Studebaker Starlight

Le coupé de Starlight de était une carrosserie unique de 2 portes offerte par société de Studebaker de courbure de sud de , Indiana ( Etats-Unis ) 1947 1952 dans son champion et séries modèles du commandant . La carrosserie de Starlight a été considérée un modèle de halo de et a été indiquée 5P (vraisemblablement de cinq passagers pour le distinguer des trois du coupé hommes d'affaires de passager) par le constructeur d'automobiles indépendant.

À la différence d'autres deux berlines à colonnes de porte qui emploient les fenêtres bilatérales ont séparé de la fenêtre arrière par des soutènements, Robert de concepteur que Bourke le équipe de conception de s de Loewy Raymond panoramique 'a créé (à l'arrière) un toit arrondi avec un système enveloppant de fenêtre qui a fourni un d'effet, semblable à une voiture d'observation de chemin de fer. La fenêtre incurvée a été réalisée avec quatre panneaux fixes de verre. Le toit a été soutenu par deux piliers larges (parfois désignés sous le nom du " ; C" ; piliers) immédiatement derrière les portes et devant de bouclage la fenêtre en arrière. La carrosserie a été appelée Starlight .

Les critiques des modèles radicalement dénommés ont commenté en posant la question rhétorique, " ; Quelle manière va-t-il ? " ; (le Fred Allen a raillé : « L'année prochaine Studebaker sort avec un modèle que vous ne pourrez pas dire s'il va en longueur ».) Cependant, le profil unique de la voiture a fourni à la Marque de Studebaker un modèle facilement identifié. Tandis que le révolutionnaire considéré, d'autres fabricants d'automobiles des Etats-Unis ne suivait pas avec autre les voitures pareillement dénommées et ont à la place concentré leurs attentions sur développer les modèles pillarless de Hardtop .

Pour 1950 et 1951, tout le Studebakers a reçu rafraîchir de la conception 1947 avec l'addition du " ; nose" de balle ; (parfois désigné sous le nom du " ; spinner" ; tôle avant d'avant) ; une fois combiné avec la carrosserie de Starlight, Studebakers a regardé comparativement futuriste alors. Cette version de la carrosserie de Starlight a continué jusqu'à la fin des 1952 années modèles où elle a été vendue côte à côte avec une version de hardtop des mêmes modèles.

En Studebaker 1953 radicalement remodelé tous ses modèles et discontinué le 1947&ndash ; 1952 Starlight panoramiques. Les berlines de Studebaker sont montées sur un 116 ; dedans (2946.4 ; empattement de millimètre), bien que l'accent ait été mis sur la voiture de sport - comme le " ; Loewy" ; 2 coupés de porte qui sont montés sur un plus long 120 de Studebaker ; dedans (3048 ; empattement de millimètre). Offert dans le champion de et les chaînes modèles du commandant de , les coupés étaient disponibles en tant que carrosseries à colonnes et de hardtop. Des coupés de Hardtop ont été indiqués Starliners tandis que la désignation de Starlight était appliquée aux cinq coupés à colonnes de fenêtre. Dénommer sur ces deux voitures postérieures a copié sur le Minx de Hillman de de la fin des années 1950 et des années 60, qui a été également conçu par le Raymond Loewy .

Pour 1956, ces coupés étaient fortement modifiés et renés comme série du faucon de Studebaker de .

En 1958, Studebaker s'est encore appliqué le nom de Starlight à une carrosserie, cette fois sur son premier hardtop normal modèle depuis 1952. Avec des ventes de terne et un commutateur à l'alouette compacte , la compagnie n'avait plus besoin du surnom de Starlight et elle a été de manière permanente retirée à la fin de l'année modèle.

Studebaker a continué à employer les noms de Starlight et de Starliner jusqu'à ce que la fin de la course 1955 modèle

Le Oldsmobile essayerait un effet semblable à Starlight en 1977 avec son modèle de Toronado XS de de . À la différence du Studebaker, cependant, des avances dans la production en verre automatique ont permis à l'enrouler de Toronado autour de la fenêtre d'être fabriqué en une feuille de verre qui a été plié using le " ; wire" chaud ; technologie.

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