Survireur

Le survireur est un phénomène qui peut se produire dans une automobile qui essaye de tourner. La voiture est dite à survireur quand les roues arrière ne dépistent pas derrière les roues avant mais glissent à la place dehors vers l'extérieur du tour. Survireur peut jeter la voiture dans une rotation. L'effet est vis-à-vis celui du sous-vireur .

Causes

La tendance d'une voiture à survireur est affectée par plusieurs facteurs tels que la traction mécanique , l'aérodynamique et la suspension , et la commande de conducteur. La technique motrice appelée le vis-à-vis de la serrure est censée pour faire face dans cette circonstance. La limite survireur de se produit quand les pneus arrière dépassent les limites de leur traction latérale pendant une situation acculante avant que les pneus avant fassent, de ce fait faisant diriger l'arrière du véhicule vers l'extérieur du coin. Plus généralement, survireuse est la condition quand l'angle de glissade de des pneus arrière dépasse cela des pneus avant. Les voitures du lecteur de roue arrière de sont survireuses plus enclin, en particulier en mettant sous tension dans un coin serré. Ceci se produit parce que les pneus arrière doivent manipuler la force acculante latérale et le couple de moteur. Une voiture oversteering désigné alternativement sous le nom « lâche » ou de la « queue heureuse ».

Taux de lacet

Les limites survireuses et le sous-vireur sont liés au taux de lacet de et pas au mouvement latéral de . Une voiture subit un mouvement de rotation circulaire (lacet ) pendant qu'il tourne, aussi bien que le mouvement latéral de (vers l'intérieur du coin). Sous-vireur et survireur se référer au mouvement de lacet. La différence entre le lacet et le mouvement latéral mieux est démontrée par la pratique tournant un avion , parce que les commandes séparées commandent chacun des deux que le mouvement saisit des avions. Considérer une voiture avec sa manière tournée de pièce de volant à un côté et verrouillée en cette position. Imaginer maintenant cette voiture rouler en avant très lentement sur une surface plate. Elle se déplacera le long d'un arc d'un cercle dont le rayon est déterminé seulement par la position des roues, puisque la force centrifuge est minimale. Son taux latéral de mouvement et de lacet sont par conséquent liés et placés par la position de volant. Cependant, les roues peuvent seulement fournir une quantité limitée de force latérale avant qu'elles glissent. Ceci glissant se produira à un plus grand rayon à mesure qu'ou la vitesse augmente, les diminutions du coefficient de frottement de , ou la force normale diminue. Une fois que ceci qui glisse se produit, le taux latéral de mouvement et de lacet peut devenir détaché. Si le taux de lacet de la voiture tend vers un plus grand rayon que le rayon réglé par les roues, on lui dit au sous-vireur. Si le rayon de taux de lacet est plus petit (tournant trop rapide), il s'appelle survireur. Pendant survireur ou le sous-vireur que le mouvement latéral de la voiture peut également suivre un rayon différent à celui placer par le volant, mais ceci n'affecte pas la définition de survireur ou de sous-vireur.

Vitesse critique

Les voitures d'Oversteering ont un mode associé d'instabilité, au lequel se produit et au-dessus de la vitesse critique. Comme cette vitesse est approchée, avec la voiture sur un cours approximativement droit, la direction devient progressivement plus sensible. À la vitesse critique le gain de vitesse de lacet devient infini, c., la voiture tournera violemment en réponse à la plus légère perturbation d'entrée ou d'external de direction. Au-dessus de la vitesse critique l'analyse prouve que la réponse de lacet sera renversée pour une entrée donnée de volant, telle qu'une voiture tournant à gauche en réponse à faire tourner la roue vers la droite. C'est une simplification exagérée, cependant, car le modèle utilisé est linéarisé par de beaucoup de manières importantes. Les voitures d'Understeering ne souffrent pas de ceci, qui est l'une des raisons pour lesquelles des voitures à grande vitesse tendent à être installées au sous-vireur.

Dans des voitures de route

Le contraire à l'opinion populaire, les voitures rear-wheel-drive modernes sont beaucoup plus facile à utiliser en vue de survireur. Leurs suspensions ne sont pas équilibrées fortement vers le sous-vireur, en fait avec une expérience d'aujourd'hui de faire des voitures, la plupart d'essai de fabricants pour réaliser la neutralité des configurations respectives de sorte qu'elles soient en grande partie capables d'oversteering particulièrement quand le conducteur l'essaye sur le but.

La réaction normale de la plupart des conducteurs à la perception de la perte de commande pendant le survireur est de soulever immédiatement leur pied outre de la pédale de gaz. Malheureusement, c'est exactement la chose fausse à faire - il peut mener au phénomène déloyal du décollage survireur de . La libération de la commande de puissance lance la voiture vers l'avant, entraînant un transfert de poids de vers l'avant de la voiture, de ce fait réduisant la traction arrière encore autre. Le nez de la voiture tourne brusquement vers l'intérieur du tour pendant qu'il lance dans une rotation.

Les mai ou mai de freinage ne pas améliorer la situation. La plupart des voitures modernes ont une polarisation de frein qui tend à redresser dehors la voiture. Cependant, il y a deux facteurs fonctionnant contre ceci. La plupart des conducteurs doivent soulever et leur pied de la pédale de gaz afin de presser le frein, induisant la rotation comme décrit ci-dessus. La seconde est que le freinage transfère plus du poids du véhicule en avant qui tend à empirer survireur. Néanmoins, la polarisation de frein peut être assez pour l'aider ou pour ne pas rendre au moins plus mauvaise.

La réaction correcte à survireur est d'orienter doucement dans la glissière et d'enlever la puissance comme nécessaire sans lancer la voiture en avant. En effet, la coupure du mi-coin de puissance peut induire survireur même dans un véhicule du lecteur de roue avant de . Ceci est connu comme décollage survireur de . " ; Traînée de freinant le " de ; , ou continuant à appliquer la pression de frein après transformation en courbe, peut induire survireur en transférant le poids outre des pneus arrière, indépendamment de si la voiture est commande avant, arrière ou all-wheel. Noter que dans une voiture d'entraînement de roue avant il vaut souvent mieux d'accélérer simplement dur pour corriger une glissière survireuse.

Dans des voitures de course

On dit qu'une voiture qui ne tend ni à survireur ni le sous-vireur une fois poussé à la limite a la manipulation neutre. Il semble intuitif que les conducteurs de course préféreraient un léger état survireur pour tourner la voiture autour d'un coin, mais ce n'est pas habituellement le point de droit pour deux raisons. L'accélération tôt pendant que la voiture passe de l'apex d'un coin lui permet de gagner la vitesse supplémentaire en bas du droit suivant. Le conducteur qui accélère plus tôt et/ou plus dur a un grand avantage. Les pneus arrière ont besoin de la traction excessive pour accélérer la voiture dans cette phase critique du coin, alors que les pneus avant peuvent consacrer toute leur traction à la rotation. Ainsi la voiture doit être installée avec un léger sous-vireur ou " ; tight" ; tendance. En outre, une voiture oversteering tend à être crispée et de mauvais caractère, incitant un conducteur de voiture de course plus probablement pour perdre la commande pendant une longue course ou en réagissant aux situations soudaines dans le trafic.

Carroll Smith, dans son " de livre ; Conduire à Win" ; , fournit une explication détaillée de pourquoi une voiture de course rapide doit avoir un peu de sous-vireur. Noter que ceci s'applique seulement à l'emballage de trottoir. L'emballage de saleté est une question différente.

Néanmoins, quelques conducteurs de voiture réussis de course préfèrent un peu de survireur dans des leurs voitures, préférant une voiture qui est moins calme et plus disposé à se transformer en coins (ou intérieur leurs adversaires). Il convient noter que le jugement de l'équilibre de manipulation d'une voiture n'est pas un objectif un. L'entraînement du modèle est un facteur important dans l'équilibre apparent d'une voiture. C'est pourquoi deux conducteurs avec les voitures identiques sur la même équipe de course fonctionnent souvent avec les arrangements plutôt différents d'équilibre entre eux. Et tous les deux peuvent appeler l'équilibre de leurs voitures « neutre ».

Aérodynamique

Dans des voitures de course modernes, particulièrement des voitures de course de l'Ouvrir-roue , oversteering aux tours à grande vitesse est provoquées principalement par configuration aérodynamique. Une charge aérodynamique plus lourde sur l'avant de la voiture relativement à l'arrière le cause à survireur. Survireur aux tours à vitesse réduite est souvent réduit ou électroniquement éliminé par la commande de traction de (si le corps de sanction permet leur utilisation). Équilibre avant/arrière exigé pour faire aux voitures les coins traversants rapides est obtenu en installant l'aérodynamique et en équilibrant la suspension. La tendance de la voiture vers survireur est généralement augmentée en ramollissant la suspension avant ou en raidissant la suspension arrière. L'angle de cambrure de , la taille de tour, et les pressions de pneu peuvent également être employés pour accorder l'équilibre de la voiture.

Dérive

voient également :

dérive du (motorsport) L'acte d'envoyer délibérément une voiture en longueur par une série de coins est réellement une forme de motorsport qui a provenu du Japon connu sous le nom de dérivant .

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