Sunbeam Car Company

Le Sunbeam était une Marque enregistrée par John Marston Co. Ltd de Wolverhampton , le Angleterre , en 1888. La compagnie a fait la première fois les bicyclettes, puis motos et voitures de la fin du 19ème siècle à circa 1936, et s'est appliquée la Marque à chacune des trois formes de transport. Sunbeam était la voiture britannique du premier pour gagner une course grande de Prix , et a placé un certain nombre de disques de vitesse de terre de .

Histoire des débuts

John Marston a été mis en apprentissage chez les travaux de Jeddo de Wolverhampton comme japanner (lacquerer en métal). En 1859, à l'âge de 23, il a acheté deux fabricants de fer-blanc et installations existants sur ses propres, John Marston Co. Marston était un Bicycler avide et dans 1877 a installé l'usine de cycle de Sunbeamland de , produisant des vélos connus sous le nom de rayons de soleil. Entre 1899 et 1901 la compagnie a également produit un certain nombre de voitures expérimentales, mais aucune de ces derniers n'a été offerte au marché.

La première voiture de production appelée comme Sunbeam a été présentée en 1901, après une association avec Maxwell Maberly-Smith. La conception du Rayon de soleil-Mabley était impaire, avec des sièges de chaque côté de ceinture-conduisent actionné par un moteur de simple-cylindre de moins que 3hp. La conception était un succès limité, avec 420 vendus à £130 quand production finie en 1904. À ce point la compagnie a commencé la production d'une voiture conçue par Pullinger de Thomas basée sur les mechanicals de Berliet . Ils ont présenté un nouveau modèle, ont basé sur un moteur de Peugeot qu'ils ont acheté pour l'étude, en 1906 et ont vendu environ dix par semaine.

En 1905, le Sunbeam Motorcar Company a été formé séparé du reste des affaires de John Marston qui ont maintenu les motos de Sunbeam de et des bicyclettes.

Le concepteur breton de voiture du , Louis Coatalen , a joint la compagnie du Humber en 1909, et est devenu concepteur en chef. Il a bientôt réorganisé la production tels que presque toutes les pièces étaient établies par la compagnie, par opposition à compter sur les fournisseurs extérieurs. Il a rapidement présenté sa première conception, le Sunbeam 14/20 , leur premier pour employer un essieu arrière axe-conduit, l'améliorant en 1911 avec un moteur légèrement plus grand en tant que 16/20.

Sunbeam a fait un nombre restreint de vétérans, et par 1912 faisaient les voitures conventionnelles très intéressantes de qualité. Des concurrents directs à Rolls Royce, Sunbeam ont été considérés une voiture pour ceux qui ont pensé un rr fastueux !

Coatalen était fanatique de l'emballage comme manière de conduire l'excellence au sein de la compagnie, notant l'emballage de améliore la race. après avoir conçu le 14/20 il a commencé la conception des moteurs de haute puissance avancés, combinant les valves aériennes avec un système de lubrification pressurisé d'huile. En 1910 il a construit son premier consacré terre-vitesse-enregistrent la voiture, le Nautilus de Sunbeam de , actionné par une version de 4.2 litres de cette conception de moteur. Le Nautilus a mis en application un certain nombre de tôt rationalisant des dispositifs de , connus sous le nom de découpage de vent de alors, mais les divers problèmes soufferts par moteur fait sur commande et la conception ont été par la suite abandonnés. L'année prochaine il a présenté le Sunbeam Toodles II , qui comportent un système amélioré de valve qui l'a transformé en succès. Coatalen a gagné 22 prix dans Toodles II chez Brooklands en 1911, et a également réalisé un mille de vol de 86.16 M/H pour prendre le disque de short de de 16 puissances en chevaux. Les voitures de Sunbeam actionnées par (pendant le temps) des moteurs plus conventionnels de côté-valve décrits en évidence dans la course 1911 de Coupé de l'Auto , et des versions améliorées ont gagné d'abord, deuxième et tiers l'année prochaine. Les rayons de soleil ont continué à emballer au cours des prochaines années, mais la compagnie avait passé à d'autres intérêts.

Coatalen a également conçu un certain nombre de voitures de tourisme, notamment le Sunbeam 12/16 . Par 1911 elles étaient bâtiment environ 650 voitures par année, à ce moment-là leur faisant un fabricant important.

Les années de guerre

Commencer dans 1912 elles s'étaient également embranchées dehors dans les moteurs d'avions présentant une série de moteurs qui n'étaient pas particulièrement réussis commercialement. Le Coatalen a semblé être convaincu que la solution appropriée à n'importe quelle condition de moteur était une conception avec ces caractéristiques exactes, au lieu de produire un moteur simple et laissant les avions les concepteurs construisent leurs avions autour de lui. Leur brosse plus étroite avec le succès était avec l'Arabe léger de Sunbeam de de V8, qui a été commandé dans la quantité en 1917 mais a souffert des problèmes de vibration et de fiabilité et a seulement vu le service limité et le Cosaque de Sunbeam du V12. En attendant Coatalen a continué à expérimenter avec des conceptions toujours impaires telles que le Malais de Sunbeam de de tenir le premier rôle-disposition qui n'a jamais obtenu au delà du prototype, du refroidi à l'air Sunbeam spartiate et du à moteur diesel Sunbeam Pathan . La compagnie était assez réussie avec l'introduction de plus nouvelles techniques de fabrication, cependant, et était une de la première pour construire en aluminium simple-bloquent des moteurs, une conception qui ne deviendrait pas commune jusqu'aux années 30.

Pendant la Première Guerre Mondiale la compagnie a construit des motos, des camions et des ambulances. La compagnie a également participé à la société de de la piscine britannique des constructeurs d'avions, qui a partagé des conceptions d'avions à n'importe qui qui pourrait les établir. Agissant dans ce rôle ils ont produit les bombardiers courts actionnés par leurs propres moteurs du Gurkha de Sunbeam de , Avro 504 entraîneurs de , et ont même conçu leur propre bombardier de Sunbeam de qui a perdu à une conception légèrement plus simple de Sopwith . Au total ils ont produit 647 avions de divers types avant que les lignes se soient arrêtées début 1919.

D'après-guerre

Le le 13 août , le 1920 , Sunbeam a fusionné avec Darracq français SA d'automobiles de de compagnie. Le Alexandre Darracq a construit sa première voiture en 1896, et ses voitures étaient si réussies que le Alfa Romeo et le Opel tous les deux aient commencé dans l'industrie automobile par Darracqs de construction sous le permis. En Darracq 1919 acheté la société basée à Londres de Clément-Talbot à devenir Talbot-Darracq afin d'importer Talbots en l'Angleterre. Ajouter Sunbeam a créé le " ; Rayon de soleil-Talbot-Darracq, " ; ou " ; DST Motors" ;.

En plus de la limousine de qualité, la salle et les voitures de tourisme, Coatalen étaient heureuses pour construire des voitures d'emballage pour le Henry Segrave - qui a gagné les généralistes français et espagnols dans 1923/4. Il a également construit un coureur de Brooklands pour K L Guinness - basée sur un V12 27 litres 350 moteur de Sunbeam Manitou de puissances en chevaux, à l'origine conçu pour actionner le dirigeable du R34 . Cette voiture célèbre ( 350HP Sunbeam ) a établi un disque de vitesse de nouvelle terre chez Brooklands et dans le mains de s de Campbell Malcolm des' aux sables de Pendine de où elle a réalisé 150.766 M/H en 1925 après retitrage de lui le l'oiseau bleu et peinture de lui bleu. du du Coatalen de même année le nouveau les sports superbes que de 3 litres sont venus 2ème chez le Mans - Bentley battant - ceci était la voiture jumelle de came de la première production dans le monde. En Segrave 1926 capturé le LSR dans un nouveau 4 à l'origine appelé Ladybird de coureur du litre V12 Sunbeam et un plus défunt tigre retitré . Coatalen a décidé de réintroduire le champ de LSR lui-même, établissant le véritablement colossal Sunbeam 1000HP actionné par deux 500 moteurs de Matabele de puissances en chevaux. Sur le le 1927 du 29 mars la voiture a saisi le disque de vitesse à 203. La voiture est maintenant au musée national , Beaulieu , R-U de moteur de .

Le grand âge de Sunbeam était vraiment les années 20 sous la conduite de Coatalen avec très bien machiné, qualité, &mdash fiable de voitures ; et une grande réputation sur la voie. Ils n'ont pas vraiment survécu à la dépression et dans 1935 sont entrés dans la recette et ne se sont pas vendus à seigneur Rootes . Dernier Sunbeam vrai a été fait en 1935. Le nouveau modèle d'entrée « aube » était milieu des années 30 typique conçoivent avec la suspension avant indépendante. Considérant que les autres modèles, 18.2HP et vitesse 20 ont été basés sur des conceptions de cru et qualifient comme PVT selon des règles de VSCC.

L'hantise de Coatalen avec l'amélioration a signifié qu'il y avait de nombreux petits changements des modèles d'année en année. Ceci signifie que bien que toutes ses conceptions soient fondamentalement semblables, très peu de pièces sont interchangeables !

Dans la période de cru, en général deux modèles ont dominé des volumes de production à chaque période :
1920 - 24 16hp , 16/40 , 24hp , 24/60 et 24/70 tout basés sur pré des conceptions de guerre.
1922 - 23 14hp le premier fortement - cylindres 4 d'après-guerre réussis.
1924 - 26 le 14/40 et 20/60 de frère s'est développé à partir de 14hp avec 2 cylindres supplémentaires supplémentaires.
le 1924 12/30 et le 16/50 ont seulement produit dans de petits nombres.
1926 - 30 sports superbes , de 3 litres fortement - réussis et beaucoup convoités, la voiture jumelle d'ohc de première production dans le monde .
1926 - 32 le 20/60 s'est développé en 25hp avec l'alésage grimpé de 75 jusqu'à 80mm. Quelques voitures de 8 cylindres ont produit dans ces période, 30hp et 35hp .
1926 - 30 16hp ( 16. Deux nouvelles conceptions avec le bloc et le carter de vilebrequin intégraux de fer de fonte. Tous les deux produits dans de grands nombres, le 20.9 étant noté pour son exécution ont beaucoup de composants partagés avec les sports superbes de 3 litres (freins, axes, transmission).
1930 - 32 l'alésage du 16hp a augmenté de 67 à 70mm, (16.
1931 - le 20hp du nouveau modèle 33 présenté avec les roulements principaux ennuyés et 7 de 80mm a évalué à 23. Moteur très lisse et puissant.
1933 - le moteur 34 20.9hp ressuscité et installé dans le nouveau châssis entretoisé cruciforme pour le expédient 20 . Fortement - modèle souhaitable particulièrement la carrosserie 1934.
le moteur 1933 18.2hp a installé dans le châssis de la vitesse 20 et a retitré le de `vingt '.
1934 vingt donné le moteur 20.
1935 vitesses 20 ont retitré des sports de 21 avec la carrosserie remodelée.
1933 - 35 vingt-cinq présenté avec le moteur 1931-33 23.
le 1935 folâtre 21 donnés une version élevée de compression du moteur vingt-cinq.
aube de 1934 - 35 présentée.8hp et Statistiques financière internationale. Petite voiture intéressante mais pas un grand succès.

Le plus réussi, jugé par des volumes, était le 16hp ( Sunbeam 16.9 ) suivi du 20hp Sunbeam 20.9 a fait à partir de 1926-30. Tandis que les 16 étaient pleins et très fiables, il était peu un de faible puissance à 2.9 ont fait un grand saut à 3 litres et 70 BHP avec le poids corporel semblable et les freins servo de vide et étaient capables de 70mph.

Sunbeam a établi leurs propres corps mais également fournit au commerce de coachbuilder ; beaucoup de limousines ont été construites sur le châssis de Sunbeam. Le catalogue de ventes illustre les conceptions d'organe standard.

Appui

Sunbeam, registre de Talbot Darracq a l'adhésion avec environ 200 rayons de soleil, là sont probablement des autres 200+ en dehors du registre. Un forum complet contient des copies d'archives de tous les journaux de registre de DST édités depuis 1950.

Le registre a des experts prêts et capables répondre à des questions et à fournir l'aide. Un manuel de maintenance est disponible avec les copies numériques des manuels du propriétaire de période, des listes de pièces disponibles, des catalogues de ventes, des essais sur route et des dessins industriels.

Le registre place la production coopérative des séries limitées de pièces de rechange critiques de temps en temps, des pièces de fabrication de restaurateurs de spécialiste de temps en temps sur leur initiative. Ceci signifie qu'en général le fonctionnement nécessaire par majeures parties sont disponible. Les excellents matériaux ont employé le moyen qui re-fabriquent ou la réparation est généralement possible sur les composants failed. Les fervents construisent aujourd'hui des voitures des châssis nus, recueillant partie de partout où ils peuvent, avec un certain succès.

Le registre court la réunion mensuelle locale à travers le R-U et un nombre limité d'événements tous les ans.

Groupe de Rootes

Les moteurs de DST se sont attaqués le en faillite en 1934 à la taille de la Grande Dépression . Par ce point seulement Talbots était toujours un succès, et en 1935 que la partie a été achetée par le groupe de Rootes de . Les récepteurs ont par la suite vendu le reste de la compagnie au William Lyon du " ; Voitures de solides solubles, " ; qui recherchait un changement de nom donné les connotations nazies en hausse du . Mais juste comme l'affaire était censée se fermer, Rootes a acheté Sunbeam dehors de dessous Lyon, qui a été d'une manière justifiable dérangé. Il a alors changé le nom des voitures de solides solubles en jaguar .

Rootes était un premier partisan de la technologie , bâtiment d'insigne de un châssis produit en série simple et équipement de lui avec différents panneaux et intérieurs de corps pour adapter différents marchés. Il a fini la production des modèles existants à toutes les nouvelles compagnies, les remplaçant par les conceptions du Hillman et du Humber qui étaient plus favorables à la production en série . Pendant beaucoup d'années la Marque du Rayon de soleil-Talbot a été employée sur leurs versions haut de gamme, alors que Hillman était utilisation sur les modèles bas et le Humber sur des camions.

Dans 1935 le groupe de Rootes a dirigé par des frères, " de William ; Billy" ; et Reginald, acheté les Marques en faillite de Sunbeam et de Talbot et rapidement déplacé pour présenter une nouvelle Marque dans 1938 a appelé Rayon de soleil-Talbot qui a combiné le coachwork de Talbot de qualité et le châssis courant de Hillman et de Humber et a été réuni à l'usine de Talbot à Londres. Les deux modèles initiaux étaient le Rayon de soleil-Talbot 10 et les 3 litres suivis du Rayon de soleil-Talbot des modèles de 2 litres et de 4 litres basés sur les modèles plus tôt seulement avec différents moteurs et de plus longs empattements. La production de ces modèles a continué après la guerre jusqu'en 1948.

En été de 1948, le Rayon de soleil-Talbot 80 et le Rayon de soleil-Talbot 90 ont été présentés, avec une conception profilée totalement nouvelle avec les amortisseurs avant débordants (ailes). Les 80 ont utilisé le moteur basé par Minx de Hillman avec l'ohv et les 90 ont utilisé une version modifiée du faucon de Humber avec l'ohv. Les carrosseries ont été fabriquées par une autre compagnie de groupe de Rootes, Pressings en acier léger britannique du Acton , toutefois les coquilles convertibles de coupé de drophead ont été accomplies par le Thrupp et les coachbuilders de Maberly dans le Cricklewood . Les 80 de faible puissance ont été discontinués en 1950. Les 90 ont été retitrés 90 le mark II et puis 90 le mark IIA et par la suite dans 1954 la marque III de Sunbeam, laissant tomber finalement le nom de Talbot. Avec les changements de nom modèles, les phares ont été augmentés sur les amortisseurs plan et une suspension indépendante d'avant d'enroulement et le déplacement de moteur sont allés de 1944cc à 2267cc avec une tête élevée et développer de compression 80 BHP.

Il y avait un plus de modèle du Rayon de soleil-Talbot qui est apparu en 1953 sous forme d'alpestre, un roadster de deux sports de seater qui a été au commencement développé par un marchand de Rayon de soleil-Talbot George Hartwell à Bournemouth comme voiture unique de rassemblement qui a eu ses commencements comme coupé 1952 de drophead. Elle a été appelée censément par Garrad normand, (département de concurrence de travaux) qui a été fortement impliqué dans les succès de Rayon de soleil-Talbot dans le rassemblement alpestre au début des années 50 using le modèle de salle. La marque alpestre I et la marque III (une marque II n'a été jamais faite) étaient main établie comme le Drophead Coupé aux coachbuilders de Thrupp et de Maberly de 1953 à 1955 quand la production a cessé ensuite de près de 3000 ont été produites. On l'a estimé que peut-être seulement 200 restent en existence aujourd'hui. Le nom de Talbot a été abandonné en 1954 pour la voiture de sport alpestre de de Sunbeam , faisant à Sunbeam la Marque de sport-exécution. En 1955 une salle de Sunbeam a gagné le rassemblement de Monte Carlo. Production cessée en 1956 et remplacée par la rapière sportive de Sunbeam.

En 1959 un alpestre totalement nouvel a été présenté, et la rapière 1955 (essentiellement un Minx insigne-machiné de Hillman de ) a été améliorée. Après que plusieurs séries réussies de l'alpestre aient été libérées, directeur des opérations d'Ouest-Côte des USA, Ian Garrad, est devenu intéressé par le succès du cobra à C. de , qui a monté petit-bloque le moteur de V-8 dans la petite armature de l'as à C. de pour créer une des voitures de sport les plus réussies de toute l'heure. Garrad est devenu a convaincu l'armature alpestre a pu également être adapté la même manière, et contracté Carroll Shelby au prototype un tel équiper d'un moteur de Ford . Le résultat était le tigre de Sunbeam de , libéré en 1964, qui a continué pour être un succès énorme.

L'ère de Chrysler

Mais par ce point Rootes était lui-même dans l'ennui financier. Les entretiens avec les moteurs de Leyland de sont allés nulle part, ainsi en 1964 30 pour cent de la compagnie (avec 50 pour cent des actions sans droit de vote) a été acheté par le Chrysler , qui essayait d'accéder au marché européen. Ironiquement, Chrysler avait acheté le Simca l'année plus tôt, qui plus tôt avait acheté des automobiles Talbot, à l'origine la marque britannique qui avait été fusionnée dans le DST circule en voiture beaucoup d'années plus tôt.

L'expérience de Chrysler avec l'empire de Rootes semble avoir été malheureuse. Des modèles ont été abandonnés au cours des prochaines années tandis qu'ils essayaient d'établir une marque simple des meilleurs modèles de chacun des composants de la compagnie, mais pour le " de gestion ; best" ; " typiquement signifié ; le meilleur marché au produce" ; ce qui était en désaccord avec l'ancienne philosophie plus de haute qualité de Rootes. La fidélité de marque commencée pour éroder, et a été considérablement endommagée quand ils ont décidé de laisser tomber d'anciennes Marques et de commencer à appeler tout une Chrysler. Le tigre a été lâché en 1967 après qu'une tentative abortive de l'équiper d'un moteur de Chrysler, et le lutin de Hillman de - le stylet dérivé a disparu en 1972.

Le bout Sunbeam produit était le " ; " de la flèche de Rootes de ; la série du le fastback alpestre de la rapière de / (1967-76), après quoi le Chrysler , qui avait acheté Rootes, a congédié la Marque. Le chasseur de Hillman (à ce jour Chrysler) sur lequel elle a été basée soldiered dessus jusqu'en 1978. Un vengeur de Hillman de - la berline avec hayon arrière dérivée, le Chrysler Sunbeam , a maintenu le nom comme modèle plutôt qu'une Marque de 1978 au début des années 80, avec les tous derniers modèles vendus sous le nom de rayons de soleil de Talbot . Les restes de Chrysler l'Europe ont été achetés par le Peugeot et le Renault en 1978, et le nom n'a pas été employé depuis.

Produits

Voitures de Sunbeam :

Pré WWI

Sunbeam Mabley 1901-1904
Sunbeam 12hp 1903-1910
1905-1911 de Sunbeam 16/20 et 25/30
Sunbeam 20 1908
Sunbeam 35 1908-1909
Sunbeam 16 1909
1909-1915 de Sunbeam 14/20, 16/20, et 20
Sunbeam 12/16 1910-1911
1911-1915 de Sunbeam 18/22, 25/30 et 30
1912-1915 de Sunbeam 12/16 et 16
Sunbeam 16/20 1912-1914

Années de l'entre-deux guerres

Sunbeam 16/40 1919-1921
1919-1924 de Sunbeam 24, 24/60 et 24/70
1922-1923 de Sunbeam 14 et 14/40
Sunbeam 16 (16.4) 1924-1933
Sunbeam 20/60 1923-1926
Sunbeam longtemps 25 1926-1932
Sunbeam sport superbe de 3 litres (came jumelle) 1925-1930
Sunbeam 20 (20.9) 1927-1930
Sunbeam 20 (23.8) 1930-1933
Vitesse vingt 1933-1935 de Sunbeam
Sunbeam vingt 1934-1935
Sunbeam vingt-cinq 1934-1935
Aube 1934-1935 de Sunbeam

Voitures de groupe d'itinéraires :

Sunbeam 30 1936-1937
Rayon de soleil-Talbot Dix 1938-1948
Litre 1939-1948 du Rayon de soleil-Talbot deux
Litre 1938-1940 du Rayon de soleil-Talbot trois
Litre 1939-194 du Rayon de soleil-Talbot quatre

Poteau WWII

Rayon de soleil-Talbot Dix 1938-1948 de
Litre 1939-1948 du Rayon de soleil-Talbot deux
Rayon de soleil-Talbot 80 1948-1950
Rayon de soleil-Talbot 90 Mk I, II, IIA 1948-1954 de
Sunbeam Mk III 1954-1957
Sunbeam alpestre 1953-1955
Série alpestre I, II, III, IIIGT, IV de Sunbeam de , V 1959-1968
Série I, II, III, IV de rapière de Sunbeam de , V 1955-1967
Rapière et Fastbacks alpestre 1967-1976 de Sunbeam de
Sport de Sunbeam de
Sunbeam Venezia 1963-1964 par le Carrozzeria voyageant
Tigre de Sunbeam de
Sport 1966-1976 de lutin de Sunbeam de
Stylet 1967-1972 de Sunbeam de
Mode de Sunbeam de
Chrysler Sunbeam/Talbot Sunbeam 1977-1981
Lotus 1979-1981 de Talbot Sunbeam de
Lotus-Horizon 1982 de Sunbeam de

EXPORTATION SEULEMENT

Minx de Sunbeam de
Lutin de Sunbeam de , chamois et 900
Flèche de Sunbeam de , chasseur, Minx, gazelle, mode et Sceptre
Sunbeam Funwagon/Highwayman
de vengeur de Sunbeam de 1250, 1300, 1500 et 1600,

Moteurs de Rayon de soleil-Coatalen :

V8 , 150 puissances en chevaux du croisé de Sunbeam de
Zoulou V8, 160 puissances en chevaux de Sunbeam de , développées à partir du croisé
V12 , 225 puissances en chevaux du Mohawk de Sunbeam de
Gurkha V12, 240 puissances en chevaux de Sunbeam de , développées à partir de maori
Cosaque V12, 320 puissances en chevaux, 18.4 litres de Sunbeam de
Sunbeam Nubian V8, 155hp, 7.7 litres
Sunbeam Afridi V12, 200 puissances en chevaux, 11.476 litres
Sunbeam maori V12, 250 puissances en chevaux, 14.7 litres, développés à partir d'Afridi
Straight-6 , 160 puissances en chevaux, 9.2 litres de Sunbeam Amazone , développés à partir du Cosaque
Sunbeam Saracen Straight-6, 200 puissances en chevaux, 11.2 litres, développés à partir d'Amazone
" du W18 de Sunbeam Viking ; Large Arrow" ; 450 puissances en chevaux, 33.6 litres, développés à partir du Cosaque
Arabe V8, 200 puissances en chevaux, 11.8 litres de Sunbeam de
Le bédouin de Sunbeam de a inversé V8, 200hp, 12.3 litres, développés à partir de l'Arabe
Sunbeam Manitou V12, 325 puissances en chevaux, 14.7 litres, développés à partir de maori
Tartre V12, 300 puissances en chevaux, 15.4 litres de Sunbeam de
" du Kaffir W18 de Sunbeam de ; Large Arrow" ; 300 puissances en chevaux, développées à partir de l'Arabe, 18.3 litres
Sunbeam spartiate V12, 200 puissances en chevaux, 14 litres, de refroidies à l'air
Matabele V12, 400 puissances en chevaux, 22.4 litres de Sunbeam de , développés à partir du Cosaque
Arrangement d'étoile Cinq-aigu du Malais de Sunbeam de de 20 cylindres, 500 puissances en chevaux, 29.4 litres
Sunbeam Pathan Straight-6, 100 puissances en chevaux, 8.8 litres, de diesel
Dyak Straight-6, 100 puissances en chevaux, 8.8 litres de Sunbeam de
Sikh V12, 800 puissances en chevaux, 64.1 litres de Sunbeam de

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