Strophe de Nissan

OCleft

La strophe de Nissan de était une voiture compacte présentée par le Nissan en 1977 et était un " ; le Insigne-a machiné le " de ; frère au Nissan Auster et au Nissan violet. Chacun des trois ennuie le nom de code A10, et a été construit dans le Hiratsuka , le Japon et le Oppama , Japon. Un modèle du lecteur de roue avant de pendant les 1982 années modèles a été lancé en 1981. Les versions postérieures de la voiture seraient également les oiseaux bleus rebadged de Nissan de

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Violette 710 (1973-77)

Avant la strophe, il y avait le violet, qui s'est vendu outre-mer en tant que 140J/160J de Datsun , ou aux Etats-Unis comme Datsun 710 . Ce modèle ont été établis en tant que la berline de 2 portes, le coupé de Hardtop de 2 portes, la berline de Fastback de 4 portes, la berline de Notchback de 4 portes, le chariot , et Van . Le modèle sportif du SSS a la suspension indépendante arrière, d'autres ont le ressort lame.

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Première génération (1977-81)

La strophe a été présentée la première fois par 1977 années modèles comme une violette rebadged de Nissan de Japonais-marché. Dans le Australie , ce s'est appelé la strophe de Datsun de , et dans le Etats-Unis le Datsun 510 , un nom qui a été prévu pour rappeler le précédent Datsun 510 . Il a été actionné par les 2.0 L, série du Z20 du I4 des moteurs .

Cinq bodystyles étaient en vente en général, étant une berline de 2 portes, une berline de 4 portes, un coupé de berline avec hayon arrière de 3 portes, une berline avec hayon arrière de 5 portes (présentée plus tard dans la cadence de la production de la voiture) et un chariot de 5 portes.

L'Australie

La strophe a été assemblée dans le Australie de 1978 à 1982, sous 4 la forme de la berline de la porte 1.6L, pour combler principalement une lacune entre le ensoleillé et le 200B . Les équilibres disponibles étaient « GL », « GX » et « SSS » sportifs.

Tandis que populaire avec des acheteurs, la strophe australienne a été fortement critiquée par les journalistes circulants en voiture du jour (en particulier le roule le magasin ), qui a considéré la voiture comme étant « peu aventureux », en particulier en ce qui concerne son dénommer et boîte de vitesse conventionnelle.

Un fait connu peu sur la strophe australienne était celui en 1979, 120 2 modèles de coupé de porte ont été réunis en Australie, apparent due à l'se mélangent-vers le haut au système de commande du CKD de Nissan Australie de . Ces voitures ont été vendues principalement dans le Melbourne , et n'ont pas été largement annoncées par Nissan, étant donné qu'elles n'ont pas été prévues pour être un modèle régulier de production.

La Nouvelle Zélande

La Nouvelle Zélande a vu les importations limitées du CBU de la berline avec hayon arrière de porte de Datsun 160J 3 de . La voiture n'était pas largement - disponible, car son endroit sur le marché de la Nouvelle Zélande a été généralement rempli par le Datsun 120Y et l'oiseau bleu de Datsun de basait 160B.

Motorsports

Le 160J violet était la voiture la plus réussie de Nissan dans le championnat de rassemblement du monde de . Il a gagné le rassemblement de safari dans le Kenya de 1979 à 1982 consécutivement, tous avec le Shekhar Mehta derrière la roue. Les gagnants 1979 et 1980 ont été actionnés par le moteur de SOHC, le 1981 et le gagnant 1982 sont le GT violet avec le moteur de DOHC. Ces disques de safari sont seulement assortis par le Toyota Celica GT-Quatre qui a gagné les 1992-1995 événements. La violette a également gagné 1980 le rassemblement de la Nouvelle Zélande , et le rassemblement 1981 de la Côte d'Ivoire . Le 160J/510 que Timo Salonen a emballé dans le rassemblement 1979 du Québec, est gardé par la collection historique de rassemblement de Nissan.

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Deuxième génération (1981-86)

Une strophe front-wheel-drive a été présentée en le &mdash 1981 ; le premier contrat Datsun jamais à être de cette configuration.

Après 1982, Nissan a essayé de normaliser le nom de strophe sur ses marchés d'exportation. Aux USA, la strophe T11 avec le même moteur de Z20E, a remplacé les 510 pendant les 1982 années modèles. Dans le Etats-Unis la prairie de Nissan a été vendue en tant qu'élément de la gamme, retitrée le chariot de strophe de . En 1984, Nissan a changé le moteur dans la strophe du Z20E en 2.0 L, straight-4 le CA20E .

la berline avec hayon arrière de 3 portes, la berline de 4 portes, et 5 modèles de Liftback de porte ont été produits. Des Japonais et quelques autres modèles d'exportation se sont appelés le " ; Strophe FX" ; , et ont été offerts avec des moteurs de 1.

Cette version a été vendue dans le Royaume-Uni et le l'Europe comme " ; Stanza" ; ; la gamme était de 1.

Dans le Indonésie , T11 la strophe 1.6 était la voiture choisie pour le remplacement du taxi au milieu des années 80.

Les modèles japonais facelifted ont semblable au nez épaté à la vraie série de l'oiseau bleu U11.

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Troisième génération (1987-89)

La ligne de strophe n'a pas été vue sur la plupart des marchés d'exportation après les 1986 années modèles. La croissance du les modèles ensoleillés du pulsar de et de de dessous signifié là était peu de pièce pour elle. Cependant, on était encore vu dans le Etats-Unis , comme berline avec le châssis de Nissan Maxima mais le même moteur de CA20E trouvé dans la strophe précédente. Ceci a mené à la voiture étant exceptionnellement lourde pour sa classe, et en raison de son plus petit moteur, de faible puissance. En partie pour compenser ceci, quelques marchés d'exportation ont offert les modèles turbocharged " badged ; Supremo" ; , et un cousin, l'Auster XTT.

La strophe de version d'exportation est réellement le JDM Auster, alors que la strophe de JDM avec dénommer plus conservateur jamais officiellement était vendue à l'étranger. Nissan a remplacé les lignes d'Auster et de strophe en 1986 (série T12), présentation carrée-au loin dénommant-très beaucoup en désaccord avec la tendance puis aux formes arrondies, le Taureau de Ford de un exemple. Le Japon et les USA ont reçu ce modèle. Le l'Europe a reçu une version de Nissan Auster de 1988 comme remplacement d'oiseau bleu. Ceux-ci ont été construits dans le Sunderland , dans le R-U , et badged comme Nissan Bluebird . Le chariot de station était le seul " ; real" ; Oiseau bleu dans cette gamme, importée du Japon.

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Quatrième génération (1990-92)

Pendant les 1990 années modèles la strophe américaine a été remplacée par une version du Nissan Bluebird (série U12), portant des insignes de strophe. L'oiseau bleu de JDM a la plaque minéralogique arrière entre les lumières de queue, la strophe est monté sur le butoir. La strophe de quatrième génération a été offerte dans deux niveaux d'équilibre : XE et GXE. Le Se sportif a été ajouté pour 1992. Cette version a employé les 2.4 L moteur de Nissan KA24E d'inline-4, une mise à niveau des générations précédentes dans le déplacement (1974 cc à 2398 cc), puissance (94 puissances en chevaux à 138 puissances en chevaux), et couple (114 pi·livre-force à 148 pi·livre-force). Cette strophe a été discontinuée après les 1992 années modèles et remplacée par le Américain-construit Altima , également Oiseau-basé. La dernière strophe américaine a tombé la chaîne de montage le 27 mars , le 1992 , bien que son nom vive dessus dans la première génération Altima, techniquement connu sous le nom de " ; Strophe Altima" de Nissan ;.

Au Japon et ailleurs, les chaînes d'Auster et de strophe ont été effectivement remplacées par le Nissan Primera pendant les 1990 années modèles. clear=" de
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