Station de Wimbledon

La station de Wimbledon de est un rail national , Londres souterrain, et station de Tramlink située dans le Wimbledon dans la ville de Londres de de Merton . La station sert de jonction aux services de la ligne de zone souterraine de de Londres et les opérateurs nationaux de rail (trains du sud d'ouest de et le capital de d'abord relient ) et l'itinéraire 3 de Tramlink . Quelques services de début de la matinée sur le premier capital relient l'itinéraire sont fournis par le méridional. La station est dans la zone 3 de Travelcard de .

Histoire

La première gare à Wimbledon a été ouverte sur le 1838 du 21 mai quand le Londres et le chemin de fer occidental du sud (L&SWR) ont ouvert sa ligne de son terminus aux ormes du neuf dans le Battersea au Woking . La station originale était aux sud de la station courante du côté opposé du pont de Wimbledon.

Sur le le 1855 du 22 octobre le Wimbledon et le chemin de fer (W&CR) de Croydon a ouvert sa ligne de Wimbledon au Croydon occidental par l'intermédiaire du Mitcham et sur le 1868 du 1er octobre sonner du , Merton et chemin de fer (TM&WR) de Wimbledon a ouvert une ligne à la jonction sonnante (maintenant juste station sonnante) de .

Sur le le 1889 du 3 juin le chemin de fer métropolitain (MDR, maintenant ligne de zone de de s de Londres souterrain ') de zone de a ouvert la prolongation de sa ligne du pont de Putney de , faisant Wimbledon pour poster le nouveau terminus de cette branche et fournissant à Wimbledon une liaison directe au système se développant de Londres sous terre. La station a été reconstruite sur son emplacement courant pour l'ouverture de ce service.

La ligne de zone services vapeur-transportés ont été remplacées par des services électriques du 1905 du 27 août . Des services suburbains Mainline ont été graduellement remplacés par les matériels de transport électriques l'un ou l'autre côté de la Première Guerre Mondiale bien que les voyages de fond aient continué à employer le vapeur-transport jusque beaucoup à plus tard.

La station a été reconstruite encore avec son bâtiment en pierre d'entrée de Portland courant par le chemin de fer méridional (SR, le de de poteau groupant le successeur de au L&SWR) vers la fin des années 20 en tant qu'élément de la construction du SR de la ligne au Sutton . L'approbation parlementaire pour cette ligne avait été obtenue par le Wimbledon et le chemin de fer (W&SR) de Sutton dans le 1910 mais le travail avait été retardé par la Première Guerre Mondiale . Du commencement du W&SR, le MDR était un actionnaire significatif de la compagnie et a eu des droits de courir des trains au-dessus de la ligne une fois construit. Dans les années 20 , le chemin de fer électrique (LER, précurseur de Londres de de Londres souterrain) était, par sa propriété du MDR, capable obtenir l'approbation pour employer une partie de l'itinéraire pour une prolongation de la ville et du chemin de fer du sud (C&SLR, maintenant la ligne nordique de Londres de ) à Sutton. Le SR a objecté et un accord a été conclu qui a permis au C&SLR de se prolonger dans la mesure où Morden en échange du LER abandonnant ses droites au-dessus de l'itinéraire de W&SR. Le SR a plus tard établi la ligne, une du bout à construire dans la région de Londres. Il s'est ouvert sur le 1930 du 5 janvier .

Sur le le 1997 du 2 juin Wimbledon à la ligne occidentale de Croydon a été fermé par la voie ferroviaire pour la conversion en opération en tant qu'élément des opérations du tram de Tramlink . Une partie de la plate-forme 10 a été utilisée pour le terminus de voie simple de l'itinéraire 1 de Tramlink de et des voies ferroviaires et l'infrastructure ont été remplacées par ceux pour le système de tram. Le nouveau service s'est ouvert sur le 2000 du 30 mai . L'autre pièce de la plate-forme 10 est actuellement employée comme terminus pour le capital de d'abord relient des services de .

Cartes d'huître

La station de Wimbledon présente un problème peu commun avec le " de la carte d'huître de ; Salaire en tant que vous Go" ; système d'étiquetage électronique. D'habitude, les passagers souterrains de Londres avec des cartes d'huître doivent " ; in" de contact ; au début de leur voyage et " ; out" de contact ; à l'extrémité. Ceux qui échouent au " ; out" de contact ; sera chargé le prix souterrain possible maximum de leur point de départ. Les passagers de Tramlink qui écrivent la station de Wimbledon ne peuvent pas " ; out" de contact ; , puisque les arrêts de tram ne fournissent aucun service pour faire ainsi. Au lieu de cela ils doivent " ; in" de contact ; une deuxième fois sur la plate-forme de tram à Wimbledon, après dépassement par la barrière de billet. Le système identifiera alors qu'aucun voyage de tube n'a été fait.

Futur

Si la ligne 2 de Crossrail est établie, une des options d'itinéraire implique d'assurer la branche de Wimbledon de la ligne de zone jusque les pasteurs vert de , et de conduire des trains par l'intermédiaire du Chelsea et Londres centrale au Hackney et dessus à la station de métro de Leytonstone et là-bas. Ceci fournirait un autre ensemble de relations de transport pour le secteur.

Il y a également une proposition pour une prolongation des services de Tramlink fonctionnant de Wimbledon au Sutton par l'intermédiaire du Morden , de la rue Helier et de la colline de Rose. Cet arrangement exigerait une certaine remise en ordre des plates-formes et des voies dans la station car la plate-forme simple actuellement en service ne pourrait pas traiter le trafic additionnel.

Services

La fréquence creuse typique de service est :
L'ouest du sud forme
16tph (trains par heure) au Waterloo
4tph au Guildford
2tph aux sud de Chessington de
2tph au Dorking
2tph au Hampton Court
2tph au Shepperton
2tph au Woking
2tph au Waterloo par l'intermédiaire de Kingston et de Richmond
Le capital de d'abord relient
2tph au Luton
2tph au Sutton
Londres souterrain
6tph au Upminster par l'intermédiaire de colline de tour
6tph à la route d'Edgware de par l'intermédiaire de la grand-rue Kensington
Croydon Tramlink
6tph au nouvel arrêt de tram d'Addington de

Les services de fond aux goûts du port de Portsmouth de postent et la station centrale de Southampton de n'appellent pas à la station, excepté pendant des nuits en retard occasionnelles, pendant les travaux de technologie et aux heures maximales pendant le les championnats de tennis de Wimbledon.

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Faits divers

La station de Wimbledon de

est la seule station de Londres qui fournit un échange entre le rail, le souterrain, et les services de tramlink
La station de Wimbledon était le point le plus vers le sud sur le système souterrain jusqu'à ce que la station de métro voisine de Morden se soit ouverte dans le 1926
Une partie de l'itinéraire du W&CR par Mitcham a réutilisé l'itinéraire du chemin de fer de fer de Surrey de qui s'était fermé dans le 1846
Jusqu'en 1990, la station a comporté un " bourré de chien d'Airedale ; Laddie" ; dans un cas en verre. Si vivant, le chien avait été employé pour se rassembler pour des charités ferroviaires.

Galerie

Voir également

&ndash du dépôt de Wimbledon Traincare ; a localisé au nord de la station, du côté Ouest de la ligne principale voies.

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