix-septième balance et disponible dans le noir, argent, " ; Arizona" ; tan, et métallique rouge foncé, ils replient une berline 1984 de tempo de Ford

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