Supermarine Seafire

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le Seafire était une version navale du Spitfire de Supermarine de , particulièrement adaptée pour l'opération des porte-avions que le nom Seafire a été atteint par s'effondrer le Spitfire nommé plus long de mer de .

Développement

Le premier Seafire pour atteindre la marine royale était le Seafire Ib , essentiellement un " ; hooked" ; Spitfire Vb. On l'a bientôt découvert que le fuselage, particulièrement autour des trappes, était trop faible pour des opérations soutenues de porteur. Afin d'essayer d'alléger cette condition, renforçant des bandes ont été rivetés autour des ouvertures de trappe et le long du inclus par modifications principales des longerons de fuselage plus loin catapulter les bobines et autre équipement spécialisé ayant pour résultat le Seafire II basé sur le Spitfire Vc. Cependant, comme le Spitfire, le Seafire a eu une voie étroite de train d'atterrissage, qui a signifié qu'elle n'était pas bien adaptée aux opérations de plate-forme. Les nombreuses modifications avaient décalé la centre-de-pesanteur arrière, rendant la commande à vitesse réduite difficile, et les caractéristiques progressives de la stalle de l'avion ont signifié qu'il était difficile de débarquer exactement sur le porteur, ayant pour résultat un taux d'accidents très élevé. D'autres problèmes ont inclus le Spitfire de base à courte portée et la résistance (fine pour un combattant d'intercepteur, mais pas pour l'opération de porteur), les armes limitées chargent et dangereux entourant des caractéristiques de fossés de . III était la première véritable adaptation de porteur de la conception de Spitfire. Elle a été développée à partir du Seafire II, mais des ailes repliables incorporées pour l'ajustement amélioré dans des hangars de porteur. IIIs ont été produits comme variante de LF, conçu pour des opérations de faible altitude et l'usage du moteur de MERLIN 55M.

Service

Comparé à d'autres combattants navals, le Seafire II pouvait surpasser l'A6M5 ( zéro) aux basses altitudes quand les deux types ont été examinés les uns contre les autres dans la deuxième guerre mondiale . Les avions de porteur occidentaux contemporains aiment le Hellcat du F6F et le corsaire du F4U, cependant, étaient considérablement plus robuste et puissant. les marques de Seafire de Tard-guerre équipées des moteurs de Griffon de ont apprécié une augmentation considérable d'exécution comparée à leurs prédécesseurs MERLIN-à moteur.

La première utilisation de Seafires dans des opérations soutenues de porteur était la torche d'opération de . Seafires a vu la plupart de service dans les campagnes Pacifiques du de l'Extrême Orient , servant sans. 887 et 894 escadrons à bord du HMS '' infatigable '' et jointure de la flotte du Pacifique britannique tard en 1944. En raison de leur bons exécution d'haute altitude et manque de possibilités de artillerie-transport (comparées aux Hellcats et aux corsaires de la flotte) le Seafires ont été assignés les fonctions défensives essentielles du patrouille aérien de combat (PAC) au-dessus de la flotte. Seafires ont été fortement impliqués ainsi en parant les attaques du kamikaze pendant les atterrissages d'Iwo Jima et là-bas. Le meilleur jour du Seafires était le 1945 du 15 août , tirant en bas de huit avions d'attaque pour une perte simple. Pendant la campagne 887 FAA a réclamé 12 mises à mort, et 894 FAA ont réclamé 10 mises à mort (avec deux réclame davantage plus tôt dans 1944 le fini Norvège ).

Le pilote de marquage supérieur de Seafire de la guerre était droit Reynolds DSC de Sub. de 894, qui ont réclamé 4.5 victoires d'air en 1944-5.

Les corps d'air irlandais ont actionné Seafires pendant un certain temps après la guerre, en dépit de n'avoir aucun service aérien naval ou en effet aucun porte-avions. Les avions ont été exploités à partir du Baldonnel (aérodrome de tissu pour rideaux) beaucoup in the same way as un Spitfire normal , mais conservation des ailes repliables. Une tentative de réutiliser les moteurs de MERLIN a été faite dans les années 50, en remplaçant le moteur mal portant de Bedford dans un réservoir de Churchill de par un moteur à partir d'un Seafire ferraillé. Le projet s'est effondré du manque de fonds.

Opérateurs

; : Forces navales du Canada royales ; RA : Aeronavale ; RL : Corps d'air irlandais ; K : L'aéronavale

Caractéristiques (LF Mk III)

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