Talonneur de Stanley

Le talonneur ( le 30 septembre de Stanley George de de monsieur, 1907 - 24 mai , 1984 ) était un ingénieur du réacteur , d'abord au Rolls Royce où il a travaillé sur les premières conceptions telles que le Welland et le Derwent , et plus tard aux moteurs aériens de Bristol de où il a aidé à mettre proteus préoccupé et le sur le marché Olympe , et a puis conçu le célèbre Pegasus .

Le talonneur de Stanley George était né au Sheerness et instruit au lycée de Borden de . Il a gagné une bourse pour l'université impériale Londres pour étudier des mathématiques, et en particulier, l'hydrodynamique . Il est devenu plus intéressé par l'aérodynamique , et s'est déplacé à l'université de Brasenose de , Oxford où il a reçu son PhD dans ce secteur en 1935.

Rolls Royce

Vers la fin de 1937 il a fait acte de candidature pour un travail au Rolls Royce , et a commencé là en janvier 1938. Il pouvait étudier tout ce qui a attrapé sa fantaisie, et bientôt entré dans le département de conception du surchauffeur . Il a commencé à rechercher les surchauffeurs utilisés sur le moteur de MERLIN , et a démontré que de grandes améliorations pourraient être apportées à leur efficacité. Ses recommandations ont été mises dans la chaîne de production pour de plus nouvelles versions, notamment MERLIN 45, améliorant sa puissance approximativement de 30%, et puis MERLIN 61.

MERLIN 45 est entré dans le Spitfire Mk V en octobre 1940, qui a été produit dans le plus grand nombre de n'importe quelle variante de Spitfire. MERLIN suralimenté à deux étages 61 est entré dans le Spitfire Mk IX, la seconde - plus - la variante produite, qui est entrée dans le service en juillet 1942. Ce dernier avion est arrivé à temps de donner au Spitfire un avantage désespérément nécessaire dans le taux de plafond de montée et de service au-dessus de l'oiseau de boucher, le Focke-Wulf FW 190 .

Les mathématiques impliquées en optimisant l'efficacité d'un surchauffeur, que le talonneur développé, étaient la base des mathématiques ont dû faire une turbine à gaz courue efficacement. Tous les réacteurs, excepté les turbineless tels que des statoréacteurs, sont basés sur les équations employées pour développer MERLIN.

En 1940 le talonneur a été présenté au Frank taillent au couteau, qui était en cours de production d'établissement de son premier réacteur de production-qualité, le W. Dans 1941 le ministère d'air avait offert des contrats au Rover pour commencer la production, mais taille au couteau se développait de plus en plus frustrant avec leur incapacité de fournir de diverses pièces au début examinant le nouveau moteur. Le talonneur était les ruches excited et et alternativement apportées d'Ernest de de Président de Rolls Royce pour visiter l'usine de Rover dans le Barnoldswick . Tailler au couteau a mentionné ses anéantissements, et les ruches dites taillent au couteau pour lui envoyer les plans pour le moteur. Les usines bientôt de Rolls du de Derby de moteur et de surchauffeur fournissaient les pièces nécessaires.

Rover n'était pas plus heureux avec l'état de la question que taillent au couteau. En Maurice 1942 Wilkes de Rover a rencontré les ruches et le talonneur dans un pub près de l'usine. Wilkes et ruches ont par la suite parvenu à un accord par lequel Rover assure la production de l'usine de moteur de réservoir du météore de Rolls Royce de dans le Nottingham et Rolls succède l'usine de réacteur dans Barnoldswick. Le talonneur s'est bientôt trouvé en tant qu'ingénieur en chef de la nouvelle usine, livrant le W. Wellands a continué pour actionner les modèles les plus tôt du météore de Gloster de , et un développement du Welland connu sous le nom de Derwent a actionné la grande majorité des modèles postérieurs.

Tailler au couteau s'était déplacé aux USA en 1942 pour aider le General Electric pour entrer le W.2 dans la production là, en retournant début 1943. Le talonneur également rendu visite en 1943, et a été inquiété pour trouver qu'ils avaient apporté les modifications étendues et avaient soulevé la puissance à. Sur son retour vers l'Angleterre il a décidé que Rolls devrait reprendre le fil de puissance, et dans 1944 l'équipe a commencé le développement d'une plus grande version du Derwent qui a été livré comme Nene . Tandis que ceci s'avérait être une conception réussie, il n'a pas été appliqué largement sur des conceptions britanniques, et Rolls a par la suite vendu un permis au Etats-Unis , et plus tard, plusieurs moteurs à l'Union Soviétique , qui a alors continué pour le copier non autorisé. Cet ensemble outre d'une rangée politique importante, et bientôt le MiG-15 , actionné par une copie de du Nene , surpassaient n'importe quoi les Anglais ou les USA ont dû le parer.

En attendant l'équipe du talonneur avait passé à leur première conception à écoulement axial, puis connu comme AJ.65 mais être retitré bientôt le Avon . Avon ne s'est pas bien au début avéré, et le talonneur a jugé qu'il était blâmé de ses problèmes. En même temps Rolls a décidé que leurs moteurs à piston existants étaient une impasse, et a déplacé tout le futur travail de gicleur de Barnoldswick à Derby, leur emplacement principal de moteur. Ceci a réduit le rôle du talonneur à la compagnie, et après une chute-dehors émotive avec des ruches, il est parti.

Bristol

En janvier 1949 travail commencé par talonneur à la compagnie aérienne du moteur de Bristol de . Il a immédiatement commencé le travail sur trier les divers problèmes de la conception du turbopropulseur du de Bristol, proteus , qui a été prévu pour actionner un certain nombre de conceptions d'avions de Bristol, y compris le Britannia . La tâche de rectifier les nombreux défauts de proteus était immense. Les ruches ont bientôt obtenu d'entendre parler de l'ampleur de eux, et ont très généreusement envoyé son équipe supérieure d'ingénieurs de gicleur de Rolls Royce, composée d'Elliott, de Rubbra, de Lovesey, de Lombard, de Howarth et de Davies, pour donner à talonneur de l'aide désespérément nécessaire.

Proteus était bientôt dans la production, mais n'a pas vu l'utilisation répandue, et seulement un nombre restreint de Britannias ont été construits. Le talonneur a également travaillé à finir le Olympe , développant des versions postérieures qui seraient employées sur le Avro Vulcan et le Concorde .

En 1952 le talonneur a été approché par la compagnie de Folland et demandé s'il pourrait produire un moteur de poussée pour actionner leur nouveau combattant léger, le moucheron . Pour ce rôle il a produit sa première conception complètement originale, le Orphée , qui a continué pour actionner le Fiat G91 et l'autre talonneur des combattants de lumière de puis a employé l'Orphée comme base d'un expérimental diriger-poussent le moteur pour les avions ADAV du , à ce moment-là considéré comme étant par les la plupart la prochaine grande chose dans la conception d'avions. En équipant un Orphée pour décharger l'air du compresseur et de la turbine la poussée pourrait être dirigée en bas, créant le moteur de Pegasus et menant au harrier de Siddeley de colporteur de qui l'a employé.

Vers la fin des années 50 le ministère d'air forcé par une série de fusions dans le domaine aérospatial qui a quitté seulement deux compagnies de fuselage et deux sociétés de moteur. Bristol a été fusionné avec le Armstrong Siddeley pour devenir Bristol Siddeley en 1958, alors que la plupart des autres compagnies restantes de moteur fusionnaient avec Rolls. À Bristol 1966 Siddeley lui-même a été acheté par le now argent-rincent Rolls, avec le résultat qu'il y avait seulement une compagnie de moteur en Angleterre. Après une brève période, le talonneur s'est retiré en 1967, restant dessus en tant que conseiller seulement. En 1970 il s'est retiré entièrement, et était bouleversé qu'après presque 30 ans dans l'industrie il ait eu le directeur non jamais devenu du développement de moteur.

Rolls Royce, encore

En 1971 Rolls Royce était ruiné par son projet énormement cher du RB. Tout en essayant de sauver la compagnie et le projet, Kenneth Keith, le nouveau Président qui avait été mis pour sauver la compagnie, talonneur persuadé pour retourner à Rolls à plein temps. Car technique directeur il a mené une équipe d'autres retraités fixer les problèmes, et bientôt le RB.211 était dans la production. Sa première application était pour le L-1011 de Lockheed de Tri-Tiennent le premier rôle . Le talonneur était adoubé par pour son rôle en 1974. Après encore quatre années il s'est retiré de nouveau en 1978.

Pendant son retour à Rolls Royce, monsieur Stanley faisait partie de plusieurs missions commerciales à niveau élevé en Chine. Celles-ci ont mené à lui le professeur honorifique devenant de la construction aéronautique à l'université de Pékin .

En 1984, le talonneur édité son autobiographie, pas beaucoup d'un ingénieur , se rapportant à un quolibet s'amasse avait fait peu après qu'elles se soient réunies.

Vers la fin des années 80, Bill Bedford a présenté un exposé dans la salle des ventes du de Christie de dans Kensington du sud à Londres. Il avait été le pilote d'essai original pour le harrier au Dunsfold . Bill a parlé des divers combattants qu'il avait pilotés, beaucoup dont eu actionné par les moteurs de Hooker's. Sur l'écran derrière lui, vers la fin de son entretien, il a montré une image de talonneur, et a dit, " ; Je devrai penser à ceci un peu, mais si m'étais demandé qui était le plus grand jamais ingénieur de la Grande-Bretagne, je devrais décider entre le Brunel et monsieur Stanley Hooker, mais j'irais chercher probablement monsieur Stanley.

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