Surveillant A-5

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Le surveillant nord-américain du A-5 de était un bombardier supersonique à fil porteur puissant et fortement avancé conçu pour la marine d'Etats-Unis . Son service dans le rôle de grève nucléaire pour remplacer le A-3 Skywarrior était très court. Comme RA-5C, il a vu le service étendu pendant la guerre de Vietnam dans le rôle de la reconnaissance . Avant l'unification de de l'ordre de désignation de marine avec l'ordre de l'Armée de l'Air dans 1962 , c'a été indiqué le surveillant du A3J.

Conception et développement

Dans l'aviation nord-américaine de du 1953 a commencé une étude privée pour un à fil porteur, le bombardier à longue portée et tous temps de grève, capable de livrer les armes nucléaires aux vitesses supersoniques. Cette proposition, le concept du NAGPAW (arme d'attaque d'usage universel nord-américaine), a été acceptée par la marine des USA de , avec quelques révisions, dans le 1955 . Un contrat a été attribué sur le 1956 du 29 août . Son premier vol s'est produit deux ans plus tard de du 31 août 1958 dans le Columbus, Ohio .

À l'heure de son introduction, le surveillant était l'un des plus grands et de loin les plus complexes avions à fonctionner à partir d'un porte-avions de de la marine des USA . Il a eu une aile balayée par haut-montée avec un ''' de système de contrôle de frontière-couche de ''' de (ailerons soufflés) pour améliorer l'ascenseur à vitesse réduite, l'aluminium - l'alliage du lithium pour des peaux d'aile et le titane de pour les structures critiques. Il a eu deux moteurs large-espacés (les mêmes de du turboréacteur de General Electric J79 qu'utilisés sur le combattant de fantôme II F-4), et un grand tailfin vertical simple. Les ailes, la queue, et le radôme de nez se sont pliés pour le rangement de porteur. Le surveillant a eu un équipage de deux assis l'en tandem, un pilote et (BN) une bombardier-navigateur-reconnaissance/navigateur d'attaque (A COURU) sur des versions reconditionnées du postérieur dans les différents sièges éjectables

Il était étonnant agile pour un si grand et lourd avion. Sans drague des bombes ou des missiles, escortant même des combattants a constaté que le fuselage propre et les moteurs puissants ont fait le surveillant très rapidement aux hautes altitudes. Sa vitesse d'atterrissage élevée a fait renvoyer au porteur un défi pour les pilotes inexpérimentés ou négligés.

Le surveillant avait extrêmement avancé et l'électronique complexe. Il a eu un des premiers systèmes du pilotage par fil d'un avion opérationnel (avec support mécanique/hydraulique) et d'un système automatisé de nav/attaque du AN/ASB-12 incorporant un affichage à lecture tête haute (indicateur projeté , un de (PPDI) de l'affichage du pilote de du premier), le radar à plusieurs modes de fonctionnement , le système Radar-Equipped de la navigation inertielle de (le RETIENT , basé sur des technologies développées pour le missile de Navajo de ), l'appareil-photo à circuit fermé de la télévision sous le nez, et un calculateur numérique Tôt connu sous le nom de VERDAN (analyseur souple de Digitals) pour le courir tout. Bien que ce système ait été fortement - sophistiqué, la technologie était dans sa enfance, et son sérieux était pauvre. Dans tôt le service d'escadron la moyenne des temps de bon fonctionnement du système (temps moyen entre les pannes) était seulement 15 minutes. Bien que quelques bogues aient été établis, les avions sont restés un cauchemar d'entretien dans toute sa carrière.

Le surveillant a à l'origine eu deux cheminées de voilure, destinées principalement aux réservoirs de baisse que son armement principal a été porté dedans une soute à bombes linéaire original, un compartiment cylindrique entre les moteurs dans la partie arrière du fuselage qui a porté un " ; stocke le train" ; les deux réservoirs de carburant jetables étant fixé à une arme nucléaire simple, généralement la bombe du Mk 28 . L'idée était pour que les réservoirs de carburant soient vidés pendant le vol à la cible et alors largués en tant qu'élément de la bombe par un pistolet explosif de sac à vent. Dans la pratique le système n'était jamais fiable et était souvent dangereux. Les magasins s'exercent parfois laissé tomber dehors pendant les lancements de catapulte, laissant les piles à combustible de combustible et l'arme sur le poste de pilotage. Il était également à « remorquage » enclin derrière les avions en vol. Encore plus tard dans la carrière du surveillant, quand le compartiment a été employé seulement pour le carburant, l'arrangement a souvent prouvé ennuyeux.

La deuxième marque de surveillant, les ailerons soufflés supplémentaires du A3J-2 ( A-5B ) sur le bord d'attaque de l'aile, du train d'atterrissage plus lourd, et d'un " dorsal prononcé ; hump" ; réservoirs de incorporation pour des 460 gallons additionnels de carburant. Deux points d'appui additionnels d'aile ont été ajoutés, pour un total de quatre, bien que dans la pratique ils aient été rarement employés.

La version de la reconnaissance du surveillant, le RA-5C , a eu le secteur d'aile légèrement plus grande et a ajouté un long capot de carénage canoe-shaped sous le fuselage pour un paquet de reconnaissance de multicapteur. Ceci a ajouté un radar aéroporté à vision latérale du APD-7 ( SLAR ), linescanner infrarouge du du AAS-21 , et l'appareil-photo emballe, aussi bien que la contre-mesure électronique améliorée. Un système d'intelligence électronique du AN/ALQ-61 a pu également être porté. Le RA-5C a maintenu le système du bombardement AN/ASB-12, et pourrait, dans la théorie, porter des armes, bien qu'il n'ait jamais fait en service. Tard-construire RA-5Cs a eu des -10 moteurs plus puissants avec la poussée de postcombustion de 17.900 livres-force (kN 80). Le surveillant de reconnaissance a pesé presque cinq tonnes de plus que la version de grève avec presque la même poussée et une seule aile modestement agrandie. Ces changements lui coûtent l'accélération et montent le taux, bien qu'il soit demeuré rapide dans le vol horizontal.

Histoire opérationnelle

indiqué A3J-1 , le service d'abord écrit d'escadron de surveillant avec le lourd de l'escadron TROIS d'attaque ( VAH-3 ) en juin 1961 à NAS Sanford, la Floride, remplaçant le A-3 Skywarrior dans la mission d'attaque lourde. Toutes les variantes du surveillant ont été établies à l'installation d'aviation nord-américaine à l'aéroport gauche de Columbus dans le Columbus, Ohio , à côté du maronnier américain de T2 de et du OV-10 Bronco .

Sous des Tri-Services le plan de désignation a mis en application sous le 1962 de Robert McNamara en septembre, le surveillant était le redésigné A-5 , avec A3J-1 le devenant initial A-5A et A3J-2 le devenant mis à jour A-5B . La version suivante de recce, à l'origine le AJ3-3P , est devenue le RA-5C .

Le service tôt du surveillant a prouvé ennuyeux, avec beaucoup de problèmes de démarrage pour ses systèmes avancés. Il est également arrivé en service pendant une variation de politique importante dans le rôle stratégique du marine américain, Qui a commuté pour souligner les missiles balistiques lancés à partir de sous-marins plutôt que les bombardiers équipés. En conséquence, dans le 1963 la fourniture de l'A-5 a été finie et le type a été converti en rôle rapide de reconnaissance. Le premier RA-5Cs ont été fournis l'escadron de rechange de groupement (RAG) aérien de rechange/flotte (FRS), l'escadron TROIS (RVAH-3) d'attaque de reconnaissance à NAS Sanford en juillet 1963, avec tous les escadrons RVAH plus tard redésigné de surveillant. Sous la connaissance de l'aile UNE d'attaque de reconnaissance, un total de dix escadrons de RA-5C ont été finalement commissionnés. RVAH-3 a continué à être responsable de la mission de formation stateside-basée de RA-5C des deux équipages des aéronefs, entretien et personnel de soutien, alors que RVAH-1, RVAH-5, RVAH-6, RVAH-7, RVAH-9, RVAH-11, RVAH-12, RVAH-13 et RVAH-14 se déployaient par habitude à bord du Forrestal , du Kitty Hawk , de l'entreprise de , du Amérique/John F. Kennedy et par la suite des porte-avions de classe de Nimitz de au Pacifique atlantique, méditerranéen et occidental.

Huit de dix escadrons des surveillants de RA-5C ont également vu le service étendu dans le Vietnam commencer en août 1964, menant à bien des missions dangereuses de reconnaissance de niveau moyen. Bien qu'elle ait prouvé rapide et agile, 18 RA-5Cs ont été perdus dans le combat : quatorze au feu antiaérien, trois aux missiles sol-air, et un à un MiG-21 pendant le linebacker d'opération de II . Neuf davantage ont été perdus dans des accidents opérationnels tout en servant avec le groupe de travail 77 . Dus, en partie, de ces pertes de combat, 36 avions additionnels de RA-5C ont été construits de 1968-1970 comme remplacements d'usure.

En 1968, le congrès a fermé la base originale de l'opération de l'avion de NAS Sanford, la Floride et a transféré l'aile de parent, l'aile UNE d'attaque de reconnaissance, tous les escadrons subalternes et tout l'avions et personnel au Turner AFB , une commande d'air stratégique (SAC) B-52 et la base KC-135 à Albany, la Géorgie. L'aile de bombe de SAC de locataire a été alors mise hors tension et la commande du Turner AFB a été transférée à la marine avec l'installation retitrée NAS Albany . En 1974, après à peine six ans de service comme base aéronavale, le congrès a choisi de clôturer NAS Albany en tant qu'élément d'une réduction de force du poteau-Vietnam, transférant tous les unités de RA-5C et personnel au Key West de NAS, la Floride.

En dépit du service utile du surveillant, il était cher et le complexe à fonctionner a occupé des quantités significatives de l'espace précieux de poste de pilotage et de pont hangars à bord des porte-avions conventionnels et à propulsion nucléaire. Par la fin de la guerre de Vietnam , la séparation des escadrons de RVAH a commencé en 1974, par le dernier escadron de surveillant, RVAH-7, accomplissant leur déploiement final au Pacifique occidental à bord du USS le '' garde forestier '' (CV-61) en 1979. L'aile UNE d'attaque de reconnaissance disestablished plus tard à NAS Key West, la Floride en 1980.

Le surveillant n'a pas fini la carrière d'A-3 Skywarriors, qui continuerait en tant que des plates-formes et camions-citernes de guerre électronique, indiqués comme EA-3B et KA-3B. Les combattants ont remplacé le RA-5C dans le rôle à fil porteur de reconnaissance, par le croisé du F-8 modifié avec les appareils-photo internes et ont indiqué RF-8G, alors que les modèles choisis du Tomcat du F-14 porteraient la cosse tactique de reconnaissance d'air de multicapteur (TARPS) et la cosse tactique de reconnaissance d'air de Digitals (D-TARPS). Continuant pour présenter le jour, le poids de combattants tels que le Tomcat du F-14 et le frelon superbe du F/A-18E/F se sont transformés en mêmes 62.950 livres de classe que le surveillant. Avec la retraite du F-14, le frelon superbe de F/A-18E et de F/A-18F frappent des combattants et des avions de guerre électronique de vibreur d'EA-18G sont prévus pour couvrir la grève, la reconnaissance, le camion-citerne et les rôles de guerre électronique du F-14, de l'A-6, de l'A-7, du RF-8G, du RA-5C, du KA-6D, du S-3B, de l'ES-3A et de l'EA-3B.

Bien que le surveillant ait servi dans l'attaque et le " ; recce" ; on a pensé que des rôles, sa conception et la configuration sont une influence importante sur un des intercepteurs du d'après-guerre les plus célèbres du monde le " soviétique du MiG-25 du ; Foxbat" ; apparemment a été fortement influencé par la conception d'A-5. (Le MiG-25 regarderait bien plus familier si le surveillant avait maintenu les ailerons verticaux jumeaux du prototype ; bien que Nord-américain ait à l'origine spécifié deux ailerons le Foxbat plus défunt, cette partie de la conception a été mise un veto par la marine en faveur d'un tailfin fois.) D'autres avions occidentaux tels que l'aigle du F-15 adopteraient également une haute aile montée et une géométrie triangulaire de prise.

Disques

Sur le le 1960 du 13 décembre , commandant Leroy Heath (pilote) de marine et lieutenant Larry Monroe (bombardier/navigateur) a établi un disque d'altitude du monde de 91.2 mètres) dans un surveillant d'A3J portant une charge utile de 1.000 kilogrammes, besting le disque précédent près plus de quatre milles. Ce nouveau record s'est tenu pendant plus de 13 années.

Variantes

YA3J-1 : Les prototypes, deux ont construit.
A3J-1 ( A-5A ) : 59
A3J-2 ( A-5B ) : Six
A3J-3P ( RA-5C ) : Version de reconnaissance. 91 nouveau-construisent plus 43 A-5As convertis

Survivants

Plusieurs surveillants sont actuellement stockés ou sur l'affichage aux Etats-Unis.
Le bureau le numéro 156621 (BuNo) de RA-5C était au commencement dessus affichage à l'ancienne école photographique navale des États-Unis à NAS Pensacola, la Floride. Il alors barged vers le haut de la côte atlantique orientale et était autrefois dessus affichage sur le musée '' intrépide '' de du USS dans le New York City . En 2005, l'avion a été acquis par le musée d'Aerosciences de l'état de New-York (ESAM) dans le Glenville, New York . Les avions ont subi le dommage mineur à son fuselage à l'arrière de la racine d'aile tout en étant déplacé du porte-avions à un chaland tandis que soutenus par des brides et subissent actuellement la restauration pour l'affichage. Il porte les inscriptions de l'escadron de rechange de flotte (FRS), RVAH-3.
RA-5C BuNo 151629 est sur l'affichage au musée (autrefois musée de Fred E. Weisbrod/d'avions de Weisbrod de pueblo de musée B-24 international) dans le pueblo de , le Colorado . Il est montré dans les inscriptions de RVAH-3.
RA-5C BuNo 156624 dedans sur l'affichage au Musée National de de l'aéronavale dans le Pensacola, la Floride . Il est montré dans les inscriptions de RVAH-6, par croisière finale de cet escadron à bord du d'USS Nimitz (CVN-68) en 1978.
RA-5C BuNo 156643, le dernier surveillant construit, est sur l'affichage au musée naval d'air de fleuve de Patuxent de dans le fleuve de Patuxent de , le Maryland . Il a été transféré à partir du Key West, la Floride , et est montré pendant qu'un avion d'essai fonctionnait par la Division d'essai de vol de fleuve de Patuxent dans les années 70.
A-5A BuNo 146697, le surveillant le plus ancien sur l'affichage et le seul un distillateur dans sa configuration nucléaire originale de bombardier d'A3J/A-5A, est sur l'affichage au fleuve de Patuxent de de base aéronavale, le Maryland .
RA-5C BuNo 149289 est sur l'affichage au musée d'air et d'espace de Pima de dans le Tucson, Arizona . Il a été transféré à partir de l'entreposage à long terme à la base aérienne de Davis-Monthan de voisin et porte les inscriptions de RVAH-3.
RA-5C BuNo 156612 est sur l'affichage statique au Key West, la Floride de base aéronavale et les servir de porte gardent juste à l'intérieur de la voie de base. Elle porte les inscriptions de RVAH-3.
RA-5C BuNo 156638 est sur l'affichage au Fallon, Nevada de base aéronavale. Il a été transféré à partir du lac central china de d'armes navales. Il est marqué comme avion RVAH-12.
RA-5C BuNo 156632 a été placé sur l'affichage à l'aéroport international (aéroport ex-Naval Sanford) d'Orlando Sanford de dans le Sanford, la Floride dans 2004 comme mémorial aux équipages aériens de surveillant et au personnel de soutien qui ont servi à NAS Sanford. Il a été transféré à partir du lac central , la Californie china de d'armes navales. Il est marqué comme avion RVAH-3.
RA-5C BuNo 156608 est sur l'affichage statique aux Mi-Sud navals d'activité de soutien, autrefois Memphis, Tennessee de base aéronavale. C'était le dernier avion opérationnel de RA-5C et porte les inscriptions de son dernier escadron, RVAH-7, pendant le son déploiement final à bord du USS le '' garde forestier '' (CV-61) en 1979.
RA-5C BuNo 156641 est sur l'affichage au musée '' intermédiaire '' de du USS dans le San Diego, la Californie . Il porte les inscriptions de RVAH-12.
RA-5C BuNo 156640 est actuellement dans le stockage au lac central , la Californie china de d'armes navales.

Opérateurs

; SA
Marine d'Etats-Unis

Caractéristiques (surveillant d'A-5A)

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