Sunset Limited

Le Sunset Limited de est un train de voyageurs qui pour la majeure partie de son histoire a fonctionné entre le la Nouvelle-Orléans et le Los Angeles, la Californie , et qui de 1993 tôt par fin août de 2005 a également fonctionné à l'est de la Nouvelle-Orléans à la Floride, lui faisant pendant ce temps le seul véritable train de voyageurs transcontinental dans l'histoire américaine (ignorant, naturellement, les lacunes comparativement petites entre ses stations de point final et les littoraux respectifs). À partir de fin août de 2005 au présent, le train est resté officiellement un train de Floride-à-Visibilité directe Angeles, étant considéré en raison temporairement tronqué des effets prolongés de l'ouragan Katrina. D'abord (jusqu'au défunt octobre 2005) lui a été tronqué à un service d'Antonio-à-Visibilité directe Angeles de San ; depuis lors (à partir du défunt octobre 2005 dorénavant) il a été tronqué à un nouveau service d'Orléans-à-Visibilité directe Angeles. Car le temps a passé, en particulier depuis l'accomplissement du janvier 2006 de la reconstruction des voies endommagées à l'est de la Nouvelle-Orléans en leur transport inc. de CSX de de propriétaire, les obstacles à la restauration itinéraire de Limited s de coucher du soleil de du plein ont été plus gestionnaires et politiques que l'examen médical.

Le train actionne actuellement trois jours par semaine dans chaque direction. Il utilise des voitures de la flotte avec impériale de Superliner d'Amtrak.

Itinéraire

Notes d'horaire

Le service sur le Sunset Limited entre Orlando et Nouvelle-Orléans a été indéfiniment suspendu dû aux effets de l'ouragan Katrina. À San Antonio le Sunset Limited et des trains de l'aigle du Texas de sont combinés à l'ouest pour le voyage et se dédoublent vers l'est.

Un point culminant du voyage est le croisement pont de Huey P. de du long juste à l'ouest de la Nouvelle-Orléans. Le pont est le plus long pont en chemin de fer dans le Etats-Unis , à 4.2 kilomètres) ; il faut au train 135 pieds (41 mètres) au-dessus du Fleuve Mississippi De .

Histoire

Avant le début du service d'Amtrak le le 1er mai , le 1971 , le Sunset Limited a été actionné par le chemin de fer Pacifique méridional . Des autres s'exercent, appelé le vent de Golfe de , ont été actionnés entre la Nouvelle-Orléans et le Jacksonville, la Floride par le Louisville et Nashville Railroad et la ligne le chemin de fer (précédemment la compagnie aérienne de littoral de chemin de fer ) de côte de littoral de . Avec le changement d'Amtrak, le Sunset Limited a été maintenu sans changement, alors que le vent de Golfe de était lâché.

Les voies entre la Nouvelle-Orléans et Jacksonville sont restées inutilisées par les trains de voyageurs du changement d'Amtrak jusque au 29 avril , le 1984 , quand un train d'Amtrak a appelé le Gulf Coast Limited de , fonctionnant entre la Nouvelle-Orléans et le mobile de , Alabama , a commencé le service ; ce train a seulement duré jusque au 6 janvier , le 1985 . Presque cinq ans après, le le 27 octobre , le 1989 , le segment de voie entre le mobile et Flomaton, Alabama a hérité l'utilisation du train de voyageurs en tant qu'élément de l'itinéraire de la brise , un nouveau train de Golfe de d'Amtrak qui était réellement une section mobile du nouveau York-à-Nouveau croissant de d'Orléans d'Amtrak ; chez Flomaton l'itinéraire du train a tourné le nord-est vers le Montgomery . La brise de Golfe de a été discontinuée en 1995. En attendant, le le 4 avril , le 1993 , le nouvel itinéraire entier d'Orléans-à-Jacksonville était entré dans le service du train de voyageurs avec la prolongation du Sunset Limited à Jacksonville et à Miami, using l'itinéraire des sud du météore d'argent de du d'Amtrak de Jacksonville. Le point final oriental du train était coupe postérieure de retour de Miami au Orlando .

Le le 22 septembre , le 1993 , quelques voitures du allant vers l'est Sunset Limited a déraillé et a tombé un pont dans l'eau près du mobile de , Alabama dans la plus mauvaise épave , le grand désastre de train du d'Amtrak de train de Canot de bayou de .

le 9 octobre , 1995 , saboteurs déraillé le Sunset Limited au Hyder, Arizona , en enlevant 29 transitoires jugeant une section de la voie in place et court-circuitant le système de signal. Huit des 12 voitures ont laissé les voies, le roulement vers le bas d'un remblai. Un préposé de wagon -lit a été tué, et soixante-dix-huit personnes ont été blessées. Les malfaiteurs n'ont été jamais appréhendés. Une note condamnant le FBI , l'ATF , le siège de Waco de , et un organisme chargé de faire appliquer la loi local a été trouvée près de l'emplacement d'accidents. La note était " signé ; Fils du Gestapo" ; - un nom qui, selon des investigateurs, n'existe sur aucun fichier de données de crime. On le croit largement que le crime a été commis par un ouvrier de rail contrarié qui a planté la note pour masquer le vrai motif.

Le le 2 juin , le 1996 , le Sunset Limited a été rerouté à un itinéraire plus vers le sud entre le Tucson, Arizona et Yuma, Arizona , déviant le Phoenix, l'Arizona , afin d'adapter le désir de s de chemin de fer union au Pacifique 'd'abandonner une partie de son Phoenix--Yuma au " ; Line" occidental ;. À partir de début 2006, cependant, la ligne n'avait pas été encore abandonnée, et les activités de construction ont suggéré que l'union Pacifique pourrait rouvrir le line.< ! --avoir besoin de l'information au sujet de quelles compagnies ont établi cette ligne, car ce n'était pas une partie du PS original - http://www.org/Museum/Maps/_SPRR_1894.html-- >

Le le 28 août , le 2005 , l'itinéraire de Sunset Limited de a été tronqué au San Antonio, le Texas , en raison des dommages au réseau ferroviaire dans la région de côte de Golfe provoquée par ouragan Katrina . Dans le défunt octobre 2005, le service a été reconstitué entre San Antonio et la Nouvelle-Orléans , car la ligne par le southwest Louisiane à ce moment-là avait été réparée.

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