Sukhoi Su-9

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Le Sukhoi Su-9 ( Fishpot de nom de reportage de l'OTAN de ) était un moteur single- , tous temps, le missile - l'avion intercepteur armé de de développé par l'Union Soviétique .

Développement

Le Su-9 a émergé des études aérodynamiques par le TsAGI , le centre aérodynamique soviétique, pendant la Guerre de Corée , qui a conçu plusieurs configurations aérodynamiques optimas pour des chasseurs à réaction. La conception a volé la première fois dans le 1956 comme prototype du T-405 . Le Su-9 a été développé en même temps que le Su-7 le « assembleur » , et tous les deux étaient premier vu par l'ouest au jour d'aviation de Tushino de sur le 1956 du 24 juin , où le Su-9 était Assembleur-b doublé de . il est entré dans le service dans le 1959 .

La production totale du Su-9 était environ 1. On le croit qu'au moins quelques Su-9s ont été améliorés à la forme de du Su-11 « Fishpot-C ». Aucun n'a été exporté vers le états de client de de s de l'URSS l'un des les ' ni vers les nations du Pacte de Varsovie De . Autres Su-9s et plus défunts Su-11s ont été retirés pendant les années 70 . Certains ont été maintenus comme véhicules d'essai ou convertis en véhicules À distance-pilotés par pour l'usage pendant que les bourdons il étaient remplacés par le Su-11 amélioré et le beaucoup-supérieur Su-15 le « Flagon » et le MiG-25 « Foxbat » .

Le disque de combat du « Fishpot, » le cas échéant, est inconnu. Il est possible qu'il ait été impliqué dans l'interception (ou même de tir vers le bas) des missions de la reconnaissance dont les détails demeurent classifiés, mais rien n'est publiquement admis.

Sur le le 1962 du 4 septembre un Su-9 modifié (indiqué T-431 par le bureau) piloté par le Vladimir Sergeievitch Ilyushin a placé un nouveau record mondial pour la taille absolue, à 28. En novembre de la même année Ilyushin a placé plusieurs nouveaux disques soutenus de vitesse/altitude dans les mêmes avions.

Conception technique

Les surfaces de fuselage et de queue de Su-9 ont ressemblé à ceux du Su-7, mais à la différence du a balayé l'aile de cela des avions, le « Fishpot » a utilisé une aile delta du 53° avec les stabilisateurs conventionnels de galette de qu'elle a partagé des dispositifs de Sukhoi comme les freins à air de d'arrière-fuselage aussi bien que la prise de moteur et de nez du turboréacteur de Lyulka AL-7 de Su-7. Le cône de traduction de choc de contient l'ensemble du radar .

Le Su-9 a été développé à partir des premiers travaux sur un avion développemental indiqué le T-3, auquel le Su-9 était presque tout à fait identique. Intérieurement chez Sukhoi, le Su-9 a été connu comme T-43.

L'aile delta du Su-9 a été adoptée en raison de sa drague inférieure dans le régime supersonique de vol du . Son plus grand volume a également permis une augmentation très modeste de la capacité de carburant comparée au Su-7. Le Su-9 était capable du mach 1.8 à l'altitude, ou au sujet du mach 1. Sa fraction de carburant de est restée minimale, cependant, et le rayon opérationnel était limité. En outre, les vitesses de rotation étaient encore plus hautes que le Su-7, qui était déjà haut à 360 km/h (225 M/H). À la différence du Su-7, qui a eu des commandes très lourdes mais des caractéristiques de manipulation dociles, le « Fishpot » a eu des commandes légères et sensibles, mais était très impitoyable de l'erreur pilote.

Le Su-9 a eu radar primitif de R1L alcali AA-1 de nom de reportage de l'OTAN de le « (difficulté élevée ") dans le cône de choc et a été armé avec quatre missiles air-air de la Faisceau-équitation du K-5 (« ") comme tous les faisceau-cavaliers, le K-5 était si limité quant à soit presque inutile pour le combat air-air. À la différence du Su-7 et du postérieur Su-15 , Su-9 n'a pas porté l'armement du canon , bien que deux pylônes de fuselage aient été réservés pour le chariot des réservoirs de baisse

Une version d'entraîneur de deux-siège, indiquée le Su-9U , a été également produite dans des nombres limités (environ 50 avions). Elle a reçu le nom le «  premier de reportage de l'OTAN. » Elle a eu un plein système d'armement et de radar avec des affichages dans les deux habitacles, permettant à des stagiaires de pratiquer tous les aspects de la mission d'interception, mais parce que le deuxième siège autre a réduit la fraction déjà maigre de carburant, elle n'était pas vraiment combattre-capable.

Variantes

; Prototype de
du
T-405 du Su-9. ; Modèle de série principal de
du
Su-9, environ 1100 construits. ; Version de formation de de Su-9U, armée et équipée de tous les systèmes opérationnels mais pas entièrement de prêt de combat, environ 50 construits. ;
Su-9 du
T-431 modifié pour l'arrangement du record mondial pour la taille absolue en 1962. ; Développement de de Sukhoi Su-11 du Su-9.

Opérateurs

; SSR
La défense anti-aérienne soviétique

Caractéristiques (Su-9)

.

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