Supertouring

Le Supertouring , la classe 2 ou les voitures de tourisme de la classe II de étaient les règles présentées par la FIA pour la voiture de tourisme de national de emballage dans le 1994 , basée sur les 2.0 L formule créée pour le championnat britannique de voiture de tourisme de dans le 1990.

Supertouring a remplacé le groupe A comme norme dans presque chaque championnat de voiture de tourisme à travers le monde, mais les coûts de escalade et le retrait des équipes de travaux ont fait effondrer la catégorie vers la fin des années 90 . Les voitures ont ressemblé aux voitures régulières de route, alors que des modifications chères devaient être apportées pour fournir l'espace pour emballer des pneus à l'intérieur des voûtes standard de roue.

Un exemple pour ceci était la série superbe allemande de la tasse du Tourenwagen (STW), qui a fonctionné du 1994 au 1999 , après l'extrémité les 2.5 L Deutsche Tourenwagen Meisterschaft de V6-powered en 1996. En 2000, les maîtres de Deutsche Tourenwagen de ont repris avec 4.0 L voitures de V8-powered.

Il n'y avait aucune restriction à la taille et aux portes de corps jusqu'au 1993 , quand il a été changé pour permettre seulement des voitures avec quatre portes au minimum et pas plus petite que la classe de voiture famille le « petit » d'EuroNCAP , bien que « la voiture de famille nombreuse de » tende à dominer la catégorie. Jusqu'au 1995 , des équipes ont été seulement autorisées pour adapter le dispositif aérodynamique qui étaient disponibles par les revendeurs, mais qui a changé quand, dans la saison du 1994 BTCC, le Alfa Romeo a écrit un 155 avec le Gabriele Tarquini et le Giampiero Simoni comme conducteurs. La voiture a eu un spoiler avant avec un morceau inférieur qui pourrait être dévissé et fait avancer, agissant en tant que diviseur, et un spoiler arrière avec une paire de prolongements, donnant à la voiture plus de downforce. Quand Alfa Romeo a gagné les cinq premières séries, Ford, soutenu par Vauxhall, fait une plainte aux administrateurs de course et alors répondu en construisant leurs propres spoilers de production, qui ont été interdits par les organisateurs, le TOCA . TOCA a également décidé que le dispositif aérien était illégal et Alfa Romeo ont été dépouillés des points qu'ils ont gagnés Snetterton et à Silverstone, bien que cette décision plus tard ait été renversée par appel. Peu ensuite que la FIA a changé le règlement de toute la série pour permettre à des voitures d'utiliser seulement les dispositifs aérodynamiques de non-production avec une taille restreinte. Les restrictions ont varié selon le type de corps, avec le Volvo devant retourner du domaine du 850 à leur modèle de 4 portes la saison suivante où elles se sont trouvées à désavantager par les nouvelles règles. Dans la catégorie italienne de Supertourismo, les équipes sont entrées dans les spoilers prolongés sans plaintes.

Le d'Alfa Romeo également a homologué des voitures de route de 2500, qui était le minimum, pour que cette saison permette à leur 1.8 L voiture avec un avantage d'une limite plus élevée de rev d'entrer, qui a été également changée en seulement modèles non-homlogated du consommateur pour entrer.

Une certaine série cependant, changerait les règles en demandes de foule de costume et la concurrence de la série rivale, un exemple, était le championnat japonais de voiture de tourisme de , qui a fait des augmentations à la largeur de corps et au bruit d'échappement, maintenant également les dispositifs aérodynamiques avant de base en 1997 et dans 1998 avec le retrait du Nissan dû aux problèmes financiers et du Honda , à commettre à son programme du F1 et la réalisation de lui serait moins chère pour qu'ils emballent leur NSX dans le JGTC, laissant le Toyota comme fabricant unique d'usine pour concurrencer using leur corona EXIVs et chasseurs . En 1999, une nouvelle formule using des voitures de spaceframe est venue à rien et la série a été abandonnée tout à fait pendant que d'ici là grandes trois toutes les entrées eues des travaux du Japon dans le JGTC.

En Australie, la série a commencé en 1993 où les règlements du groupe A pour la série australienne du championnat de voiture de tourisme de ont été remplacés par le V8 Supercar et Supertouring. L'arrivée d'un nouvel arrangement de structure et de telelcast de gestion pour V8Supercar les a mis en conflit avec le Bathurst 1000 organisateurs de . Supertouring ont été offerts la chance de concurrencer à Bathurst après que les organisateurs de course ne pourraient pas venir aux limites avec V8 Supercar. Le conseil municipal de Bathurst et le V8 Supercar sont venus à un arrangement séparé pour accueillir leur propre " détaché ; Australien Classic" 1000 ; course. Supertouring n'est pas devenu une option viable et la troisième et finale course a été transformée en carnaval de motorsport avec plusieurs service de catégories et l'événement de Supertouring divisé en deux à 500 kilomètres, avant de s'effondrer au lendemain de la course 1999. En 2000 en l'absence d'un rival l'événement de V8 Supercar a pris le nom de Bathurst 1000.

Malheureusement, pendant le Supertouring de longue durée, la catégorie serait victime de deux accidents mortels. En le 1995 Gregg Hansford à l'île de Phillip de et le Kieth O'Dor , au Avus ont été impliqués dans des accidents mortels en raison d'un cou cassé provoqué par leurs voitures t-étant désossées. Peu après, les voitures de rollcages en concurrence avec construit dans les barres latérales d'impact et les sièges avec les contraintes principales du côté deviendraient obligatoires.

La dernière série à tenir dessus sur cet ensemble de règles était le championnat de tourisme superbe européen de la FIA dans le 2001 , ceci a été gagnée par Fabrizio Giovanardi. Une raison de la cession de Supertouring était le coût de préparer une voiture pour la concurrence. En 1990, un cavalier de Vauxhall de coûterait £60,000. Par la partie postérieure des années 90, une voiture semblable avec un dispositif plus sophistiqué d'aérodynamique et la télémétrie coûteraient £250,000.

Les règlements courants du championnat de voiture de tourisme du monde de sont très inspirés de la vieille série, avec les berlines quatre-portes production-basées actionnées par 2. Maintenant, on permet des voûtes plus larges de roue, avec fait les voitures regarder plus spectaculaires. Les voitures aux termes des règlements S2000 sont meilleur marché que leurs prédécesseurs. Les divers championnats nationaux emploient les règles semblables.

Bien qu'il ne soutienne aucune ressemblance à son prédécesseur, le " ; Supertouring" ; le nom a été maintenu par le Championnat De France Supertourisme pour les 3.0 L courant voitures de l'armature de tube de .

Liste de championnats qui ont employé la formule de tourisme superbe

Championnat britannique 1990-2000, Grande-Bretagne de voiture de tourisme de
Championnat japonais 1994-1998, Japon de voiture de tourisme de
Tasse superbe , 1994-1999, Allemagne de Tourenwagen de ,
Championnat de l'Asie et du Pacifique 1994, Asie de voiture de tourisme de
Championnat suédois 1996-2002, Suède de voiture de tourisme de
Championnat de tourisme superbe australien 1995-2000/2001, Australie de
Championnat nord-américain 1996-1997 de voiture de tourisme de , le Canada et les Etats-Unis
Championnat De France de Supertourisme 1993-1999, France
Championnat portugais 1994- de vitesse de
Championnat sud-africain 1994-1996 de voiture de tourisme de
Championnat 1993-1999, Italie de l'Italie Superturismo de
Championnat européen 2000-2001, l'Europe de voiture de tourisme de
Belgique Procar , Belgique
Coupe du monde de voiture de tourisme 1993-1995
Superturismo sud-américain
De défi asiatique 1996-1999 de voiture de tourisme au sud-est
Championnat espagnol 1994-1997, Espagne de voiture de tourisme de
Championnat de tourisme superbe de l'Europe centrale
Championnat , Nouvelle Zélande de voiture de tourisme de la Nouvelle Zélande de

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