Tatra (voiture)

Le Tatra est un fabricant de véhicule dans le Kopřivnice , la République Tchèque . La compagnie a été fondée dans 1850 pendant que Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, un fabricant de chariot et de chariot, et dans 1897 produisait la première automobile en Europe Centrale, le Präsident. En 1919 il a changé son nom en Tatra après les montagnes de Tatra de . Tatra est le " ; le fabricant de voiture troisièmement le plus ancien dans le monde après Daimler Mercedes-Benz et " de Peugeot ;. La production des voitures de Tatra cessées à 1999 mais à la compagnie produit toujours une gamme des camions principalement all-wheel-drive 4x4, 6x6, 8x8, 10x10, et 12x12.

Premières années

Ignác Šustala (1822 - 1891), fondateur de la compagnie dans Kopřivnice ( Nesselsdorf ), la Moravie, commencée la production des véhicules hippomobiles en 1850. En 1891 il s'est embranché dehors dans la fabrication de wagon ferroviaire, appelant la compagnie Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, et a employé Hugo Fischer von Roslerstam en tant que directeur technique en 1890. Après la mort de Šustala, von Roslerstam a succédé diriger la compagnie et en 1897 il a acheté une automobile de benz. Using ceci pour l'inspiration la compagnie a fait sa première voiture, le Präsident, qui a été exhibé en 1897 à Vienne. Des ordres ont été obtenus pour plus de voitures et sous la direction d'un nouveau jeune ingénieur a appelé le Hans Ledwinka (1878-1967) que dix voitures améliorées ont été faites.

La première voiture à concevoir totalement par Ledwinka est venue en 1900 avec le type A avec 2714 monté à l'arrière ; moteur de cc et vitesse supérieure de 40 km/h : 22 ont été faits. Ceci a été suivi du type B avec le moteur central en 1902 mais d'autre part Ledwinka a quitté la société pour se concentrer sur le développement de machine à vapeur. Il est retourné en 1905 et a conçu une voiture complètement nouvelle, le type S avec 3308 ; moteur de cylindre de cc 4. La production a été sévèrement frappée en 1912 avec une grève de 23 semaines et Hugo Fischer von Roslerstam a quitté la société.

Concept de Tatra

Après que la Première Guerre Mondiale Nesselsdorfer Wagenbau ait été retitrée vozovka de Kopřivnice, et dans 1919 le Tatra nommé a été donné à la gamme de voiture. Leopold Pasching a assuré la commande et en Hans 1921 Ledwinka retourné encore pour développer le révolutionnaire Tatra 11 .

La nouvelle voiture, lancée dans 1923 a comporté un tube rigide d'épine dorsale avec les semi-axes de oscillation à l'arrière donnant la suspension indépendante. Le moteur, à l'avant, était un air a refroidi l'unité de deux cylindres de 1056 ; cc. T 11 a été remplacé en 1926 par T semblable 12 qui a eu les freins à quatre roues. Un développement ultérieur était 1926 T 17 avec un 1,930 ; moteur refroidi à l'eau de six cylindres de cc et entièrement - suspension indépendante.

Dans 1927 la compagnie a été formellement retitrée Tatra a.

Streamliners d'avant-guerre

La spécialité de Tatra était les voitures de luxe d'une nature techniquement avancée, allant des Plat-jumeaux refroidis à l'air du aux fours et aux sixes, aboutissant (brièvement) avec le OHC le V12 de 6 litres à 1931. Dans les années 30, sous le autrichien Hans Ledwinka et son fils Erich d'ingénieur du , et protégé par un tarif et une absence élevés des assembleurs étrangers, Tatra a commencé la construction avancée, voitures profilées, démarrant en 1934 avec le grand Tatra T77 , la voiture aérodynamique de du premier de la production du monde. Le coefficient de traînance de de Fastback T77 de 0.212 est rarement amélioré même en les voitures modernes les plus lisses. Il a comporté, de même qu'a fait presque tout le grand Tatras suivant, un monté à l'arrière, moteur refroidi à l'air de V8 du , techniquement très sophistiqué pendant le temps.

Ledwinka a discuté ses idées avec le Ferdinand Porsche qui a employé beaucoup de caractéristiques de conception de Tatra dans le Kdf-Wagen 1938, plus tard connue sous le nom de coléoptère de VW de . C'est particulièrement évident en comparaison avec le modèle plus petit du T97 qui a eu un moteur monté à l'arrière, refroidi à l'air, du Flat-4 et dénommer arrondi de corps. Tatra a immédiatement commencé l'action judiciaire, mais la matière n'était pas resolved jusqu'en 1961 où le Volkswagen a été commandé pour payer 3.000 Deutsche Mark dans les dommages.

Années de guerre

Après l'invasion 1938 du Tchécoslovaquie par le nazi Allemagne , Tatras du a continué dans la production, en grande partie parce que les Allemands ont aimé les voitures. Cependant, beaucoup de dirigeants allemands ont rencontré leurs décès en poussante lourde, le arrière-à moteur Tatras plus rapidement autour des coins qu'ils pourraient la poignée . En fait, le Tatra est devenu notoire comme arme secrète tchèque de pour les points des dirigeants qui sont morts derrière la roue ; à un point des ordres officiels ont dû être publiés interdisant les dirigeants allemands de conduire Tatras 1.

Commande communiste d'après-guerre

l'usine a été nationalisée en 1946 où le parti communiste est venu à la puissance. Bien que la production des modèles d'avant-guerre ait continué, un nouveau modèle, le Tatraplan de Tatra T600 de a été conçu -- le nom célébrant la nouvelle économie planifiée communiste. Elle est entrée dans la production en 1947. En 1951, le service de planification d'état a décidé que le Tatraplan devrait dorénavant être construit à l'usine de Skoda dans le Mladá Boleslav , laissant Tatra libre pour se concentrer sur des camions, des autobus et l'équipement de chemin de fer.

Le Tatra T603

De seuls trois ans après, parmi beaucoup de mécontentement parmi l'administration au sujet des voitures officielles de mauvaise qualité importées du Russie , Tatra de nouveau a été donné la permission de produire une voiture de luxe, le Tatra célèbre T603. Un successeur juste des voitures d'avant-guerre, il a été également conduit par un V8 arrière-à moteur et refroidi à l'air et a eu dénommer aérodynamique de la marque déposée de la compagnie. Uniquement, le Tatra T603 a comporté trois phares, et les premiers prototypes ont eu un aileron stabilisant arrière central, bien que ceci ait été perdu pour la production. Équipé presque du américain - dénommer les butoirs épais du chrome avec des balles (a. butoirs de Dagmar de ), le Tatra T603 était une voiture de regard stupéfiante pour le 1955 . Regarde n'étaient pas tous qu'il a eu aller pour lui ; l'exécution était spritely pour un grand, voiture de six-seater, et le tour était lisse comme verre. Presque entièrement hand-built, Tatras n'étaient pas pour tout le monde ; les citoyens normaux ne pourraient pas les acheter. Ils étaient réservés pour des élites de partie, fonctionnaires communistes, présidents d'usine et d'autres notables, aussi bien qu'être exportée vers la plupart des autres nations communistes en tant que voitures officielles. Même le Fidel Castro a eu un Tatra blanc T603, coutume-adapté avec la climatisation.

Tatra T603s ont été construits jusqu'en 1975, un règne de vingt ans comme voiture la plus fine du communisme. Des améliorations nombreuses ont été apportées avec ce temps, mais non toutes les nouvelles voitures construites dans cette période étaient réellement nouvelles. Quand un nouveau Tatra a remplacé un vieux, le vieux véhicule a été retourné à l'usine. Là, il a été amélioré à l'état moderne, le tourné et doublé nouveau et envoyé encore comme véhicule putativement nouveau pour remplacer un autre Tatra plus ancien. Ceci le rend dur pour tracer l'histoire des véhicules de survie.

Le T603 est apparu de la série 2005 de l'A. du Snicket Lemony de de film. d'événements malheureux comme autre voiture qui semble plus impaire que le Chrysler impérial.

makeover&mdash des années 70 ; le Tatra T613

En 1968 un remplacement a été développé ; le Tatra T613 . Il a été dénommé par le italien dénommant la maison du Vignale et était un plus moderne, moins de forme arrondie. Ce n'était pas jusqu'en 1973 qu'en ont été produits réellement par l'usine, et la production de volume n'a pas commencé jusqu'à l'année suivante. Bien que la disposition soit demeurée la même, le corps était tout nouveau, de même que le moteur, étant équipé de quatre arbres à cames aériens, d'une capacité plus élevée (3495 cc) et d'un résultat de près de 165 BHP. En outre, il avait été quelque peu vers l'avant déplacé pour l'équilibre amélioré. Ces voitures ont été construites dans 5 séries et plusieurs modifications jusqu'en 1996. C'est un hommage à excellent dénommer de Vignale ce elles n'a pas semblé daté jusque plutôt à en retard dans cette période de temps.000 voitures ont été construits, ralentissant à un filet de mais quelque douzaine par année vers l'extrémité comme Tatras a commencé à sembler de plus en plus périmée.

Années récentes

Avec des ordres et la production presque à un arrêt après que la chute du communisme , Tatra ait décidé de cesser de construire le T613 en 1996. Une tentative a été faite de produire une version mise à jour, le Tatra T700 ; elle a été en grande partie basée sur la vieille voiture, avec les panneaux de corps et le détail mis à jour. Les ventes étaient pauvres, et avoir dans son histoire a produit un total de 90.000 voitures, Tatra a finalement abandonné leur fabrication en 1999 pour se concentrer sur des camions.

Le Terex Corporation des Etats-Unis a acquis la propriété de majorité (71%) de Tatra vers la fin de 2003. Cependant, à partir de 2006 en retard, la majorité que la propriété (80.51%) se situe dans les mains des possessions s., un consortium international de Tatra comportant Vectra Limited du R-U, Sam Eyde des capitaux propres privés des États-Unis, de KBC de la Belgique, de Meadowhill s. de République Tchèque et de Ronald Adams des États-Unis le 15 décembre 2006, un contrat a été signée entre Tatra et la République Tchèque pour 556 camions aux approximativement $130.000 États-Unis, ou 2.000 couronnes tchèques. Ce contrat a été signé au lieu du remplacement des véhicules militaires plus anciens.

En avril 2007 Tatra a annoncé qu'il avait déjà assorti sa production en 2006 et avait produit 1. En 2007 Tatra prévoit de produire entre 2. Contrairement aux années précédentes, Tatra a augmenté l'emploi par les centaines dans les deux quarts passés. En plus, il a renversé des erreurs précédentes et se développe encore. Bien qu'il y ait eu beaucoup de luttes dans la décennie passée, la compagnie demeure toujours une des grande se glorifie de l'industrie tchèque et s'est avérée être des capitaux valables à la technologie internationale, avec son assemblée et méthodes de production et conceptions uniques.

Modèles

Voitures de tourisme

Tatra T11
Tatra T12
Tatra T17
Tatra T57
Tatra T75
Tatra V570
Tatra T77
Tatra T77a
Tatra T80
Tatra T87
Tatra T97
Tatra T107
Tatra T600 Tatraplan
Tatra T603
Tatra T613
Tatra T700

Camions

Tatra T13
Tatra T26
Tatra T27
Tatra T43
Tatra T81
Tatra T111
Tatra T128
Tatra T141
Tatra T805
Tatra T138
Tatra T148
Tatra T813
Char d'assaut de Tatra OT-64 8x8 de
Tatra T815
Le véhicule blindé de Tatrapan 6x6 de a basé sur le Tatra 815 châssis.
Tatra T163 Jamal
Tatra T816

Voir également

liste des fabricants d'automobiles

Littérature

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