Talon-et-orteil

le Talon-et-orteil est une technique motrice utilisée dans l'entraînement d'exécution. Il implique d'actionner la commande de puissance et des pédales du frein simultanément du pied droit, tout en facilitant l'activation normale de l'embrayage avec le pied gauche. Il est employé en freinant et en rétrogradant simultanément (avant d'écrire un tour), et permet le conducteur au " ; blip" ; la commande de puissance pour soulever la vitesse du moteur et pour engager sans à-coup la vitesse inférieure .

Utilisation

le Talon-orteil ou le Double-saisissant de Talon-et-orteil est employé avant entrée dans un tour tandis qu'un véhicule est sous le freinage, préparant la transmission pour être dans la vitesse optimale à accélérer hors du tour. Un avantage de rétrograder avant d'écrire un tour est d'éliminer la secousse à la boîte de vitesse, ou n'importe quelle autre dynamique non désirée. La secousse ne dérangera pas le véhicule en tant que mal quand entrant dans une ligne droite, mais la même secousse tandis que la rotation peut déranger assez le véhicule pour causer la perte de commande si elle se produit après que le tour ait commencé. Un autre avantage est " ; talon-et-toeing" ; te permet de rétrograder au dernier moment avant d'écrire le tour, après que vous ayez commencé le freinage et la voiture a ralenti, ainsi la vitesse de moteur quand la vitesse inférieure est engagée ne sera pas trop haute.

Des véhicules d'exécution sont habituellement modifiés (au besoin) de sorte que les tailles des pédales de frein et d'accélérateur soient étroitement assorties et les pédales ne soient pas distantes trop lointain, pour permettre l'utilisation facile du talon-et-orteil.

Le nom, provenant de premières conceptions des véhicules à moteur où la pédale d'accélérateur était du côté gauche et pourrait être enclenchée avec le talon tandis que la pédale de freinage était enclenchée avec l'orteil, est fallacieux considérant comment la technique est effectuée dans des voitures modernes, c., actionnant le frein avec le bord gauche du pied, tout en le basculant vers le bas et vers la droite d'actionner la commande de puissance. Avec la pratique, il devient possible actionnent à sans à-coup et indépendamment les deux pédales avec un pied. La technique est commune sous toutes les formes du motorsport , particulièrement de rassemblant .

Car la bande de puissance de la plupart des voitures de rassemblement est haute dans la gamme de rev, cette technique peut également être employée pour s'assurer que le tour minute du moteur ne chute pas au-dessous de la bande de puissance de la voiture tandis que sous le freinage. Si ceci se produisait il y aurait un retard entre le conducteur accélérant après le coin et quand la voiture répond ; c'est particulièrement vrai dans des voitures Turbocharged du . Cette technique s'assure que la puissance maximum peut être atteinte l'instant où la pédale de freinage est libérée et l'accélérateur entièrement être enfoncée.

Procédé note de de de

: Cette description détaille une manoeuvre de rétrogradation de talon-et-orteil de l'embrayage de double de . Si la boîte de vitesse est synchronisé par , le conducteur peut omettre la double cloison d'embrayage

Quand un conducteur exécute une rétrogradation de talon-et-orteil, ils emploieront d'abord la boule leur pied droit (orteil) pour enfoncer la pédale du frein et pour ralentir la voiture vers le bas suffisamment. Quand la voiture est à la vitesse appropriée, le conducteur enfonce entièrement la pédale d'embrayage, coupant la puissance du moteur à la boîte de vitesse, et décale maintenant au neutre.

Après ce, le conducteur laisse aller de l'embrayage et tourne leur pied droit pour actionner la commande de puissance avec le bord extérieur de leur pied (talon), augmentant le T/MN de moteur pour assortir le T/MN required pour la vitesse choisie. Puis, la pédale d'embrayage est déprimée et décalée dans la vitesse correcte du neutre, l'embrayage est a laissé vont, et le moteur se relie à la boîte de vitesse de nouveau.

En conclusion, le conducteur place le pied droit en arrière sur l'accélérateur, libérant les freins.

Il vaut de noter ce décalage au neutre peut ne pas être nécessaire. Le conducteur peut spot la commande de puissance quand la pédale d'embrayage est déprimée, alors décalage à la vitesse inférieure et libère l'embrayage. Tandis qu'une transmission sychronized moderne n'exige pas le double décalage d'embrayage, un conducteur peut choisir de l'exécuter afin de diminuer l'usage sur les synchroniseurs.

Note

Une technique indépendante, appelée pied gauche de freinant ne devrait pas être confondue avec le talon-et-orteil.

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