Tachygraphe

Un tachygraphe est un dispositif qui combine les fonctions d'une horloge et d'un tachymètre . Adapté à un véhicule à moteur, un tachygraphe enregistre la vitesse et la durée de véhicule qui elle est mobile ou stationnaire. Le tachygraphe mécanique écrit sur un morceau de papier rond qui tourne constamment tout au long de la journée de travail. Le marqueur se déplace plus près à ou promeut du centre selon la vitesse motrice. Une rotation entière couvre 24 heures

Les tachygraphes analogues enregistrent les périodes du conducteur du devoir sur un disque de papier ciré. Cependant, ce sont vulnérables au trifouillage, et ainsi sont remplacés par les tachygraphes de Digitals qui des données record sur les cartes à puce

Des tachygraphes sont également utilisés pour améliorer la sécurité routière et pour assurer la concurrence loyale. Ils sont également employés dans le monde maritime. Des règles pour ceci sont établies par la Commission centrale de pour la navigation sur le Rhin .

Règlements

Pour des raisons de sécurité publique, beaucoup de juridictions ont des limites les heures de travail des conducteurs de certains véhicules, tels que les autobus et le tachygraphe des camions A de peut être employé pour surveiller ceci et pour s'assurer que des pauses appropriées sont faites.

En Allemagne

Le Verkehrs-Sicherungs-Gesetz (loi allemande de sécurité routière) du 1952 du 19 décembre , faite tachygraphes obligatoires en Allemagne pour tous les véhicules utilitaires pesant plus de 7. Depuis le 23 mars et 23 décembre 1953, tous les nouveaux véhicules utilitaires et autobus doit être équipé du dispositif par § 57a de StVZO de loi.

Les tachygraphes sont obligatoires pour des véhicules permis de porter un poids total plus de 3.5 tonnes et véhicules construits pour transporter au moins 9 passagers, si le véhicule est utilisé pour des buts commerciaux. Ils sont employés pour passer en revue la période d'entraînement et de repos des conducteurs pendant les revues par des organismes de normalisation du trafic ou enquête sur les accidents. Un conducteur doit porter les disques de tachygraphe avec lui pendant tous les jours de la semaine courante et du dernier jour de la semaine avant qu'il a conduit. Les compagnies doivent garder les disques pendant 1 année. En Allemagne, le § 16 des règlements de temps de travail rallonge cette fois à 2 ans si les disques seront employés comme preuve de temps de travail.

À l'UE

Le règlement 3821/85 de la CEE du 1985 du 20 décembre a rendu des tachygraphes obligatoires dans toute la CEE en date du 1986 du 29 septembre . Un " ; L'arrangement européen en vue de le travail de conduire le personnel s'est engagé dans le traffic" international ; (AETR) est entré en vigueur sur le le 1985 du 31 juillet . < ! -- Le AETR réoriente à cette section-->

Trifouillage

Des tachygraphes peuvent être trifouillés dans de diverses manières, telles que tordre légèrement le marqueur, bloquer le chemin du bras avec un morceau du caoutchouc ou de mousse, et court-circuiter l'unité pendant des périodes courtes. Remplaçant la tension d'alimentation électrique de tachygraphes (d'analogue plus ancien) par un fusible enflé pour arrêter l'opération n'enregistrant complètement de ce fait aucune information quelque. Également le vieux " ; oublier à l'insert" ; en commençant la commande et le changement non autorisé des disques sont connus dans l'ensemble de l'Europe.

L'image fantôme est un autre tour commun quand l'information fausse de conducteur est écrite sur un deuxième diagramme pour donner l'aspect qu'il y a un deuxième conducteur actuel dans la cabine pour les courses de fond qui ne peuvent pas être accomplies dans un conducteur simple conduisant quotidiennement la période.

Enquête sur les accidents

Indépendamment d'imposer des règlements, les tachygraphes sont employés souvent en Allemagne pour étudier et punir expédier. Cette pratique a été approuvée par le tribunal régional élevé allemand dans les années 90. En outre, après un accident, les disques sont souvent examinés avec un microscope pour découvrir les événements qui ont eu lieu à un emplacement de collision.

Tachygraphe de Digitals

Les tachygraphes de Digitals font trifouiller traversant beaucoup plus difficile, par exemple, le véhicule envoyant des signaux d'une façon chiffrée. Le règlement d'UE 1360/2002 rend les tachygraphes numériques obligatoires pour tous les véhicules décrits dans les règlements ci-dessus section et faits après le 1er août 2005. Des tachygraphes de Digitals seraient exigés à partir du 1er mai 2006 pour tous les nouveaux véhicules pour lesquels Vo de règlement d'EWG (EWG) 3820/85 s'applique, comme est édités dans le bulletin officiel de l'Union européenne L102 à partir du 11 avril 2006. Mais cette loi a été écartée et convertie en droit national. Le règlement d'UE est à partir du 29 mars 2006, et est toujours dans la négociation et n'a pas été encore annoncé. Seulement après que son annonce il entrera dans l'effet en Europe.

Des tachygraphes de Digitals ont été mis en application dans le Mexique depuis le 1994 , mais ce n'est pas un règlement fédéral. Les dernières réalisations se sont développées au Mexique ont des possibilités du GPS telles que la cartographie, l'altitude et le déclenchement visuel endroit-activé.

Origines

Le tachygraphe a été à l'origine présenté pour les chemins de fer de sorte que les compagnies aient pu améliorer des irrégularités de document. L'inventeur était Max Maria von Weber , un fonctionnaire administratif , l'ingénieur et l'auteur . L'enregistreur d'événement de de Hasler a été présenté dans les années 20.

Polémique

Des tachygraphes sont retirés du service en faveur des carnets électroniques qui des données record digitalement sur une carte à puce. Des tachygraphes ont été entourés par la polémique depuis qu'ils ont été employés la première fois dans les années 30 par l'Allemagne d'Hitler en raison de la pression de syndicat.

Le point de droit contre des tachygraphes

Quand l'utilisation des tachygraphes a été imposée par l'Union européenne à ses Etats membres dans les années 80, des gouvernements et les filiales ont été opposés parce que les tachygraphes étaient chers et inutiles, et ont été contribués rien à la sécurité routière. Des heures domestiques de règlements ont été remplacées par les règlements européens qui étaient compliqués. Elle était douteuse que l'application stricte de ces règlements réduirait la fatigue de conducteur puisqu'elles n'ont pas été basées sur la preuve scientifique.

Les conducteurs et leurs syndicats se sont au commencement opposés à l'utilisation des tachygraphes parce qu'ils ont craint que les employeurs examinent les disques et réduiraient le salaire du conducteur pour n'importe quand arrêté, même si l'arrêt était pour une bonne raison, telle que vérifier le véhicule ou aller à la toilette. Ceci encouragerait les conducteurs fatigués à continuer de conduire plutôt que le repos, et encourage des conducteurs à dépasser des limitations de vitesse afin d'atteindre leur destination dans le temps required.

Dans quelques pays, des fines aux conducteurs étrangers sont infligées sur place, et les conducteurs peuvent ne pas partir jusqu'à ce que l'amende soit payée. Dans d'autres pays, le conducteur est exigé pour payer dans un délai. Puisque la collection de fines ne fonctionne pas au-dessus des frontières, un conducteur étranger peut gâcher les documents de demande, rendant le système de tachygraphe moins signicatif. L'UE négocie un système où les fines reçues dans un pays de l'UE sont payables dans le pays d'origine.

La caisse pour des tachygraphes

Aujourd'hui les opérateurs voient des tachygraphes comme niveleurs -- dispositifs qui empêchent la concurrence déloyale des compagnies qui forcent leurs conducteurs à travailler des heures excessives. Les syndicats et les conducteurs favorisent également maintenant des tachygraphes pour cette raison et les disques sont employés souvent dans les tribunaux comme preuve en réclamant pour le travail impayé.

Il est également utile après un accident aider des tachygraphes à établir la cause et à corroborer des comptes de témoin d'oeil. Les syndicats ont une mauvaise opinion de n'importe qui qui dépasse des limitations de vitesse ou des heures autorisées.

Des craintes qu'il est facile de falsifier des lectures par le trifouillage des tachygraphes ont été apaisées, puisqu'il est relativement facile de repérer de telles tentatives.

Voir également

taximètre
Tachymètre
Odomètre
Trutac - une organisation d'analyse de tachygraphe basée au Royaume-Uni
Appareil d'enregistrement sur bande magnétique d'événement

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