Studebaker

< ! -- Image d'Unsourced enlevée : --> Le Studebaker Corporation , ou simplement le Studebaker , était un chariot des Etats-Unis et fabricant de l'automobile basé dans la courbure , Indiana de sud de . À l'origine, la compagnie était un producteur des chariots industriels de l'exploitation , fondé dans le 1852 et incorporé dans le 1868 sous le nom Manufacturière Brothers Studebaker de Company. Tandis que Studebaker entrait dans les affaires des véhicules à moteur dans le 1902 avec les véhicules électriques du et le 1904 avec des véhicules de l'essence , il partnered avec d'autres constructeurs de l'essence - véhicules actionnés de jusqu'au 1911 . Dans le 1913 , Studebaker a présenté les premières automobiles à moteur à essence sous ses propres nom de la marque de « Studebaker ». Été acquise dans le 1954 par le Packard Motors Company du Detroit , Michigan , Studebaker a une division du Studebaker Packard Corporation du 1957 au 1962 . Dans le 1962 , elle a retourné à son nom précédent, Studebaker Corporation. Tandis que la compagnie laissait les affaires d'automobile dans le 1966 , Studebaker a survécu comme société de placement en valeurs mobiliéres fermée indépendante jusqu'au 1967 quand il a fusionné avec Worthington pour devenir Studebaker-Worthington Corp.

Histoire

wagonmaker de 19ème siècle

Le Henry Studebaker était un fermier , le forgeron , et le chariot-fabricant qui a vécu près du Gettysburg , le Pennsylvanie au 19ème siècle tôt. Par le 1860 , il s'était déplacé au Ashland , Ohio et avait enseigné ses cinq fils à faire des chariots. Ils tous sont entrés dans ces affaires pendant qu'elles se développaient à l'ouest avec le pays. de Henry Studebaker est allé bien à des forgerons et les travailleurs en fonderie dans les sud se plient. Ils ont fait la première fois des pièces en métal pour des chariots de fret et plus tard ont augmenté dans la fabrication des chariots complets. Le John fait les brouettes dans le Placerville , le la Californie , et le Peter a fait des chariots dans le saint Joseph . L'emplacement des affaires de John est la borne limite historique #142 des Chine. La première expansion de commandant dans leurs affaires est venue de leur devoir dans le bon endroit répondre aux besoins de la fièvre de l'or de la Californie de dans le 1849 .

Quand la fièvre de l'or fixée, John est revenue au Indiana et a racheté la part de la part de Henry des affaires. Ils ont apporté leur plus jeune frère, Jacob, dans le 1852 . L'expansion a continué à soutenir la migration à l'ouest , mais la prochaine diminution principale est venue des chariots fournisseurs pour l'armée des syndicats de dans la guerre civile . Après la guerre , ils ont passé en revue ce qu'ils avaient accompli et avaient placé une direction pour la compagnie.

Ils ont réorganisé dans Manufacturière Brothers Studebaker Company dans le 1878 , établi autour de la devise du " ; Donner toujours à plus que vous promise." ; À cette heure le chemin de fer et les compagnies du navire à vapeur étaient devenus les grands moteurs de fret dans l'est. Ainsi ils ont placé leurs vues sur les fermiers fournisseurs et d'autres avec les moyens de se déplacer et leurs marchandises. Les affaires de Peter sont devenues une opération de branche.

Pendant la taille du à l'ouest du train de chariot de migration et frayant un chemin , la moitié des chariots étaient Studebakers. Ils ont fait environ un quart de eux, et ont fabriqué les garnitures en métal pour se vendre à d'autres constructeurs dans le Missouri pour un autre siècle quart.

Automobiles 1897-1966 de Studebaker

Studebaker a expérimenté avec les véhicules actionnés dès le 1897 , choix électrique au-dessus des moteurs de l'essence . Tandis qu'il essayait de fabriquer ses propres véhicules électriques du 1902 au 1912 , la compagnie a conclu un accord de distribution avec deux fabricants des véhicules à moteur à essence : Garford Elyria, Ohio , et la compagnie de l'Everett-Metzger-Flandre (E-M-F) de de Detroit .

Aux termes de l'accord avec Studebaker, Garford recevrait le châssis réalisé et les boîtes de vitesse d'Ohio et les joindre alors à Studebaker ont établi les corps , qui ont été vendus sous le nom de marque de Studebaker-Garford et à un prix de la meilleure qualité. Par la suite, même les moteurs construits par Garford ont commencé à porter le nom de Studebaker. Cependant, Garford a également établi un nombre limité de voitures sous son propre nom, et par le 1907 essayé pour augmenter la production aux dépens de Studebaker. Une fois que le Studebakers découvrait ce qui était dessus assorti à leur associé, John que Moehler Studebaker a imposé une clause de supériorité, forçant le dos de Garford sur les quotes-parts de production programmées la décision pour laisser tomber le Garford a été fait et les produits finis ont tombé la chaîne de montage par le 1911 , partant de Garford pour l'essayer seulement jusqu'à ce qu'ils ont été acquis par le John Willys du nord dans le 1913 .

L'accord de la vente de Studebaker avec l'E-M-F était un rapport différent, un que John que Studebaker avait espéré donnerait Studebaker à un produit de qualité sans enchevêtrements trouvés dans le rapport de Garford. Malheureusement, ce n'était pas d'être le cas.

En vertu de l'accord, l'E-M-F fabriquerait des véhicules et le Studebakers les distribuerait par leurs marchands de chariot. Les problèmes avec l'E-M-F ont rendu les voitures incertaines, menant le public dire qu'E-M-F tenu pour le " de ; Chaque matin Fix-it." ; compliquant les problèmes était le combat interne entre les associés de l'E-M-F, le M. Par la suite, deux-tiers du trio sont partis, laissant M. ampoulé Metzger pour courir l'opération sur ses propres. Studebaker, peu satisfait de la qualité inférieure de l'E-M-F, de la commande gagnée des capitaux et des équipements de l'usine dans le 1910 . Pour réparer les dommages faits par E-M-F, Studebaker a payé à mécanique pour rendre visite à chaque propriétaire mécontent et pour remplacer les pièces défectueuses dans des leurs véhicules à un coût à la compagnie du US$ 1 million.

Studebaker a également commencé à mettre son nom sur les nouvelles automobiles produites aux anciens équipements d'E-M-F, comme assurance que les véhicules étaient bien construits, et en tant que son engagement à effectuer la production et les ventes d'automobile un succès. Dans le 1911 , la compagnie réorganisée comme Studebaker Corporation.

En plus des voitures, Studebaker a ajouté une ligne du camion , qui à temps, remplacé les affaires hippomobiles du chariot commencées dans le 1852 . Dans le 1926 , Studebaker est devenu le premier fabricant d'automobile dans le Etats-Unis pour ouvrir un polygone d'essai extérieur commandé ; dans le 1937 la compagnie a planté 5.000 arbres de pin dans un modèle qui une fois vu de l'air a orthographié le " ; STUDEBAKER." ;

Des années 20 aux années 60 , la compagnie du sud de courbure a lancé beaucoup les étapes importantes de modèle et de technologie comprenant le classique 1929 - président et le champion de Studebaker de du 1932 de Studebaker de du 1939 . Pendant la deuxième guerre mondiale , Studebaker a produit le camion de Studebaker US6 dans la grande quantité et le porteur unique de cargaison de la belette du M29 et de personnel . Après le cessation des hostilités, Studebaker est revenu aux automobiles de bâtiment qui ont fait appel aux Américains moyens et à leur besoin de transport et de mobilité .

Cependant, les coûts de la main-d'oeuvre de la main-d'oeuvre montants en ballon (la compagnie n'avait jamais eu une grève d'United Auto Workers (t.) de de fonctionnaire et des ouvriers de Studebaker et les retraités étaient parmi le plus haut payé dans l'industrie), les issues du contrôle de qualité , et les nouvelles ventes de voiture luttent entre le Ford et le General Motors dans les années 50 tôt limitées les dégats sur le bilan du de Studebaker . Les directeurs financiers du professionnel ont souligné les revenus à court terme plutôt que la vision à long terme. Il y avait assez d'élan pour continuer à aller pendant encore dix années, mais le découpage raide des prix de concurrence et de par le grands trois a condamné à l'entreprise. Il y avait également une grève de main-d'oeuvre à l'usine du sud de courbure en 1962.

Fusion avec Packard

L'espérance pour refouler la marée des pertes et pour soutenir sa situation du marché, Studebaker s'est permise d'être acquis par la compagnie d'automobile de Packard de Detroit ; l'entité de fusionnée par s'est appelée le Studebaker-Packard Corporation . La position de l'argent comptant du de Studebaker était bien plus mauvaise qu'elle a mené Packard croire et, au 1956 , presque le constructeur d'automobiles en faillite du amené dans une équipe de direction de Curtiss-Wright de fabricant des avions aider à le récupérer sur ses pieds. À la demande du président de l'onde entretenue, Roy T. Hurley, la compagnie est devenu l'importateur américain pour le Mercedes-Benz , l'union automatique , et les automobiles et beaucoup de marchands du DKW de Studebaker ont vendu ces marques aussi bien. Dans le 1958 , le nom de Packard a été discontinué, bien que la compagnie ait continué à porter le nom de Studebaker-Packard par le 1962 .

Avec une abondance de crédits d'impôt à disposition des années des pertes financières, à l'insistance des banques du de la compagnie et de quelques membres du conseil d'administration , Studebaker-Packard a commencé à diversifier à partir des automobiles vers la fin des années 50 . Tandis que c'était bon pour le résultat inférieur de corporation, il a pratiquement garanti qu'il y aurait peu de dépense sur les produits du soutien principal de Studebaker, ses automobiles.

Les automobiles qui sont venues après que le processus de diversification ait commencé, y compris l'alouette ingénieux-conçue ( 1959 ) de du contrat et même la voiture de sport de d'Avanti ( 1963 ), ont été basées sur de vieilles conceptions de châssis et de moteur. L'alouette, en particulier, a été basée sur les pièces existantes au degré qu'il a même utilisé la section d'organisme central des voitures du 1953 de la compagnie, mais était assez intelligente une conception à être tout à fait populaire en sa première année, se vendant plus de 150.000 unités et fournissant un bénéfice inattendu du $28 millions au constructeur d'automobiles.

Hamilton, Ontario

le 18 août , 1948 , entouré par plus de 400 employés et une batterie des journalistes le premier véhicule, une berline quatre-portes de champion bleu, tombée de la chaîne de montage de Studebaker dans le Hamilton , Ontario , Canada . La compagnie a été située dans l'usine militaire des armes de l'ancien d'otis-Fenson outre de la rue de Burlington de sur le nord d'avenue de Victoria de , qui a été établi dans le 1941 . Le Indiana - Studebaker Corporation basé recherchait un emplacement canadien et arrangé sur Hamilton en raison de son industrie sidérurgique . La compagnie a été connue pour faire les innovations des véhicules à moteur et construire les voitures pleines et distinctives. le 1950 était sa meilleure année, mais la descente était rapide. Par le 1954 , Studebaker était en déficit et le fusionnement avec le Packard , des autres a préoccupé le fabricant de voiture . Le 1963 , la compagnie a déplacé ses opérations entières de voiture à Hamilton. Le côté canadien de voiture avait toujours été un amasseur d'argent et Studebaker regardait pour raccourcir des pertes désastreuses. Cela a pris l'usine d'un simple au décalage - 48 à 96 voitures de en second lieu quotidiennement.

La dernière voiture pour tomber la ligne était un croiseur d'alouette de la turquoise le 16 mars , le 1966 . Studebaker a officiellement annoncé l'arrêt de sa dernière usine de voiture le 4 mars . C'était des nouvelles terribles pour les 700 ouvriers qui avaient formé une famille vraie à la compagnie, connue pour ses parties des employés et voyages de jour. C'était un coup énorme à la ville, aussi. Studebaker était le 10ème plus grand employeur du de Hamilton alors.

Entreprises Non-Automatiques

Studebaker a été impliqué dans d'autres secteurs de fabrication sans compter que des automobiles. Franklin Appliance Company a fabriqué les appareils ménagers tels que des réfrigérateurs et tels, jusqu'à sa vente aux industries consolidées blanches .

Le gravement également possédé et construit STP de Studebaker, les générateurs électriques du tracteur , de l'Onan et le Clarke parquettent la machine .

Sortir des affaires automatiques

Rien qui a été essayé en années suivant le début de l'alouette ne s'est avéré asse'arrêter le saignement financier. La compagnie a produit sa dernière voiture dans le 1963 de courbure de sud en décembre, vendant sa marque d'Avanti , outillage et espace d'usine à Lion Newman et à Nate Altman, qui ont possédé une agence de Studebaker dans la courbure de sud. Newman et Altman ont rétabli la voiture dans 1965 sous le Avanti II de nom de marque. Ils ont acheté de même les droits et l'outillage pour les camions de Studebaker (qui jamais ont été de nouveau construits après que Studebaker ait accompli ses ordres restants début 1964), avec les vastes actions de la compagnie des pièces et des accessoires.

La production des véhicules à moteur était consolidé par aux dernières installations productives restantes de la compagnie dans le Hamilton, Ontario , Canada , où Studebaker a produit des voitures jusqu'à mars, le 1966 sous la conduite du Gordon Grundy . Grundy a essayé très dur de tourner un bénéfice sur son opération, et il a hérité d'un certain degré.

Cependant, les directeurs de compagnie ont estimé que les petits bénéfices que Grundy produisait n'étaient pas assez pour justifier l'investissement continu. Studebaker a laissé les affaires d'automobile le 16 mars 1966 après une turquoise et la berline blanche de croiseur a déroulé la porte.

Après la fermeture finale, Studebaker a tourné son foyer à la myriade de la compagnie du profitable, les filiales complètement possédées .

Plusieurs des marchands de Studebaker l'un ou l'autre fermé, ont pris les produits d'autres constructeurs d'automobiles, ou ont converti en Mercedes-Benz des agences suivant la fermeture de l'usine canadienne.

Les polygones d'essai de Studebaker ont été acquis par son ancien fournisseur, le Bendix Corporation , que le postérieur a donné les raisons pour l'usage comme parc au comté de rue Joseph de , l'Indiana , département de parcs. Comme condition de la donation , le nouveau parc a été appelé les bois de Bendix de .000 arbres a planté dans le 1937 qui a défini le nom de compagnie se tiennent et se sont avérés toujours être une matière populaire sur des emplacements de la photographie par satellite tels que le Google Earth . Aujourd'hui, le polygone d'essai d'ancien est possédé par le Robert Bosch Gmbh et il continue à être quelque actif 80 ans après qu'il a été établi. Sa Division de produits générale, qui a manipulé les contrats de la défense de a été acquise par les industries de Kaiser de et continue à ce jour pendant que le AM général.

Après le 1966 , Studebaker a continué à exister en tant que groupe fermé d'investissement, avec le revenu dérivé à partir de ses nombreuses unités diversifiées comprenant le STP , les générateurs électriques du tracteur gravement, de l'Onan et la machine de plancher de Clarke de . Studebaker a été acquis par Wagner Electric dans le 1967 . Plus tard, Studebaker a été alors fusionné avec Worthington Corporation pour former le Studebaker-Worthington . Le nom de Studebaker a disparu de la scène américaine d'affaires dans le 1979 , quand le McGraw-Edison a acquis Studebaker-Worthington. McGraw-Edison lui-même a été acheté dans le 1985 par les industries de tonnelier de , qui ont liquidé ses divisions d'automatique-parties au Fédéral-Nabab quelques ans après.

Tentatives de renaissance

Dans le 2003 , les propriétaires de la marque déposée , Avanti Motor Corp. de Studebaker XUV (basé en villa de Rica, Géorgie ), ont annoncé un Studebaker-marqué SUV , le XUV , pour la production qui tombent. Un modèle de démonstration est apparu à l'exposition automatique de Chicago de . Le General Motors a poursuivi, réclamant l'infraction à la robe du commerce de de son modèle du Hummer . Dans le 2004 , les parties ont annoncé un règlement après qu'une conception du concept de XUV, mais le propriétaire Michael Kelly décidée au retirent et aient annoncé une enchère de la compagnie d'Avanti. Ce n'était pas le publiquement annoncé s'il y avait les soumissionnaires ou une vente, et il n'y avait aucune annonce publique davantage de faite concernant une telle vente. Cependant, il s'avère qu'Avanti produit des véhicules encore, comme la compagnie a annoncé une ligne de 2006 modèle-années. La compagnie produit une série limitée de seulement 150 véhicules par an.

Le XUV a été joint pour 2006 par le Studebaker XUT , une version de la collecte qui est semblable dans le concept à l'avalanche de Chevrolet de , bien qu'on ne le connaisse pas si le XUT a le même type de " ; mi-gate" ; cela permet l'expansion du secteur de cargaison dans la carlingue du passager .

Par le 2007 de mars, Avanti Motor Corp. s'était arrêté using le nom de Studebaker XUV et avait supprimé toutes les références au XUV de son site Web . (Voir le lien ci-dessous.) Avanti peut avoir arrêté l'utilisation du nom de garder de avoir le conflit avec le moteur Cie. de Studebaker, mais il n'y a aucun mot officiel sur cette matière.

Dans le 2002 , le moteur Cie. de Studebaker du le Texas a été fondé. La recherche par d'autres auteurs de Wikipedia a prouvé que Studebaker Motor Co. est énuméré avec l'administration (USDOT/NHTSA) de sécurité routière d'autoroute nationale de du Département des Transports des États-Unis de . Il y a eu des articles concernant la compagnie, y compris une qui est apparue à la page 38 du numéro du décembre 2006 du magazine de marchand de la moto d'AMD/American. Un autre article est paru dans la question du décembre 2006 des travaux de fer de de magasin de moto, autorisée " ; Goujon Stude" ; (page 98).

Basé sur l'information d'autres sources de la compagnie du site Web et, il s'avère que le moteur Cie. de Studebaker est dans les étapes de développement avec ses véhicules. Dans un dégagement plus récent de compagnie, la compagnie a annoncé qu'elle plac ses sièges sociaux de corporation dans la zone métropolitaine de San Antonio .

Sur le site Web de compagnie, Tom Raines est énuméré comme président et le cadre supérieur du moteur Cie. de Studebaker et du roseau de Ric est énuméré en tant que vice-président exécutif.

Survivant de corporation

Les restes du fabricant automatique existent toujours comme crédit-bail de Studebaker-Worthington, une filiale de banque d'Etat du Long Island (Amex de : STB), qui fournit des services du crédit-bail pour les fabricants et les revendeurs des affaires et des produits industriels .

Produits

voir également la liste de des véhicules de Studebaker

Modèles d'automobile de Studebaker

Studebaker électrique (1902-1912)
Studebaker grands six (1918-1927)
Special six (1918-1927) de Studebaker de
Lumière six de Studebaker de (inclut le modèle de la norme six) (1918-1927)
Lumière quatre (1918-1920) de Studebaker de
Président (1927-42, 1955-58) de Studebaker de
Dictateur (1928-36) de Studebaker de
Champion (1939-58) de Studebaker de
Croiseur (1947-54) de terre de Studebaker de
Scotsman (1957-58) de Studebaker de
Commandant (1928-35, 1937-58, 1964-66) de Studebaker de
Studebaker Conestoga (1954-55)
Studebaker Speedster (1955)
Série de faucon de :
Faucon d'or (1956-58) de Studebaker de
Faucon argenté (1957-59) de Studebaker de
Faucon (1956) de ciel de Studebaker de
Faucon (1956) de vol de Studebaker de
Faucon (1956) de puissance de Studebaker de
Faucon (1960-61) de Studebaker de
Faucon (1962-64) de Studebaker Gran Turismo de
Alouette (1959-1966) de Studebaker de (inclut le croiseur, le Daytona et le commandant basé d'alouette)
Studebaker Wagonaire (1963-66)
Studebaker Avanti (1963-64)

Camions de Studebaker

Coupé exprès (1937-1939) de Studebaker de
Studebaker US6 (1941-45)
Belette (1942-45) de Studebaker M29 de
Studebaker Transtar (1959-1963)
Champion (1960-1964) de Studebaker de
Série (1940-1948) de Studebaker M de
" M35 ; Deux et un half" ; camion de cargaison de 2.5 tonnes (le début des années 50)

Carrosseries de Studebaker

Studebaker Starlight (1947-55, 1958)
Starliner
Coupé exprès de

Marques filiales d'automobile

Fabricant automatique indépendant d'E-M-F qui a lancé des voitures sur le marché par les marchands 1909-1912 de chariot de Studebaker
La marque d'Erskine de (automobile) de l'automobile a produit par Studebaker
Associé 1954 de fusion de Packard de Studebaker
Pierce-Flèche acquise par Studebaker vers la fin des années 20
La marque de Rockne de l'automobile a produit par Studebaker au début des années 30
Mercedes-Benz distribué par les marchands 1958-1966 de Studebaker
Studebaker-Garford , voitures Studebaker-bodied
Tincher un premier constructeur indépendant de voitures de luxe financées par investissement de Studebaker
Studillac , une automobile combinant un corps de Studebaker et un moteur de Cadillac faits au milieu des années 50

Références dans la culture populaire

Dans l'album 2004 d'hommage à Warren Zevon, son fils Jordanie Zevon exécute a jamais-avant la chanson éditée au sujet d'un Studebaker, autorisé… " ; Studebaker" ;.
Dans le " ; Batman : Le " Animated de la série ; , Tours de Bruce Wayne dans un Studebaker.
Dans le " de trois-film ; de nouveau au " du futur ; série, les frères de Statler de la vallée de colline de commencés vendre de bons chevaux dans le 1885 . Par le 1955 , les descendants du Statlers vendaient des automobiles de Studebaker et des camions légers. Dans le 1985 , les affaires de famille de Statler étaient une agence de Toyota .
Dans de s du 1979 le 'le film de Muppet, Fozzie et Kermit conduisent partiellement à la Californie dans le commandant de Studebaker de du 1951 de l'oncle de Fozzie. Fozzie, conduisant par la forêt, commente " ; Ah, un ours dans son habitat normal -- un Studebaker ! " ; Une des deux voitures utilisées dans le pelliculage original est actuellement logée dans le Musée National de Studebaker de dans la courbure de sud de , Indiana .
Le " tôt populaire d'exposition des années 60 TV de ; " de M. Ed ; a été commandité par Studebaker Corporation. Sous une forme tôt du placement de produit de , Studebakers ont été vus en évidence dans toute l'exposition.
Une plaisanterie longue sur les filles d'or d'exposition de TV est ce Dorothy que Zbornak est par le passé devenue enceinte dans le dos d'un Studebaker.
Une de lignes de Nathan Detroit dans les types et les poupées musicaux originaux de de Broadway se rapporte au propriétaire Joey Biltmore de garage obtenant le " ; poignardé par un Studebaker" ;.
" de roche-opéra de s de Frank Zappa 'faux ; Billy le " de la montagne ; (du juste une autre bande de L. ) comporte un superhero appelé Studebacher Hoch (" prononcé ; Studebaker Hawk" ;)
Dans le " d'exposition de Nickelodeon TV de des années 90 ; " de Doug ; , un des amis de Doug est appelé " ; Studebaker" crayeux ;.
Dans le " d'exposition de TV ; " heureux des jours ; , M. Cunningham (joué par Tom Bosley ) commerce son DeSoto pour une alouette du 1962 Studebaker pendant la saison du 1982 . La voiture est apparue en crédits d'ouverture jusqu'à l'annulation de l'exposition en 1984.
La compagnie est également mentionnée dans le " orienté de chanson d'histoire de s de Billy Joel '; nous n'avons pas commencé le " du feu ;.
Art-roche " simple de début du 1972 de s de musique Roxy bande britannique '; " plat de la Virginie ; contient les textes, " ; Là où mon Studebaker me prend/qui est où je ferai mon stand" ;
Dans la crainte originale de du chasseur S. Thompson et la répugnance à Las Vegas , il note que, en 1971, le lsd est le " ; Studebaker de la drogue market." ;
Les vieux couples dans la présentation horizontale sur microfilm, " ; Pickles" ; commande ce qui semble être un commandant de 1950s-era Studebaker.
Dans un épisode 2006 de la TV de la Manche de SciFi montrer le " ; La salle perdue, " ; le caractère Joe révélateur Miller a conduit une collecte modèle de champion de Studebaker des années 60. La scène était très courte.
Dans le Wanda Nevada de , un se tenant le premier rôle Peter Fonda de 1979 films et le Brooke Shields , les deux fils ont conduit autour dans un 1949 au 1952 modèlent le coupé balle-flairé de Studebaker (probablement un champion ou un commandant).
Dans le " de jeu vidéo ; Le parrain, " ; il semble y a un Président-type véhicule de Studebaker que le joueur peut le détournement . C'est la voiture la plus rapide dans le jeu. Il semble également y a un camion de Studebaker qui peut être détourné.
Dans un épisode de " ; Huit règles simples pour dater ma fille adolescente, " ; le grand-papa apporte à la maison un Studebaker pour que le jeune garçon fixe vers le haut avec lui.
Dans le de film du 1998 les garçons de Newton, les frères de Newton sont entraînement vu autour en années 20 Studebaker d'un .
Dans le graffiti américain John de de film du 1973 Milner demande à un groupe de filles croisant dans un Studebaker si n'importe qui veut monter avec lui. (Il finit vers le haut avec le " ; Le sister" de Judy ; Carol ( Mackenzie Phillips ).

Voir également

Studebaker Canada Ltd.
Pièce de monnaie symbolique pièce de monnaie centennale de 1952 - 100 ans de Studebaker Corporation
Liste de des fabricants d'automobiles
Liste de des fabricants d'automobiles anciens des Etats-Unis
Musée National de Studebaker de
Sinus Vance de Harold de

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