Stephen Byers

Le Stephen John Byers ( soutenu 1953 du 13 avril ) est un politicien britannique du . Il est le parlementaire de du travail pour le nord de Tyneside de et est un ancien ministre du conseil .

Carrière tôt

Stephen Byers était né dans le Wolverhampton . Il a été instruit à l'université privée de Wymondham, à la ville du lycée de Chester et à l'université de Chester de d'une éducation plus permanente , a gagné un degré de loi à l'école d'enseignement technique de Liverpool de et est devenu un conférencier de la loi au Newcastle Poytechnic du 1977 jusqu'à son élection au parlement .

Il a été élu en tant que conseiller au District Council du nord de Tyneside dans le 1980, et était son chef de dispositif suppléant du 1985 jusqu'à ce qu'il soit devenu un député dans le 1992 . Il a contesté le siège sans risque conservateur du Hexham à l'élection générale du 1983 où il a fini dans le troisième endroit et environ 14.000 voix derrière l'ancien Cabinet administrer le Geoffrey Rippon . Il a été élu la première fois au Parlement à l'élection générale du 1992 pour le siège sûr de Wallsend suivant la retraite de Ted Garrett, quand il a fixé une majorité de 19.

Au 1993 il s'est associé les affaires intérieures de influent que le choisissent le Comité . Il est devenu un allié de Tony Blair , un MP du nord-est semblable de travail qui était également un défenseur de moderniser le parti travailliste. Blair lui avait donné un travail dès qu'il est devenu le chef de de l'opposition , et placé lui dans le fouette le bureau . Il est devenu un porte-parole sur l'éducation de et l'emploi dans le 1995 , et il est devenu quelque chose d'un " ; outrider" ; pour le nouveau projet du travail , idées radicales régulièrement de flottement au nom de Blair d'examiner la réaction, comme quand il a donné des instructions des journalistes dans le 1996 que la partie pourrait diviser ses liens avec les syndicats. Byers a été vite nommé aux poteaux ministériels d'ombre et est allé bien au ministre des normes d'école avec le titre du ministre d'État au Département d'Éducation et à l'emploi suivant l'élection générale du 1997 victorieux. Tandis qu'à ce poteau Byers dessinait la première fois l'attention à se quand il a dit 8 fois 7 était 54 dans une entrevue de BBC favorisant une commande de capacité de calculer de gouvernement. Il est également à noter que son collège électoral de Wallsend ait été supprimé et il a été élu pour le nord également sûr de Tyneside et a eu une majorité renversante de 26.

Ministre

Il a écrit le 1998 de Cabinet en juillet comme secrétaire en chef de au trésor , et est devenu un membre de du Conseil privé . Après la démission soudaine du Peter Mandelson , Byers a été nommé comme secrétaire d'état de pour le 1998 du Commerce et Industrie en décembre. Après que l'élection générale du 2001 il ait été faite à secrétaire d'état de pour le transport, le gouvernement local et les régions , un mouvement qui a été largement considéré comme une dégradation. Son temps dans ce travail s'est avéré être fortement controversé. Les critiques ont argué du fait que le transport devrait être un travail à son propre chef dès le début. Le mouvement de transporter était d'être le bout de sa carrière ministérielle.

Voie ferroviaire

La première source de polémique était la décision, prise à brève échéance et mise en application au-dessus d'un week-end, pour demander à la Cour Suprême pour mettre la voie ferroviaire ferroviaire privatisée de compagnie d'infrastructure dans l'administration ( 2001 du 7 octobre ), menant à la création du rail - effectivement re-nationalisation de réseau de de la compagnie ferroviaire de l'infrastructure de la Grande-Bretagne. Bien que le bureau BRITANNIQUE de pour les statistiques nationales insiste sur le fait qu'il est correct d'avoir classifié le rail de réseau comme dans le secteur privé du , au Parlement le 24 octobre 2005, Byers a indiqué qu'il a fait le " ; aucunes excuses pour que la décision applique pour l'ordre d'administration et pour dérouler la privatisation de Conservateur qui était Railtrack" ;.

La décision de Byers a irrité les investisseurs privés qui avaient perdu l'argent, et under pressure du la ville , le gouvernement par la suite a dû offrir des limites de compensation. Elle a également mené à l'action judiciaire de la plus grande classe jamais vue dans les cours britanniques.

Ennuis politiques

Presque au même temps, on l'a indiqué que le politique Jo Moore du conseiller de Byers avait envoyé un email sur le 2001 du 11 septembre suggérant que les attaques terroristes lui aient fait le " ; très un beau jour pour sortir quelque chose que nous voulons à bury." ; Moore (et Byers) ont survécu à l'outrage en résultant, mais en février 2002 à la rangée ont éclaté encore. Un email coulé du ministère de la tête des transports du Martin Sixsmith , un ancien journaliste de nouvelles de nouvelles du BBC , semblé pour avertir Moore pas au " ; bury" ; plus de mauvaises nouvelles le jour enterrement de s de princesse Margaret de ', impliquant qu'elle essayait de faire ainsi. le 15 février on lui a annoncé que Moore et Sixsmith avaient démissionné, mais Sixsmith plus tard a indiqué qu'il n'avait pas accepté d'aller, et que Byers avait insisté sur le départ de Sixsmith comme prix de perdre Moore. On l'a confirmé en mai par le département que Byers avait annoncé la démission de Sixsmith pr3maturément, bien que le gouvernement ait dit que c'était dû à un malentendu, et il n'avait fait rien mal.

Les ennuis de Byers ont continué au cours des mois suivants. Le Comité choisi Travailler-dominé de transport de Chambre des communes a critiqué la stratégie du transport de la partie, et une rangée longue au-dessus de la décision de Byers en tant que secrétaire commercial pour permettre au Richard Desmond d'éditeur de pornographique-magasin d'acheter le journal de journal exprès de retourné aux feux de la rampe. La pression sur Byers était trop, et il a démissionné sur le 2002 du 28 mai . Dans le remaniement qui a suivi sa démission le poteau a été fractionné avec le gouvernement local et les régions devenant une partie du mandat du bureau de de le ministre et la brochure de transport ont maintenu par un secrétaire d'état de à plein temps pour le transport .

Sur les bancs de membres sans portefeuilles Byers a maintenu la pression pour que le parti travailliste garde vers la droite. En août 2006, par exemple, il a de façon controversée proposé que le héritier-évident Gordon Brown de travail devrait ferrailler les droits de succession afin de prouver son " ; Nouveau Labour" ; qualifications au Angleterre moyenne . Cette suggestion a été largement critiquée par beaucoup de députés, qui ont réclamé que la publicité entourant le plan de Byers " ; effrayer les constituants dans les sud chers dans croyant eux devrait payer des droits de succession de succession, quand les la plupart pas " ;. En réalité seulement 37.000 domaines étaient responsables de l'impôt sur les 600.000 décès en 2005, et le travail avait déjà annoncé des plans pour augmenter le seuil inférieur pour payer l'impôt de £285,000 à £325,000 en 2007.

Malfaçon alléguée dans le bureau de l'administration publique

La légalité de la décision pour mettre la voie ferroviaire dans l'administration a été contestée par les différents actionnaires qui ont lancé l'action judiciaire alléguant que Byers avait commis l'infraction du droit coutoumier de la malfaçon de dans le bureau de l'administration publique . C'était le plus grand procès collectif jamais conduit dans les cours anglaises, apportées par 49.500 petits actionnaires dans la voie ferroviaire. Keith Rowley, le QC, l'avocat pour les actionnaires, Byers allégué a eu le " ; a conçu un arrangement par lequel il a eu l'intention de blesser les actionnaires du groupe de voie ferroviaire en altérant la valeur de leurs intérêts à cette compagnie sans payer la compensation et sans approbation de Parliament" ;. Le cas a été entendu dans la Cour Suprême en juillet 2005 ; un certain embarras a été causé à Byers quand il a admis qu'une réponse qu'il avait donnée à une Chambre des communes le Comité choisi était imprécis.

Cependant le juge a trouvé sur le 2005 du 14 octobre qu'il n'y avait aucune évidence que Byers avait commis l'acte délictuel de la malfaçon dans le bureau de l'administration publique. Ceci aurait exigé des actionnaires d'établir que Byers avait été motivé par un désir délibéré de les blesser, et le juge a constaté que son motif était d'améliorer l'organisation ferroviaire. Byers a affirmé qu'il avait été entièrement défendu par le jugement, mais la réalité était que le juge avait seulement constaté qu'il n'y avait aucune évidence de méchanceté sur la cloison de Byers.

Le cas avait également mené à la révélation publique des milliers de documents et de communications du gouvernement - comprenant des minutes de réunions confidentielles avec le premier ministre et le Chancelier de l'Échiquier - qui n'auraient pas autrement vu la lumière du jour. Le public et la critique de ville dont leur révélation a produite étaient fortement préjudiciables à la réputation du gouvernement britannique pour des rapport d'affaires justes et honnêtes avec ses citoyens.

Les circonstances dans lesquelles la voie ferroviaire avait été mise dans l'administration étaient fortement controversée, avec des allégations au Parlement sur le 2005 du 24 octobre que la compagnie n'avait pas été insolvable alors et ainsi l'ordre d'administration avait été incorrectement obtenue. C'était en raison de la juridiction du régulateur indépendant de rail pour fournir l'argent additionnel pour maintenir la position financière de la compagnie. le député d'Alan Duncan , puis le secrétaire de transport d'ombre, a dit au Parlement que cet aspect de l'affaire - qui n'a pas été traitée dans le cas des actionnaires dans la Cour Suprême - était " ; peut-être la cicatrice la plus honteuse sur le honesty" du gouvernement ; et " ; un scandal" absolu ;. En novembre 2006, la section d'affaires du dimanche exprès a rapporté ce déversoir de Geoffrey, l'actionnaire de fil dans le cas de malfaçon, avait demandé le au commissaire parlementaire l'administration étudier s'il y avait de gestion de la part des fonctionnaires au département pour le transport quand l'ordre d'administration a été cherché. La base de sa plainte semble être un manque allégué de la part des fonctionnaires au département pour que le transport révèle tous les faits appropriés au juge qui a été invité à faire l'ordre. Le journal a signalé que le commissaire parlementaire avait ouvert un dossier et la recherche devenait en cours. À quelle distance cette nouvelle ligne de défi obtiendra reste à voir.

Byers a fait des excuses dans la Chambre des communes sur le 2005 du 17 octobre pour avoir donné un " ; réellement inaccurate" ; répondre au Comité choisi mais a dit qu'il n'avait pas eu l'intention de les tromper. Ce rapport personnel au Parlement n'a pas été accepté par le député qui avait posé la question originale, et la question a été renvoyée aux normes de Chambre des communes et favorise le Comité pour la recherche. En raison du rapport de ce comité, M. Byers a fait un autre rapport des excuses au Parlement.

MG Rover

Byers également a été fortement critiqué pour sa partie dans l'effondrement du groupe de MG Rover de . Byers, comme secrétaire d'état de pour le Commerce et Industrie , a préconisé les 2000 affaires avec le consortium de Phoenix de qui a constitué le groupe. Bien que cette affaire ait assuré la survie du groupe pendant cinq années elle s'est finalement effondrée au coût étendu au contribuable BRITANNIQUE et avec de grands bénéfices au consortium de Phoenix de . Byers a répondu à cette critique dans sa soumission au comité de Commerce et Industrie, déclarant que ses actions avaient en grande partie été en conformité avec la politique de gouvernement et que le long effondrement lent du groupe de MG Rover de avait été préférable à un effondrement soudain court.

Apostilles

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