Sukhoi Su-33

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. -->

Le Sukhoi Su-33 ( Flanker-d de nom reportage l'OTAN « ") est un avion militaire naval du produit par le ferme russe du Sukhoi en 1982 pour les porte-avions que c'est un dérivé du Su-27 « Flanker » et a été au commencement connu comme Su-27K . La différence principale du Su-27 est que Su-33s peut fonctionner à partir des porte-avions. À la différence du Su-27, le Su-33 est capable du ravitaillement aérien .

Développement

Le Su-33 a volé la première fois dans le mai 1985 , et est entré dans le service dans la marine russe en 1994. Un régiment d'air comportant 24 combattants du type a été formé sur le seul porte-avions de l'opération de la marine russe, '' amiral Kuznetsov '' .

Pendant l'essai, chaque pilote fait 400 atterrissages sur une piste concrète assortissant la taille, et la forme de la plate-forme de porteur, afin de pratiquer aucun-évasent technique d'atterrissage avant de faire un atterrissage réel sur une plate-forme de porteur. En dépit de ceci, à un point un accident mineur s'est produit pendant un touch-and-go. Pendant un atterrissage, le vent a soufflé à 45 degrés au faisceau gauche causant le prototype (alors appelé le T-10K), piloté par Victor Pugachev, pour dériver 3 mètres outre du cours, causant presque un accident. Car les avions ont dégagé la plate-forme, un train d'atterrissage oleo a heurté plusieurs contrefiches sur le inférieur Sponson de coque. Les contrefiches ont bouclé mais l'avion était intact. Les pilotes du MiG-29K le « Point d'appui-d » et de Su-27K ont eu tous déjà vus les contrefiches mais ne se sont pas plaints au sujet du placement parce qu'ils étaient au-dessous de niveau de poste de pilotage, leur seulement objection étant la turbulence produite par le sponson, qui plus tard a été fixé.

Le premier atterrissage sur porte-aéronefs réel n'a pas passé sans incident, comme serait espéré. On l'a découvert qu'en dépit du rapetissement du combattant, il était toujours trop grand pour s'adapter par la porte de hangar, et des brides spéciales ont dû être adaptées au train d'atterrissage pour le serrer par le hangar.

Le jour suivant, on l'a trouvé avant le décollage, que quand les déflecteurs de souffle refroidis à l'eau de gicleur ont été placés à leur arrangement normal de 60 degrés, ils étaient trop proches des becs de moteur. Ils ont été commandés pour être placés à 45 degrés, mais le déclencheur ne pourrait pas les tenir en cette position. L'équipage a alors improvisé les croisillons expédient hors de la pipe en acier pour tenir le déflecteur en position. Malheureusement, les soudeuses ont négligé pour dégager les fragments en métal qui ont résulté de leur travail, et ces fragments ont écorché des observateurs. Rendre alors des sujets plus mauvais, les détentes automatiques ne se rétracteraient pas une fois commande, et le prototype reposé devant le bouclier pour 8 secondes plus long puis la période sûre maximum de 6 secondes. Ceci a alors fait éclater les conduites d'eau du bouclier, soufflant à part le bouclier. Quelques observateurs ont cru que les lignes de carburant de combattants s'étaient rompues et ont fonctionné, craignant une explosion. Pugachev, qui pilotait, a été alors commandé pour étrangler en arrière ses moteurs qui ont eu comme conséquence les détentes se rétractant, faisant lancer le combattant en avant. Pugachev a réagi rapidement et s'est tenu sur les freins et a coupé les moteurs. Le combattant a été remorqué dans une position et un Pugachev différents enlevé sans utiliser des déflecteurs de souffle de gicleur, ou des détentes, montées en pente rapide, exécutées le cobra du Pugachev de et a volé loin. Dès lors, un Kamov Ka-27PS rechercher-et-sauvent l'hélicoptère a été volé près du porteur en cas d'un accident.

Description

À la différence des combattants porteur-soutenus américains comparables aimer le Tomcat du F-14, le Su-33 est conçu pour employer un ski-jump au lieu de la catapulte pour le décollage de porteur. Le saut de ski fournit beaucoup d'avantages par rapport à un lancement de catapulte. Le plus évident est qu'un saut de ski ne fait pas pression sur le fuselage et le pilote, laissant le poids inférieur parce que le renfort moins structural est exigé et empêche le G-LOC (la perte de conscience G-induite.) En outre, un lancement de saut de ski, les avions peuvent engager dans le plein dispositif de post-combustion plus tôt qu'un lancement de catapulte, parce que l'avion est retenu par les détentes automatiques plutôt qu'une chaussure de catapulte. Une fois dans le ciel l'avion a un positif AOA aussi bien que la vitesse angulaire de lancement qui augmente pendant l'accélération, et aide la montée. Cette méthode exige un avion qui est plus stable et maneuverable à de basses vitesses. Vers le bas du latéral, un à lanceur aérien outre d'un saut de ski ne peut pas lancer à la masse de décollage maximale (à moins que le MTOW est très léger pour commencer par, comme dans le harrier de BAe de et son famille), ainsi ou chargement opérationnel ou la gamme souffrira le vis-à-vis de un avion catapulté. Les porteurs ne peuvent pas lancer outre d'un saut de ski du tout, limitant un porteur sauter-équipé par ski à l'aviation tactique seulement.

Le Su-33 folâtre les bobards qui raccourcissent la distance de décollage et améliorent la manoeuvrabilité, mais le remodelage exigé des prolongements de bord d'attaque de que les bobards lancent-vers le bas contre la force s'est produit par des ailerons de bord d'attaque et de trainée réduisant la vitesse d'approche par 1.5 fois ; Ils agissent également en tant que destabilizers dans le vol supersonique, en réduisant la drague d'équilibre de lancement. Le secteur d'aile a été également augmenté, bien que l'envergure soit restée sans changement. Les ailes ont été équipées du pliage power-assisted, et les empennages verticaux se sont raccourcis pour permettre au combattant de s'adapter dans les hangars typique serrés d'un porte-avions. Le radôme arrière s'est raccourci et a été remodelé pour tenir compte du crochet de queue, comme pour ménager de l'espace à l'intérieur des hangars. L'IRST a été déplacé pour fournir la visibilité mieux de haut en bas et une sonde escamotable en forme de L de refuelling a été adaptée pour augmenter la gamme.

Le Su-33 porte les missiles tels que le Kh-31 du Kh-25MP et le H-41 . L'avion peut être utilisé dans des opérations de nuit et de jour en mer. Il peut fonctionner sous l'aide du bateau de centre de commande, ou en même temps qu'un hélicoptère de pré alerte de Kamov Ka-31 (une variante du Ka-27). Les missiles du R-27EM le fournissent les possibilités pour arrêter les missiles antinavires.

Autre que la défense aérienne, les fonctions du Su-33 incluent la destruction du ennemi ASM , le système aéroporté de détection et de contrôle , et les avions de transport, la grève antinavire, l'appui de l'atterrissage amphibie, l'escorte, la reconnaissance , et pose des champs de mines

Exportation

Le Kommersant a rapporté le 23 octobre 2006 que la compagnie gérée par l'Etat Rosoboronexport est des négociations de finissage avec la République populaire de Chine pour embarquer la totalisation US$2.5 de jusqu'à 50 avions milliard de dollars. La Chine au commencement des avions de l'aqcuire 2 en valeur US$100 million de dollars pour l'essai et avoir alors d'autres options à l'aqcuire des 12-48 avions additionnel. Les combattants sont prévus pour être employés avec le programme chinois de porte-avions de débutant.

Au sixième de Zhuhai Airshow dans la chute 2006, le premier directeur adjoint du bureau technologique militaire de coopération de la Fédération de Russie , le Général de corps Aleksander Denisov de l'Armée de l'Air russe confirmé à la conférence de nouvelles au public que la Chine avait approché la Russie pour l'achat possible de Su-33, et à la négociation était commencer en 2007. L'Agence de presse Xinhua plus tard a édité l'information sur son site Web militaire d'Internet dessus le même jour le 1er novembre , le 2006 et ceci est la seule reconnaissance gouvernementale chinoise officielle connue sur cette matière, mais ni les journalistes généraux ni chinois russes n'ont révélé n'importe quelle information dessus si l'affaire était achat, permis ou transfert de technologie direct, mais simplement déclarant que la Chine avait prévu au " ; présenter Su-33" ;.

Opérateurs

LES USA : L'aéronavale russe

Caractéristiques (Su-33)

ero-Spéc.

< ! -- Lire le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content avant d'ajouter tout " ; Su-33 dans le fiction" ; articles. Le cruft aléatoire, y compris tous les aspects de combat d'as et spéculation d'anime sera enlevé.

Random links: